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25.000 millones de euros pendientes de pago
para todas las líneas iniciadas del Ave.El
Ferrocarril de Zamora en la Prensa
Recortes de prensa Asociación Ferroviaria Zamorana
Año 2012
10-05-12 Revista Vía Libre
Culminada la recuperación de la marquesina de la estación de Coreses
Se ha integrado en la colección del futuro Centro de Puesta en Valor del Patrimonio Histórico Ferroviario de Zamora
La construcción de la nueva línea de alta velocidad Olmedo-Ourense-Santiago-La Coruña está en pleno desarrollo a su paso por Zamora. En este marco ya se está rematando el desmontaje de las antiguas instalaciones ferroviarias zamoranas y de otras instalaciones anexas. Parte de estos elementos históricos están siendo preservados para la creación de un museo en Zamora que perpetúe la memoria ferroviaria de este nudo.
La pequeña estación zamorana de Coreses ha pasado a la historia el pasado 17 de abril. La construcción de la nueva línea de alta velocidad implicaba forzosamente el derribo de su modesto edificio de viajeros. Un pequeño módulo cúbico de dos plantas albergaba el edificio de viajeros de una estación que había entrado en servicio el 28 de mayo de 1864, y contaba con una pequeña marquesina metálica, sencilla pero de cierta elegancia, que cubría todo el vuelo sobre la fachada a las vías.
El derribo era
completamente inevitable, pero la marquesina si que tenía un cierto valor, tanto
por su antigüedad y calidad estética, como por su posible reutilización en
alguna recuperación patrimonial ulterior. Deello fue alertada la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles por la
Asociación Ferroviaria Zamorana, un
colectivo de aficionados que ha demostrado con creces una alta sensibilidad ante
el patrimonio ferroviario provincial y está animando a diversas instituciones
para poder preservar algunos de estos elementos y poder mostrarlos a la sociedad
en un recinto adecuado para ello.
Fundación y Asociación, llevan varios meses colaborando para iniciar el trabajo
de creación de ese centro de puesta en valor del patrimonio ferroviario
zamorano. Así, se inició una labor de urgencia ante las constructoras que están
ejecutando las obras y, sobre todo, ante la Unida de Negocio de Patrimonio de
Adif, que ya venía colaborando con la Fundaciónen el rescate de otros elementos
patrimoniales zamoranos. Para ello fue firmado un convenio de cesión de este
elemento a la Fundación y se procedió a su desmontaje el pasado 9 de abril,
trasladándose los elementos a un lugar seguro.
Un futuro museo ferroviario para Zamora
La Asociación
Ferroviaria Zamorana ha impulsado una fuerte campaña local para conseguir que
los agentes institucionales se posicionen a favor de preservar estos elementos
patrimoniales, máxime en un momento en que debido a las obras de la línea de
alta velocidad están siendo retiradas numerosas piezas de la explotación
ferroviaria de la red convencional, algunas con alto valor. De manera
preventiva, y a instancias de la Fundación y de su Comisón de Puesa en Valor,
Patrimonio de Adif dictaminó el rescate de una serie de elementos identificados
como valiosos en el recinto de la estación, siendo rescatados y preservados a la
espera de una cesión a la Fundación para su preservación definitiva.
En paralelo, se han iniciado gestiones con el consistorio zamorano para dar los
primeros pasos para la preservación y ulterior puesta en valor de estos
elementos y otros que puedan acopiarse, además de los custodiados ya por la
Asociación Ferroviaria Zamorana. Todos estos están previstos que alimenten un
futuro museo, un centro de puesta en valor que se acogería en el recinto de los
antiguos talleres de la estación de Zamora, unos edificios hoy fuera de uso en
su mayor parte, con una cierta calidad arquitectónica y con un alto potencial
para su rehabilitación y el nuevo uso previsto. Este museo rescataría para el
futuro esa memoria ferroviaria zamorana, ligada a la desaparecida Ruta de la
Plata, a los ferrocarriles directos a Galicia, a su gran taller de material
móvil, con una de las más monumentales estaciones ferroviarias de España y que,
en paralelo, asiste a la llegada de la línea de alta velocidad a Galicia.
26-04-12 La Opinión de Zamora
El nuevo tren híbrido completa el trazado en pruebas entre Madrid, Zamora y Galicia
Un convoy doble, de 400 metros de largo, realizó parada en la estación de la capital
CARLOS GIL El nuevo tren híbrido S-730, capaz de utilizar vías de ancho ibérico convencional y del AVE y de funcionar con electricidad y gasóleo, realizó ayer su primer simulacro completo de viaje comercial entre Madrid y Galicia, con parada en la estación de Zamora, donde llegó con 50 minutos de retraso, poco antes de las diez de la mañana.
El S-730 es un tren de la serie 130 de Alvia reformado, fabricado por Bombardier en la factoría de Talgo de Las Matas. El convoy que llegó a Zamora tenía una longitud de 400 metros, ya que consta de dos trenes unidos, que al llegar a Santiago de Compostela se separan para proseguir viaje, uno hacia Pontevedra- Vigo y otro hacia La Coruña.
Será a partir de junio, cuando cambien los horarios de verano, el momento en que se estrenarán los trenes que ayer hacían el simulacro comercial y se espera que mejoren los tiempos de viaje de Madrid a Galicia, que actualmente duran, de la capital de España a la de Zamora, en torno a dos horas y cuarto. Mejor aceleración, inserción en las curvas de las vías convencionales, velocidades de 250 kilómetros hora en la vía del AVE y el ahorro de tiempo que supone evitar el cambio de locomotora cuando se pasa de una vía normal a otra de alta velocidad son las ventajas de este tren que explotará comercialmente Renfe. El híbrido que Zamora estrenará en unos meses incorpora dos generadores de 6.600 kilos cada uno para superar la vía sin electrificar Zamora-Ourense y ahorrar tres horas de viaje en el trayecto Madrid-Galicia. Según informó el Ministerio de Fomento en su día, el desarrollo del ferrocarril en Galicia ha estado vinculado siempre a la superación de retos colosales. La entrada del tren por el sur, por Zamora, en 1956, culminó una odisea de 30 años de obras, con Gobiernos monárquicos y republicanos, y a caballo de dos dictaduras. Más de medio siglo después, la llegada del AVE por las mismas cumbres del Padornelo también batirá marcas en inversión y en despliegue tecnológico. El tren eléctrico híbrido permitirá salvar este mismo año el obstáculo que representa la ausencia de vía electrificada entre Zamora y Orense, para reducir a poco más de cinco horas el viaje a Madrid que ahora lleva más de ocho. Esa mejora de las prestaciones será posible por la incorporación al convoy de dos generadores de 6.600 kilos y 2.500 caballos de potencia cada uno. La dimensión de los grupos generadores requerirá dos vagones específicos para alojarlos, que irán unidos a las locomotoras eléctricas en los extremos del tren. Esos equipos aportan la energía necesaria para circular a velocidades máximas de 250 kilómetros por hora en ancho internacional, y de 220 en ancho ibérico, si bien en puntos del trayecto Zamora-Lubián deberá ajustarse a una marcha limitada a 110 kilómetros hora.
La Asociación Ferroviaria Zamorana (www.afzamorana.es) tiene documentadas éstas y otras novedades de la llegada del AVE a Zamora.
14-04-12 El día de Zamora Semana del 14 al 19 de Abril de 2012
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25.000 millones de euros pendientes de pago
para todas las líneas iniciadas del Ave.
22-02-12 La Opinión de Zamora
ADIF levanta la vía que conecta el tren Ruta de la Plata con la estación de Zamora
Son cien metros de raíles y traviesas donde la infraestructura ferroviaria ha desaparecido, lo mismo que ha ocurrido en al menos otros cinco tramos
C. G.
El tren Ruta de la Plata ha quedado desconectado de la estación de Zamora
después de que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) haya
levantado en torno a cien metros de la vía desde la intersección con la de
Madrid-Orense hasta la señal mecánica de entrada, poco antes del puente que
cruza sobre la calle Villalpando. El desmontaje de la vía se ha producido
coincidiendo con las obras de adaptación del tramo de la estación de Zamora a la
alta velocidad, a pesar de que no afectaba para nada a la zona de ejecución de
los trabajos. Adif no ha precisado si se repondrá este tramo de vía, una vez
finalicen las obras del AVE o bien ocurrirá como con otros tramos de la línea
Ruta de la Plata a su paso por la provincia de Zamora que desde el año de su
cierre, en 1995, ha sufrido varios cortes de vía en su trazado.
La Asociación Ferroviaria Zamorana ha realizado un interesante trabajo
sobre el mantenimiento de este trazado y constata cómo «inicialmente, en los
cortes de vía que fue preciso llevar a cabo por diversas causas, (adecuación de
pasos, ampliación de gálibos, etc.) era repuesta la vía inmediatamente para
mantener la superestructura íntegra. Un ejemplo es la ampliación del paso bajo
el ferrocarril en Puerta Nueva, donde se llegó a hacer incluso prueba de carga
para asegurar su idoneidad para el paso de trenes por encima.
Sin embargo, de un tiempo a esta parte, «ya no son solamente los pasos a nivel
los que quedan cubiertos parcialmente, si no que en algunos casos se han llegado
a cortar de forma definitiva, dejando tramos aislados», indica la Asociación
Ferroviaria. «Cierto es que la superestructura de esta línea es
completamente inservible para una posible reutilización. Si llegara a producirse
la reapertura de este trazado, sería preciso además de las oportunas obras de
replanteo del trazado para la supresión de pasos a nivel y determinadas curvas,
la completa renovación de vía e instalaciones. Este hecho sin embargo, nada
tiene que ver con la situación actual, mientras seguimos resignadamente a la
espera de una posible reapertura, ya que la línea y su trazado, con todos los
elementos que la constituyen es Patrimonio del Estado, y es precisamente la
permanencia de la vía y su abandono lo que nos recuerda que no debe continuar
esta situación. Si la Línea no conservase sus carriles, muchos verían en ella
tan solo una vía verde, un camino inerte y carente por completo de las
expectativas que la gente cabal tiene puestas en ella».
Son al menos ocho los tramos que han perdido ya los railes, traviesas e incluso
el aspecto de que por allí haya pasado vía ninguna en alguna ocasión. Otro
peligro que tiene el material ferroviario abandonado a su suerte es la acción de
los amigos de lo ajeno. En los últimos tiempos, en un pueblo de León, la Guardia
Civil ya ha sorprendido a dos equipos de cacos mientras se llevaban tramos
enteros de vía de la Ruta de la Plata.
Zonas que carecen de carriles
- Paso inferior de Pinilla. En 2008 un camión chocó contra el tablero del paso
inferior de Pinilla y produjo desperfectos en el puente. Para asentar el tablero
se retiró la vía, desmontando dos tramos completos de carril (24 metros). En la
misma zona re realizaron obras a finales de 2009 para corregir el gálibo de la
carretera que lo atraviesa, modificando únicamente su altura. El tramo de vía no
ha sido repuesto.
- Paso a nivel de la carretera de Villalpando. En agosto de 2009 se levantaron
los carriles en el paso a nivel del kilómetro 230, que cruza la carretera de
Villalpando, en Zamora capital en la salida norte del tren Ruta de la Plata. Al
mismo tiempo se comenzaron a demoler los restos de la antigua Casilla del Paso.
- Corte en Moreruela de los Infanzones. En marzo de 2010 se terminaron las obras
del nuevo paso inferior de la carretera de Piedrahita. Una vez terminadas las
obras, fueron montados de nuevo los tramos de vía retirados, quedando únicamente
unos cuatro metros de vía sin relleno y compactación.
- Paso a nivel de Entrala. En 2008 se asfaltó la carretera de Entrala, cubriendo
por completo el paso a nivel, con una capa de unos quince centímetros.
- Corte en Cubillos. En 2006 se cortó casi un kilómetro de vía en la zona de
Cubillos por las obras del cruce de la autovía Ruta de la Plata. Se construyó un
puente para salvar el trazado y se llegó a preparar la plataforma; pero no se
montó balasto ni vías. La pendiente del trazado ha aumentado considerablemente
hasta llegar al puente y una vez atravesado éste, sin tener quizá demasiado en
cuenta que es un trazado de ferrocarril.
27-01-12 El día de Zamora Semana del 27 de Enero al 02 de Febrero de 2012
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Destrucción encubierta de 100 metros de raíles
que evitará recuperar la Vía de la Plata.
Prensa Asociación año 2008 y anteriores