El Ferrocarril de Zamora en la Prensa

Noticias de la línea de alta velocidad

Año 2012

09-05-12     La Opinión de Zamora

Adif saca a licitación la obra del AVE en el tramo del túnel de La Canda

El contrato para la plataforma de la línea asciende a cerca de seis millones

EFE  El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha sacado a licitación el contrato de servicios de asistencia para el control de las obras de plataforma de la línea de alta velocidad en el tramo del túnel de La Canda, entre Zamora y Orense, por 5.887.389,34 euros.
El contrato para este tramo de la línea entre Madrid y Galicia sale a licitación por procedimiento abierto con varios criterios de adjudicación, con un plazo de ejecución de 39 meses, con posibilidad de prórroga, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado. El plazo de presentación de ofertas está abierto hasta el próximo 26 de junio.
El pasado día 4, el ADIF sacaba a licitación dos contratos para la construcción del ferrocarril de alta velocidad en el túnel de La Canda, que suman casi 255 millones de euros.
Asimismo, el pasado 20 de abril el Consejo de Ministros aprobó una inversión de 927,4 millones de euros para construir 53,5 kilómetros en cuatro tramos de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Galicia, de ellos cerca de 255 millones para este tramo que incluye a Zamora.
El tramo del túnel de La Canda discurre por los términos municipales de Lubián (Zamora) y A Mezquita (Ourense), con 16,6 kilómetros.

08-05-12     La Opinión de Zamora

Ana Pastor se compromete a que el AVE llegue a Zamora «lo antes posible»

La ministra destacó la adjudicación del tramo Benavente-Zamora de la A-66

VALLADOLID, EFE   La ministra de Fomento, la zamorana Ana Pastor, defendió, durante una entrevista a La Siete de Castilla y León Televisión, la «rentabilidad social» y no sólo económica de las líneas ferroviarias de alta velocidad para evitar que haya ciudadanos de primera y segunda. Al respecto, se comprometió, sin dar fechas, a que la alta velocidad llegue a Zamora «lo antes posible» y repitió que es una «prioridad» para el Gobierno de España los corredores que parten de Valladolid a Galicia o el País Vasco. Por ello, destacó que el Ejecutivo trabaja para que «toda España tenga acceso» al AVE, una infraestructura que aseguró ha llevado riqueza a los territorios por los que pasa y que algunos disfrutan desde hace 20 años.

Sobre carreteras, la ministra también destacó la adjudicación mediante el sistema de colaboración público privado -pago por disponibilidad- del tramo de 49 kilómetros, entre Benavente y Zamora, de la Autovía de la Ruta de la Plata (A-66). Pastor recordó que estas obras, que supondrán una inversión de 998 millones, serán ejecutados por el «fondo francés» Meridiam y las empresas Cintra y Acciona. Además, valoró la utilización del modelo «alemán» para el desarrollo de infraestructuras. Sobre aeropuertos, la ministra confirmó que el Gobierno trabaja en un plan de viabilidad.

06-05-12     La Opinión de Zamora

ADIF licita 92,5 millones para traviesas y raíles del AVE a Zamora

Son cinco contratos que incluyen también los desvíos desde Olmedo a Pedralba

C. G.  El Ministerio de Fomento publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado la licitación de cinco contratos de suministros valorados en 92,5 millones para raíles y traviesas del tramo entre Olmedo y Zamora del AVE y desvíos entre Olmedo-Zamora y Pedralba. Los contratos, que gestiona ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se dividen en tres en el caso de las traviesas: 8,5 millones en la primera fase, 9,7 millones en la segunda y 10,4 millones en la tercera. El contrato de suministro y transporte de carril para el AVE entre Olmedo y Zamora sale por 22,3 millones de euros. Por último el contrato de la primera fase de suministro y transporte de desvíos ferroviarios está presupuestada en 34,9 millones para el tramo entre Olmedo, Zamora y Pedralba de la Pradería.
El plazo de presentación de ofertas permanecerá abierto hasta el 21 de junio, excepto la tercera fase del suministro de traviesas, que se prolonga hasta el día 25 de ese mismo mes. El AVE debería estar en marcha hasta Zamora durante el presente año 2012.

05-05-12     La Opinión de Zamora

Sale a licitación el contrato para la construcción del túnel de La Canda

EFE   El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha sacado a licitación dos contratos para la construcción del ferrocarril de alta velocidad en el túnel de La Canda, entre Zamora y Orense, que suman casi 255 millones de euros.
Los contratos salen a licitación por procedimiento abierto, con varios criterios de adjudicación, para las obras de construcción de plataforma en este túnel del corredor Norte-Noroeste de alta velocidad entre Madrid y Galicia, según publica ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El contrato para la vía derecha del túnel tiene un presupuesto de licitación de 130.822.087,33 euros y de 124.066.927,45 euros en el caso de la vía izquierda, en ambos casos con un plazo de ejecución de 35 meses, es decir, casi tres años, y de presentación de ofertas hasta el próximo 21 de junio.
El pasado 20 de abril el Consejo de Ministros aprobó una inversión de 927,4 millones de euros para construir 53,5 kilómetros en cuatro tramos de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Galicia, de ellos cerca de 255 millones para este tramo que incluye a Zamora.
El tramo del túnel de La Canda discurre por los términos municipales de Lubián y A Mezquita (Ourense), con 16,6 kilómetros, y recibirá una inversión de 254.889.016 euros.

04-05-12     La Opinión de Zamora

Las obras del AVE en la capital tropiezan con el escollo de los túneles de Valorio

Los trabajos de la salida de la línea hacia La Hiniesta, adjudicados hace dos años, permanecen a la espera de resolver problemas técnicos

R. L.   El servicio de AVE entre Zamora capital y Madrid podría ser ya una realidad el año próximo, cuando está previsto que se lleve a cabo la última fase de la obra que comprende la instalación de vía y la electrificación. El tramo Coreses-Valderaduey, adjudicado a la empresa zamorana Arcebansa se encuentra en condiciones de concluir las obras de la plataforma este verano, mientras los trabajos en la estación tienen plazo hasta el mes de diciembre. Con posterioridad tendrá que procederse al montaje de la vía y a la electrificación de la línea, además de la colocación del balasto, el árido que va entre las vías. Las tres cuentan ya con la respectiva adjudicación, con lo que se cuenta con que los primeros trenes AVE puedan entrar en la provincia de Zamora hacia mediados o finales del año 2013, si no existe variación en los plazos que maneja el Ministerio de Fomento. La plataforma entre Coreses y Zamora estará lista a mediados de año, a expensas de vía y electrificación

En la actualidad, con los tramos en marcha, el tiempo de Zamora a Madrid se ha reducido hasta las dos horas y veinte minutos. Otra cosa es el ramal hacia Galicia: las complicaciones se presentan en la salida de Zamora, ya que, aunque también está licitado y adjudicado el tramo desde hace dos años, la empresa estaría ahora negociando con Fomento un replanteamiento que implique soluciones distintas a las contempladas en el proyecto o un reformado debido a las grandes complejidades técnicas que entraña la ejecución de los trabajos, según manifestaron fuentes cercanas a las empresas. 

En febrero de 2010 el Ministerio de Fomento adjudicó a la UTE formada por Coprosa S. A. y Marco Obra Pública S. A., las obras de construcción de la plataforma del tramo entre Zamora y La Hiniesta, con un presupuesto de 51 millones de euros. Fue la adjudicación definitiva, por la que todos los tramos que afectaban a la provincia de Zamora quedaban en marcha desde la capital hasta el túnel de Padornelo.

Las unidades de obra a realizar incluía un viaducto sobre el arroyo Valderrey de 80 metros de longitud, un túnel artificial de 980 metros, así como la adecuación de los túneles existentes en la Cuesta del Bolón (430 metros) y de Valorio (193 metros). En la práctica, la obra está paralizada en este tramo mientras se negocia una salida técnica que permita reanudarla.

El siguiente tramo, entre La Hiniesta y Perilla de Castro, así como los restantes hasta Sanabria, se encuentran menos adelantados que la entrada en la capital. La fecha que se baraja para su puesta en servicio es 2018, cuando se produciría la entrada en Galicia. La plataforma pro AVE de Zamora ha recibido ya respuesta de la Presidencia del Gobierno a la carta que enviaron al presidente del Gobierno Mariano Rajoy, en la que confirma que se agilizará la conexión con Galicia a través del AVE.

En el escrito remitido el pasado 8 de marzo por la plataforma zamorana se urgía al presidente Rajoy a agilizar «lo más posible las obras del AVE» entre Zamora y Orense, como prioridad para «zonas más deprimidas y con mayor necesidad de atención a fin de acercarse a las mejor comunicadas y más desarrolladas».

28-04-12     La Opinión de Zamora

Fomento invierte mil millones en 53 kilómetros de AVE entre Zamora y Galicia

Los contratos que licita ADIF permitirán la construcción de la plataforma en cuatro tramos y el suministro de traviesas, carriles y desvíos ferroviarios .

 M. S.   El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) anunció ayer la licitación de varios contratos por un importe superior al millón de euros en la línea del AVE entre la provincia de Zamora y la comunidad de Galicia. Se trata de la construcción de la plataforma y el suministro y transporte de traviesas, carriles y desvíos ferroviarios para cuatro tramos que suman 53 kilómetros en la «frontera» entre Zamora y Ourense. A juicio de los responsables de Fomento, esta nueva inversión supone «un fuerte impulso al corredor ferroviario y pone de manifiesto el firme compromiso del Gobierno con la conexión de alta velocidad entre Galicia y el centro peninsular».

Del montante total, la inversión de mayor cuantía se refiere a las obras de plataforma ferroviaria de los tramos citados, cuya autorización de licitación fue aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 20 de abril. El importe global de la licitación supera los 900.000 euros. La mayor parte de los tramos (72%) discurre a través de túneles y cuentan con una longitud conjunta de 53,5 kilómetros.
Con la entrada en la denominada fase de obras de estos tramos de plataforma, solo restan los dos tramos de acceso a Ourense comprendidos entre las localidades gallegas de Taboadela, Seixalbo y la propia estación, con una longitud conjunta de 17 kilómetros, y el acondicionamiento del túnel de Padornelo, de 7,3 kilómetros de longitud, cuya actuación está prevista para después de la entrada en servicio de la nueva infraestructura.
Tal y como apuntan los técnicos de Fomento, «los proyectos de construcción de plataforma ferroviaria de los tramos objeto de los siete contratos en que se subdividen los trabajos están diseñados para una velocidad de circulación máxima de 350 kilómetros por hora en vía de alta velocidad de ancho internacional.
Asimismo, los contratos aprobados contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, así como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, túnel, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea. Entretanto, las actuales vías han experimentado la llegada, en pruebas, del tren híbrido que cubrirá desde junio el trayecto hasta la capital por las vías del AVE.

22-04-12     La Opinión de Zamora

Compromiso de Pastor y Feijóo para impulsar las obras del AVE

La ministra destaca la complejidad del trazado entre Zamora y Orense

C. G. La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, han expresado su compromiso con la construcción del trazado ferroviario de alta velocidad entre Galicia y Madrid, aunque el Bloque Nacionalista Galego lo ha puesto en duda. Pastor ha valorado la inversión aprobada por el Consejo de Ministros para la licitación de los tramos más complejos de la nueva red ferroviaria Galicia-Madrid, una partida «muy importante» para dar el impulso definitivo a esta infraestructuras, con una inversión de 927 millones de euros que permitirá licitar 53,5 kilómetros de obras de extremada complejidad en las provincias de Zamora y Ourense, con varios túneles.
También Feijóo ha asegurado que el Gobierno central y su presidente, Mariano Rajoy, cumplen los compromisos en la construcción de ese nuevo trazado. «El compromiso del presidente Rajoy se está cumpliendo. Si en la legislatura de la crisis económica somos capaces de ejecutar el tren de alta velocidad entre Ourense-Meseta y también el tren de alta velocidad interior de Galicia estamos cumpliendo mejor que nunca los compromisos», resaltó el presidente gallego.

21-04-12     La Opinión de Zamora

Fomento licitará por 927,4 millones los túneles del AVE de Zamora y Orense

El Consejo de Ministros da vía libre a la inversión del Ministerio, que la divide en siete subcontratos.  El paso subterráneo de La Canda saldrá a adjudicación por 254,8 millones de euros, en dos fases

SUSANA ARIZAGA  El Gobierno central acaba de autorizar al Ministerio de Fomento el gasto de 927.407.469 euros en la licitación de las obras de plataforma ferroviaria de cuatro tramos de Alta Velocidad entre Zamora y Orense, que afecta a 53,5 kilómetros, fundamentalmente a los túneles de la Canda del lado zamorano y de Espiño del gallego.

El Consejo de Ministros dio el visto bueno ayer a la licitación, a través de ADIF, de los proyectos, que se substanciará en siete contratos en los que se subdividen los trabajos, diseñados para una velocidad de circulación máxima de 350 kilómetros por hora en vía de Alta Velocidad de ancho internacional.
En los 16,6 kilómetros del tramo correspondiente al túnel de La Canda se invertirán 254.889.016 euros. Fomento ha decidido realizar las obras en dos fases, con partidas de 124.066.928 euros (vía izquierda, de 7,2 kilómetros) y 130.822.088 euros (vía derecha, de 7,4 kilómetros). Este paso subterráneo discurre por los términos municipales de Lubián y A Mezquita (Orense). Este tramo entre Lubián y Orense se financia con una ayuda estimada de 201,2 millones, al estar cofinanciado por el Fondos FEDER, dentro del Programa Operativo de Galicia 2007-2013.
Al denominado «Túnel del Espiño», que propicia la comunicación de Zamora con Galicia, se destinarán 298.378.110 euros para trabajar sobre una longitud de 16,3 kilómetros, de los que 8,1 pertenecen a la vía derecha y 8,2 a la izquierda. Este tramo transcurre por los términos municipales de A Gudiña y Vilariño de Conso, de la provincia de Orense. La inversión se fracciona en dos contratos de 155.578.986 euros (vía izquierda) y 142.799.124 euros (vía derecha).
Por último, el acuerdo del Consejo de Ministros incluye la actuación en el tramo Vilariño-Campobecerros, de 14,87 kilómetros de longitud, cuya licitación será de 246.721.499 (IVA Incluido), que se dividen en dos contratos de 126.292.910 euros para 7,91 kilómetros (vía izquierda) y 120.428.589 euros para 6,96 kilómetros (vía derecha). El trazado de este tramo pasa por los términos municipales de Castrelo do Val, A Gudiña y Vilariño de Conso (Orense). Entre los elementos singulares de su trazado destaca el túnel de Bolaños, de 6.800 metros (vía derecha) y 6.780 metros (vía izquierda), en el que se proyectan dos viaductos, de 41 metros de longitud cada uno, sobre el Regato de Val de Parada.
El contrato de licitación aprobado para la construcción de plataforma ferroviaria del túnel del Prado se centra en la vía izquierda, de 7,6 kilómetros de longitud, y cuenta con un presupuesto de 127.418.844 euros. Discurre por Vilar de Barrio y Sarreaus (Orense). El Banco Europeo de Inversiones participa en la financiación de las líneas de alta velocidad.

Los contratos incluyen el gasto en conexiones transversales de la línea

Los contratos de licitación del AVE entre Lubián y Orense aprobados ayer por el Consejo de Ministros no sólo contemplan las obras de la plataforma ferroviaria, sino también las relativas a «las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea», de acuerdo con la información difundida por el Gobierno central del PP. Asimismo incluye «las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura», al margen de los trabajos de «movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados».
La aprobación de la adjudicación de la ejecución de los proyectos de este tramo de la Alta Velocidad implica un importante avance para la comunicación ferroviaria de la provincia y viene a confirmar la prioridad que anunció la ministra de Fomento, la zamorana Ana Pastor, respecto del AVE entre Zamora y Galicia. El Gobierno de Mariano Rajoy confirma con esta decisión la intención de favorecer a la provincia de Zamora con inversiones para completar la red de comunicación ferroviaria, una promesa que los parlamentarios nacionales elegidos en los pasados comicios hicieron a los zamoranos y que han venido manteniendo a pesar de los difíciles momentos por los que atraviesan las arcas nacionales debido a la crisis económica.

 Camacho exige que el presupuesto para la Alta Velocidad se ejecute en la provincia

El diputado socialista acusa al PP de «terminar con los avances del estado del bienestar mediante recortes», en lugar de crear impuestos a grandes fortunas

S. A. El temor de que las elecciones gallegas estén detrás del anuncio de inversiones en el AVE Zamora-Galicia por parte del Gobierno llevó a ayer al diputado nacional por el PSOE, Antonio Camacho, a exigir que lo consignado en los presupuestos generales del Estado se destine a la obra ya en marcha de los tramos que afectan a la provincia zamorana, para «que se ejecute en tiempo y forma necesarios».
Camacho advierte que en Galicia no hay obra iniciada y sospecha que la trampa del Gobierno del PP en las inversiones previstas para este año podría ser incluir «una inyección de obra para el AVE» entre Zamora-Orense que no se llevaría a cabo porque en la Comunidad vecina «estamos en un momento inicial. Y podría ser que para el tramo de AVE de Zamora no fuera tan grande, que es donde sí se puede ejecutar».
 

12-04-12     La Opinión de Zamora

Pastor considera al AVE como «el mayor cambio para Zamora en el último siglo»

La ministra de Fomento defiende el modelo público privado de inversión l Valdeón, dispuesta a utilizar el sistema de colaboración para generar actividad

MARISOL LÓPEZ  El AVE supondrá el mayor cambio en el ultimo siglo en Zamora, afirmó ayer la ministra de Fomento, que actuó como presentadora de la alcaldesa de la capital, Rosa Valdeón, en los «Desayunos municipales» del diario La Razón.
A la cita, en la sede madrileña del periódico, acudieron representantes de las más importantes empresas zamoranas, encabezadas por el presidente de la patronal castellanoleonesa de la construcción, Emiliano Alonso, el presidente de la Cámara de Comercio, Manuel Vidal y el presidente de la CEOE-Cepyme, Ángel Herrero.
Ana Pastor se refirió a Valdeón como «compañera de responsabilidades políticas y gran amiga», y destacó el papel de los ayuntamientos como instituciones «que ofrecen soluciones a problemas que afectan directamente a los ciudadanos». Ensalzó también la labor desarrollada por la alcaldesa tanto al frente del Ayuntamiento como en su anterior etapa como consejera de Familia de la Junta.
Respecto del papel como responsable municipal desde 2007, Pastor afirmó que la alcaldesa ha puesto en marcha «una ciudad moderna a la que aguardan retos, pero también cuenta con importantes oportunidades a través de las tecnologías y de su patrimonio artístico». No pudo reprimir la ministra zamorana la emoción al referirse a su tierra de origen donde pasó su infancia y reiteró su compromiso como responsable de Fomento para que la provincia pueda incrementar sus oportunidades a través de las comunicaciones. «Por eso, la inversión en el AVE es uno de los cambios mayores que experimentará Zamora después de un siglo. Podrá comunicar con Galicia y Madrid, con el resto del país en muy poco tiempo».
Mejor sin fechas
En este mismo contexto de desarrollo y de igualdad de oportunidades citó la reciente adjudicación de la autovía de la Plata entre Zamora y Benavente. Comunicaciones que permiten acceder rápidamente «a hospitales, colegios, universidades. Los niños de Zamora saben que, gracias al ferrocarril pueden estudiar y que los hijos de Rosa y sus nietos podrán contar que gracias al AVE podrán llegar en muy poco tiempo a Madrid».
Pastor se negó a dar fechas de entrada en servicio del AVE a Zamora, obras que visitará próximamente, «porque ha pasado la fase de prometer de todo y no pagar ni cumplir nunca. Obras son amores, y nunca mejor dicho. Más trabajar y menos eslóganes y tonterías».
La máxima responsable de Fomento defendió ayer la utilización del sistema público privado en las obras del Estado, del que ella fue pionera en 1996 durante su etapa como directora general de la Mutualidad de Funcionarios (Muface), como método eficiente que permite, además captar fondos procedentes de otros países (en el caso de la autovía zamorana, fondos franceses de Credit Agricole), por lo que la tendencia del Ministerio que dirige será la de consolidar y potenciar dicha fórmula.
Un sistema que cree susceptible de aplicarse en otros ámbitos de la Administración. En ese sentido iba una de las propuestas que partió del representante de la patronal castellanoleonesa de construcción, el zamorano Emiliano Alonso, quien sugirió a la alcaldesa que se adaptara la fórmula para poder usada en los contratos entre las pequeñas y medianas empresas con el Ayuntamiento. «Eso generaría actividad. Los bancos entrarían a participar porque tendrían la inversión asegurada, los contratistas asumirían el riesgo y los ciudadanos lo pagarían a lo largo del tiempo» al no computar en el déficit público hasta que se concluya la obra. La propuesta encontró rápido eco por parte de la alcaldesa, quien se mostró totalmente de acuerdo en que la fórmula permitiría realizar inversiones que ahora las administraciones locales, asfixiadas económicamente, no pueden asumir.
Para Valdeón, un ejemplo de colaboración público privada es la gestión de los servicios públicos a cargo de empresas especializadas «que se adapten a las exigencias de la administración» y afirmó que ese debería ser el modelo que guiara a instituciones como el Ayuntamiento de Zamora.

11-04-12     La Opinión de Zamora

Ana Pastor: "Deseo que el AVE llegue cuanto antes a Zamora"

La ministra ha evitado dar una fecha de conclusión de dichas líneas de alta velocidad, al subrayar que su compromiso es poner presupuesto, ejecutar y pagar las obras

EFE   La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha reiterado hoy su compromiso con la alta velocidad ferroviaria, en concreto con el AVE a Asturias, Galicia, Zamora y Alicante, y con la terminación de las obras de la Y vasca, aunque ha evitado fijar una fecha concreta para su conclusión.
Pastor ha vuelto a respaldar las obras para que el AVE sea una realidad en esas ciudades y comunidades autónomas, a pesar de la crisis económica, tras participar en un coloquio con motivo del ciclo de conferencias sobre el municipalismo que organiza el periódico La Razón y que, en esta ocasión, ha contado como invitada con la alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón.
La ministra ha evitado dar una fecha de conclusión de dichas líneas de alta velocidad, al subrayar que su compromiso es poner presupuesto, ejecutar y pagar las obras, porque "se ha pasado la fase de prometer para no cumplir nunca".
"Se ha pasado la etapa de prometer de todo a todas partes y no pagar", ha recalcado la ministra, para a continuación rescatar el refrán de que obra son amores... y no buenas razones.

En este sentido, ha dicho que es hora de poner dinero en los presupuestos y estar encima de las obras, a las que, ha anunciado, irá en los próximos días físicamente para comprobar su estado.
Así, ha insistido en que desea que el AVE pueda llegar "lo antes posible" a Zamora, Galicia, Asturias y Alicante, y que se pueda terminar también la Y vasca. Por todo ello, ha advertido: "no cuenten conmigo para hacer una política que haga promesas" y en la que se dedique "a decir que va terminar las obras en no sé qué fecha porque lo que hay que hacer es trabajar, hacer menos eslóganes y decir menos tonterías".

04-04-12     La Opinión de Zamora

El AVE se lleva la mayor parte de la inversión del Estado en la provincia

Los Presupuestos Generales dedican 29.246 millones de euros a amortizar la deuda para ajustar el déficit

31-03-12     El Confidencial

La fortuna no sonríe al nuevo equipo del Ministerio de Fomento. A la negativa por parte del Gobierno de Portugal de construir una línea de ferrocarril de alta velocidad para conectar Madrid con Lisboa, se suman ahora las dudas que suscitan los proyectos de la cartera que dirige Ana Pastor para llevar el AVE a Santander, Galicia y Extremadura. Los expertos los definen sin tapujos: son muy caros y geográficamente inviables. Sin embargo, todos los ministros de Fomento de los últimos diez años han anunciado a bombo y platillo la extensión del Tren de Alta Velocidad. La ministra, no ha sido menos, y pese a contar con una deuda de 40.000 millones en Fomento y con 6.173 millones de euros de gasto 'colocados' para este año, se ha comprometido a expandir el AVE por la geografía española.

Santander, ¿un proyecto innecesario?
"No te voy a dar un AVE Miguel Ángel. Tú tranquilo. Te voy a dar dos". El que recuerda estas declaraciones a El Confidencial es Carlos Rubalcaba, asesor de Comunicación de Ignacio Diego, actual presidente del Gobierno de Cantabria. Y el que le promete las vías ferroviarias al expresidente Miguel Ángel Revilla, según el cántabro, es nada más y nada menos que José Luis Rodríguez Zapatero.

"La historia del AVE a Cantabria", cuenta Rubalcaba, "es algo que viene de lejos. En concreto, desde que Álvarez Cascos era ministro de Fomento. Por aquel entonces contábamos con un plan desarrollado, pero llegó Zapatero en 2004 y dejó sin efecto el concurso para la presentación de los proyectos. Revilla trató de recuperar el AVE Palencia-Santander, pero el presidente le fue dando largas durante sus casi ocho años de Gobierno. Hasta el año pasado, que cambió de opinión y se comprometió a llevarlo a cabo como muy tarde en 2015. Entonces Revilla organizó una fiesta para colocar la primera piedra, se llamaron a más de mil cántabros para hacer bulto y presenciarlo, pero en el último momento José blanco suspendió la obra".

El destino volvía a jugar una mala pasada a los cántabros. Esta vez la culpa era del recorte del gasto del fin de la 'era Zapatero'. Algo que paradójicamente y a pesar de los recortes de la nueva Ejecutiva de Mariano Rajoy, parece no estar afectando a Fomento. En una nota de prensa anunciada por la cartera de Ana Pastor, en la que se incluye el AVE dentro de las prioridades del Gobierno del presidente, se anuncian dos proyectos desde Palencia y Bilbao. La vía Palencia-Santander recorrería 84,8 kms, y la de Bilbao-Santander 72 kms. Para poder ejecutar estas líneas de alta velocidad en esta comunidad quedan pendientes de pago 5.543 millones de euros, según ha reconocido a este periódico el Ministerio de Fomento.

El problema es que Cantabria ya cuenta con una red ferroviaria. El que fuera durante cerca de medio siglo el túnel más largo de España, el de la Engaña, fue construido en la época de Franco por miles de obreros y presos republicanos, pero jamás ha visto pasar un tren por su línea. Sólo faltan las vías. Según vecinos de la localidad tan solo habría que recuperar la zona, ya que está en desuso. Para el propio Rubalcaba es una opción que en su momento barajó el Gobierno de Revilla, y que sería perfectamente viable. Además, según el catedrático de Derecho Penal Fernando Santa Cecilia, "en materia de infraestructura ferroviarias, el AVE a Santander implicaría un impacto medioambiental muy grave que supondría destrozos de la zona y el paisaje". Algo que de momento no parece importar a la ministra de Fomento. 
En las paredes de la abandonada estación aparece un cartel reivindicativo muy esclarecedor: “Los ingenieros  hicieron este ferrocarril, los políticos lo destruyeron y el sentido común sigue pidiendo su terminación”.

Extremadura, un claro ejemplo de derroche
El pasado verano se inició el proceso de licitación del AVE Madrid-Extremadura, con un presupuesto de 3.829 millones de euros. Desde la cartera de dirige Ana Pastor el mensaje ha sido siempre el mismo: apostar por el AVE a toda costa. O mejor dicho, hasta que no quede más dinero. La propia ministra fue bastante clara respecto del tren de alta velocidad en Extremadura: "en la medida que podamos con el dinero que tenemos, vamos a seguir apostando por tener una red vertebrada". Pero hasta ahora tan solo se ha abonado el 9% del presupuesto pendiente.

El consejero extremeño de Fomento, Víctor del Moral, señaló que "si el Gobierno portugués no quiere el AVE, el Gobierno extremeño sí quiere el tren de alta velocidad". No fue el único en defenderlo. La alcaldesa de Cáceres, Elena Nevado, también quiso reivindicar su parte en el pastel de la alta velocidad, y acudió al reclamo territorial y a la comparativa con otras regiones: "hay otras regiones en nuestro país que no tienen a Portugal como vecino y que cuentan con esa infraestructura y, por lo tanto, lo que le vamos a pedir a la ministra Ana Pastor es que piense en la infraestructura del AVE en Extremadura sin contar con Portugal, porque no nos puede perjudicar que seamos vecinos colindantes". Nadie se ha preguntado sobre la necesidad real de este proyecto. Sin embargo, Sim Kallas, comisario europeo de Transportes, aseguró que no le parece mal la anulación del AVE Madrid Lisboa, ya que a su entender, la conexión no era necesaria y la que hay se seguirá manteniendo a un buen ritmo.

Desde sindicatos y organizaciones como Asamblea extremeña contra el AVE, Ecologistas en acción, CGT y Adenexla han mostrado su rechazo frontal al proyecto. La Asamblea Extremeña contra el AVE lo ha criticado por "su elevado coste económico, su insuficiente retorno social de la inversión debido a la escasa demanda potencial, la agresión irreversible e irreparable hacia el medio natural y la destrucción del patrimonio cultural y arqueológico de nuestra región". Y lo cierto es que existen alternativas al AVE. Según Raúl López, ingeniero que desempeña labores en la señalización ferroviaria, "ahora se están haciendo trayectos con trenes que circulan a unas velocidades de 250 kms hora. El modelo Albia S-130 o el S-120 de Renfe no son de alta velocidad pero alcanzan grandes velocidades. Se utilizan en otros trayectos como por ejemplo Gijón León Valladolid Madrid con éxito y en buenos tiempos".

Galicia, un proyecto orográficamente inviable
"Galicia llega tarde a la autovía y a la alta velocidad, pero llegará". Con estas palabras quiso zanjar el titular de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo la nueva fecha de conclusión del AVE gallego que la fijará "personalmente" el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, aunque el plazo de entrada en servicio no será antes del año 2018. Ana Pastor especificó que prevé invertir 8.517 millones para hacer posible la conexión con Madrid, "incluida la variante de Cerdedo. La más cara de todas los que hay actualmente en la 'lista de la compra' del Ministerio de Fomento. Algo que parece no importar a la cartera de Fomento, que se comprometió a sacar adelante la estación intermodal en Vigo que proyectó el arquitecto norteamericano Thom Mayne. Pero el proyecto en Galicia tiene un principal inconveniente: la orografía del terreno, que lo hace tan excesivamente caro.

Según Raúl López "la vía del AVE necesita ser prácticamente plana, con una inclinación casi nula. Cada km de vía con todas las instalaciones puede llegar a costar 6 millones de euros, sin embargo, hay un tramo de 200 kms especialmente complicado. El AVE hasta que llega a Orense o a Zamora, es prácticamente plano, pero desde allí se hace mucho más caro que los otros por la obra civil que hay que hacer para la vía". Según el ingeniero se tendrían que construir viaductos de más de cien metros de altura y túneles. Lo que encarecería mucho el proyecto, sin hablar de lo que afectaría al entorno, ya que rompería con todo el paisaje. "Es todo montaña más valle y el AVE necesita pasar recto", añade. Algo que reconocen a este periódico desde la Consejería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia. Pero no solo en el AVE, sino en cualquier otro tipo de obra. 
De momento, para viajar de Madrid a Galicia, Renfe ha incluido la posibilidad de viajar a Valladolid por las vías del AVE, y desde allí en otro tipo de tren que llegaría hasta Orense. 

Madrid-Lisboa, menos turismo y más mercancías
Menos turismo y más mercancías. O dicho de otra forma, no habrá AVE entre Madrid y Lisboa. El Tribunal de Cuentas de Portugal decidió abandonar "definitivamente" la construcción de una línea de ferrocarril de alta velocidad que pretendía unir las dos ciudades y que estaba en suspenso desde junio de 2011. La sentencia no deja lugar a dudas: "Se deniega la concesión del visado al contrato para el diseño, la construcción, financiación y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias en el tramo entre las localidades lusas de Poceirao y Caia", que formaba parte del proyecto de conexión por alta velocidad entre España y la capital lusa. La razón, según el organismo judicial, es que "no defendía el interés público y de los contribuyentes portugueses". Otras voces del Gobierno portugués críticas con el proyecto añadieron que quizás tuviera algo que ver el costo aproximado de 1.400 millones de euros que suponía la obra, totalmente contrario a los tiempos de crisis en los que vivimos. Sin embargo, el Ejecutivo de Pedro Passos Coelho aseguró que sí invertirá en el transporte ferroviario, pero de mercancías, y no precisamente desde Madrid a Lisboa, sino desde Sines y Aveiro. Decisión que choca frontalmente con la política de barra libre en la construcción de conexiones de alta velocidad desde Madrid con diferentes puntos de la geografía. Proyectos que no ven tan claro desde algunas organizaciones.

Algo que no preocupa al Ministerio de Fomento, desde donde han asegurado a El Confidencial que "la programación sigue con el AVE a pesar de la negativa de Portugal". La propia ministra Ana Pastor aseguró que "el AVE en este momento es de las infraestructuras más rentables en nuestro país". Además, en una reunión informal que tuvo con el Ejecutivo luso se acordó que ellos harían una vía en ancho UIC, que es el ancho internacional. "Eso para España es muy importante porque mi primer objetivo es el cambio de ancho en España para todo tipo de trenes al ancho europeo", añadió la ministra.

31-03-12     La Opinión de Zamora

ADIF aprueba 700 millones de inversión para la plataforma y la vía del AVE

El Consejo de Administración de ADIF aprobó en su reunión de ayer un conjunto de inversiones por valor de 701.765.292 euros (IVA incluido) destinados a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
Por un lado, se han adjudicado, por importe conjunto de 379.044.308 euros y la fórmula de Colaboración Público Privada (CPP), dos contratos del tramo Olmedo (Valladolid)-Pedralba de la Pradería (Zamora).
El primero es para el montaje de vía y su mantenimiento en el tramo Olmedo-Pedralba y ha sido adjudicado por 198,2 millones. A efectos operativos, el tramo se ha dividido, a su vez, en el subtramo Olmedo-Zamora, con un plazo de ejecución de obra de 7 meses, y Zamora-Pedralba, con 11 meses. Este contrato ha sido adjudicado al consorcio de empresas Ferrovial Agromán, Tecsa, Vías y Construcciones, Iberovías, y Cosfesa Contratas y Servicios Ferroviarios.
Por su parte, el contrato de instalaciones de energía, incluido su mantenimiento, cuenta con un importe de adjudicación de 180.817.156 euros. El subtramo Olmedo-Zamora cuenta con un plazo de ejecución de 9 meses y el subtramo Zamora-Pedralba de la Pradería, con un plazo de 12 meses. Este contrato se ha adjudicado al consorcio Cobra Instalaciones y Servicios, Sociedad Española de Montajes Industriales SEMI, Electren, Balfour Beatty Rail Ibérica y Control y Montajes Industriales CYMI. En ambos casos, el periodo de mantenimiento es de 25 años a contar desde la puesta en servicio de la infraestructura. Para la ejecución de ambos contratos se constituirán sendas Sociedades de Propósito Específico (SPE) participadas por ADIF y las empresas adjudicatarias. Adif participará en un 10% en su capital social y sus socios privados, en el restante 90%.
Asimismo, el Consejo de Administración de Adif ha adjudicado las obras de plataforma de tres subtramos, de 28,3 kilómetros en la provincia de Orense: Cerdedelo-Prado, Túnel de El Corno (vía derecha) y Prado-Porto, por 316.143.761 euros.
Estas inversiones se destinan a subtramos situados en el tramo comprendido entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Ourense, uno de los más complejos técnicamente de la LAV Madrid-Galicia debido a la accidentada orografía que atraviesa.
En este tramo se construirán dos nuevas estaciones, Puebla de Sanabria (Zamora) y A Gudiña-Puerta de Galicia (Ourense), y se adaptarán a la alta velocidad las estaciones de Zamora y Ourense.

27-03-12     La Opinión de Zamora

Fallece un trabajador de las obras del AVE tras ser arrollado por un «dumper»

La Inspección de Trabajo estudia las causas que provocaron la muerte del operario, de 52 años de edad y de nacionalidad portuguesa

MARÍA JESÚS CACHAZO  Un trabajador de 52 años de edad y de nacionalidad portuguesa falleció en la mañana de ayer tras ser arrollado por una máquina dumper, utilizada en la ejecución de las obras del AVE, en el término municipal de Toro. Sobre las 8.30 horas, el Servicio de Emergencias de Castilla y León 112 recibió una llamada por la que se solicitaba asistencia sanitaria para un varón que había resultado herido de gravedad, tras ser atropellado por un vehículo en las obras del Tren de Alta Velocidad, del tramo Olmedo Zamora, que se están ejecutando entre los kilómetros 440 y 441 de la carretera N-122, en el municipio de Toro.
Tras recibir este aviso, la sala de operaciones del 112 alertó del incidente a la Guardia Civil de Zamora y a Emergencias Sanitarias-Sacyl que, hasta el lugar del siniestro, desplazó una UVI móvil y un helicóptero medicalizado. Tras reconocer al varón que había resultado arrollado, el personal sanitario tan sólo pudo confirmar su fallecimiento.
Las primeras investigaciones apuntan a que el siniestro se produjo cuando el conductor del dumper se bajó para recoger unos cascotes que se habían caído y fue atropellado por el vehículo. De hecho, compañeros de la víctima apuntaron a este diario la posibilidad de que el dumper no tuviera puesto el freno de mano, hecho que explicaría que el operario fuera arrollado. No obstante, según ha podido confirmar este diario, no se descarta que este accidente laboral se produjera por otras causas, que todavía se siguen investigando.

Hasta el lugar del suceso, que se produjo en uno de los caminos que parte de la carretera N-122 y en el que se han acondicionado algunos puentes de la línea del tren de alta velocidad, se trasladaron responsables de la Inspección Territorial de Trabajo con el fin de recabar información y determinar las causas del accidente laboral. Del mismo modo, en el lugar del siniestro se personó el juez de Toro que ordenó el levantamiento del cadáver que fue trasladado a la capital zamorana para practicarle la autopsia.
El hombre fallecido en este accidente laboral, de 52 años de edad y nacionalidad portuguesa, trabajaba para la empresa de Portugal, CAFACO, a la que subcontrató Ferrovial Agroman, adjudicataria de la plataforma ferroviaria de Alta Velocidad del tramo que une las localidades de Villafranca del Duero y Coreses. Los compañeros del fallecido y su capataz prefirieron no apuntar más detalles sobre este trágico siniestro.

Reclaman una investigación sobre las causas del accidente laboral

Por su parte, la Secretaría de Salud Laboral del sindicato CC.OO de Zamora criticó públicamente el «lamentable suceso» y aseguró que presentará la correspondiente denuncia ante la autoridad competente, para exigir una «profunda investigación» de los hechos que provocaron la muerte de este trabajador de las obras del AVE. Del mismo modo, este sindicato solicitará que «se depuren todo tipo de responsabilidades en el caso de que se demuestre que ha habido algún tipo de incumplimiento», en materia de seguridad laboral.
Además, apuntó que el trabajador fallecido llevaba sólo seis meses en la empresa CAFACO, subcontrata de Ferrovial Agroman, y que cuando realizaba tareas de recogida de restos de hormigón en el borde de un camino de servicio en pendiente, fue arrollado por el vehículo que él mismo conducía, perdiendo la vida. Por otra parte, responsables del sindicato CC.OO. destacaron que «somos conscientes de que son muchos los factores que influyen en los accidentes de trabajo, pero también sabemos que son evitables». Por este motivo, la Secretaría de Salud Laboral de CC.OO. ha recordado, tanto a los trabajadores como a los empresarios, la importancia de «formarse en medidas preventivas» para, de esta forma, erradicar la mayoría de accidentes laborales que, «por desgracia son mortales o con consecuencias graves para los empleados».

18-03-12     La Opinión de Zamora

La Plataforma pro AVE propone que Zamora sea puerto seco de Galicia

El colectivo envía una carta a Mariano Rajoy con una lista de «infraestructuras imprescindibles» para la provincia

B. B. G.    La posibilidad de que Zamora se convierta en puerto seco de los puertos gallegos es una de las nuevas peticiones que se baraja desde la Plataforma pro AVE. La creación de esta plataforma logística de mercancías en la provincia será uno de los puntos que se traten en la próxima reunión que mantengan los miembros de este colectivo en Galicia, donde, según explicó su portavoz, Manuel Crespo, «se tratarán temas de interés para la comunidad gallega y la provincia de Zamora, dada la situación estratégica de nuestra ciudad y provincia de entrada y salida» con respecto a la comunidad vecina, ya sea las comunicaciones de la Ruta de la Plata o las vías que se dirigen «a Madrid o Europa, la Nacional 122 desde Zaragoza o la potencialización de la N-631 por Tábara», enumeró Manuel Crespo. Por otra parte, la Plataforma pro AVE envió recientemente una carta de felicitación al nuevo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, por su victoria en las urnas el pasado mes de noviembre, misiva en la que también se aprovechó para reivindicar una serie de infraestructuras «imprescindibles» para el futuro desarrollo de la provincia de Zamora.
«Cuando la necesidad apremia y son tantas las carencias en el momento presente, que todavía necesitamos que nuestro Gobierno tenga en cuenta», subrayaron en el comunicado al presidente para exponer a continuación exigencias como la terminación de la autovía A-66 entre Zamora y Benavente, la inclusión en futuros planes de la N-631 para unir la A-52 con la autovía A-66 por la localidad de Tábara y conectar así Galicia, Extremadura y Andalucía o la continuación de la A-11 de Zamora hacia la frontera portuguesa. En este último caso, el tiempo apremia pues recordaron que «la autovía Braganza-Oporto estará en servicio el próximo año 2013». Por último, el tramo del Tren de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Orense también se incluyó en la cartera de peticiones de la Plataforma pro AVE al Gobierno central.
Fue en 1994 cuando se comenzaron a planificar los accesos ferroviarios de España, «conscientes de la situación estratégica de la provincia de Zamora en relación a la Ruta de la Plata y las conexiones con Madrid, Barcelona y Europa y la posibilidad de que la provincia fuera la puerta de entrada en Galicia y norte de Portugal», rememoraron desde el colectivo, que aglutina a diferentes colectivos sociales, económicos, culturales, institucionales y políticos de Zamora y Galicia «con el fin de hacer ver a nuestros gobernantes que la opción sur de entrada a Galicia era menos costosa, con menor trayecto y tiempo para llegar a Madrid».

09-03-12     La Opinión de Zamora

Los viajeros del Talgo Madrid-La Coruña estrenan vía y andén provisional en la estación

El paso a nivel a la altura de Las Llamas se reabrirá al tráfico este fin de semana

B. BLANCO GARCÍA   Los pasajeros que subieron ayer al tren Talgo Madrid-La Coruña en la estación de Zamora, cerca de las cinco de la tarde, han sido los primeros en estrenar el andén provisional que los operarios de la empresa adjudicataria de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han estado habilitando en la estación, así como un tramo de vía.
Trabajadores y usuarios se reunieron en esta nueva instalación provisional para los viajeros, a la que se puede acceder mediante una pasarela elevada sobre las vías, que parte directamente del que fuera andén principal, justo en la salida desde la estación de trenes. Al otro lado de las vías por las que llegaba el ferrocarril se ubicaba otro pequeño apeadero.
Con estas nuevas estructuras, tanto de vías como de andenes, está previsto que a partir de hoy se comience a trabajar en las antiguas vías, ahora que no van a ser utilizadas. Las obras también afectarán al andén principal y a la propia estación de trenes, que se tendrán que habilitar para la llegada del AVE.
El contrato del tramo del AVE de entrada a Zamora se formalizó a principios del pasado mes de septiembre, cuenta con un presupuesto de 25,8 millones de euros y afecta a 2,9 kilómetros. Durante quince meses estos trabajos servirán para remodelar la plataforma, vías y andenes de la estación, además de poner en servicio un paso superior y dos pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación para minimizar el efecto barrera que supondrán las vías del AVE.
Estos trabajos comprenden la zona de entrada a la capital desde Vista Alegre hasta la entrada en el túnel del Bolón.
Por otra parte, el tráfico del paso a nivel con barrera ubicado entre la zona de Vista Alegre y Las Llamas quedará reanudado este fin de semana tras las obras realizadas en estos últimos días. Se trata del único paso a nivel que existe cerca de la ciudad y está situado en el kilómetro 88.320 de la vía férrea entre Medina del Campo y Zamora capital.

06-03-12     La Opinión de Zamora

Las obras del AVE obligan a cortar el paso a nivel de Las Llamas

El acceso que comunica la zona de Vista Alegre no se podrá volver a utilizar hasta el sábado de esta semana

C. G.   Las obras de adaptación de la estación de Zamora a la llegada del Tren de Alta Velocidad obligarán a cortar el tráfico del paso a nivel con barrera que une la zona de Vista Alegre con el Camino de Las Llamas durante los días 7, 8 y 9 (desde mañana hasta el viernes, ambos inclusive), según informó el Ayuntamiento de Zamora. El paso a nivel, prácticamente el único que existe en las proximidades de la capital, está situado en el kilómetro 88.320 de la vía férrea entre Medina y Zamora capital.
Las obras del tramo de la estación comprenden la zona de entrada a la capital desde precisamente la zona de Vista Alegre hasta la entrada en el túnel del Bolón, pasada ya la estación. Los trabajos que ejecuta la empresa adjudicataria de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) consistieron en primer lugar en «limpiar» la playa de vías de la estación de Zamora de los vagones viejos y todo tipo de instalaciones inservibles, como silos o viejas vías, aunque se mantendrán para un futuro museo todos aquellos elementos que pueden tener un interés desde el punto de vista de la historia ferroviaria.
Actualmente se están adecuando los recorridos de nuevas vías para que el tren pueda seguir pasando por la estación de Zamora, que permanecerá activa durante la ejecución de las obras. La mayoría de las nuevas vías y andenes estarán preparadas para el paso del AVE, si bien la estación de la capital mantendrá un apeadero con vía convencional para permitir la circulación de trenes regionales o que no sean de alta velocidad.

 

04-03-12     La Opinión de Zamora

Adjudicado el control de las obras de 3 tramos del AVE, entre ellos Padornelo

ICAL  Adif ha adjudicado los contratos de servicios de asistencia para el control de las obras de plataforma de los tramos túnel de Padornelo-Lubián, Campobecerros-Portocamba y Portocamba-Cerdedelo, correspondientes a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, por un importe de más de 8,4 millones de euros. La supervisión y control de las obras e instalaciones incluye todas las actuaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución de los contratos de plataforma, con especial hincapié en el seguimiento y control de la ejecución de estructuras, túneles, terraplenes, desmontes y rellenos, así como en la prevención de las afecciones medioambientales.

 

25-02-12     La Opinión de Zamora

Adjudicado el túnel de Padornelo por 108,8 millones de euros

El tramo, de 7,6 kilómetros de longitud, discurre por los términos de Lubián y Requejo e incluye dos viaductos

I. G.   La conexión a través del tren de alta velocidad entre Madrid y Galicia ha recibido un nuevo impulso tras aprobarse la adjudicación de las obras de construcción del túnel de Padornerlo-Lubián por importe de 108.875.849 euros.
El Ministerio de Fomento, a través de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), acaba de dar así un paso importante para afrontar una de las obras de mayor calado en esta línea del tren de alta velocidad debido a las características orográficas en una zona montañosa. El tramo entre el túnel del Padornelo y Lubián, de 7,6 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián, ambos en la provincia de Zamora, y consta de una plataforma de vía única (vía derecha) de 8,5 metros de anchura.
Según ha informado el Ministerio de Fomento, del que es titular la zamorana Ana Pastor, las actuaciones en este tramo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia se complementan, para la vía izquierda, con el acondicionamiento del túnel de Padornelo ya existente en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-A Coruña, que es objeto de otro proyecto.

El contrato de Fomento comprende la construcción del túnel de Padornelo para la vía derecha, de 6.407 m de longitud, incluyendo las galerías completas de conexión con el túnel existente. Asimismo, incluye el viaducto de Leira (vía derecha), de 168 m, y el viaducto de Pedro (vía derecha), de 295 m de longitud.
El tramo objeto de adjudicación se integra en el trazado comprendido entre Puebla de Sanabria y Ourense, de 99 kilómetros de longitud total, uno de los tramos más complejos técnicamente de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia debido a la accidentada orografía que atraviesa.
Las obras han sido adjudicadas a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por las empresas Ferrovial Agromán y Compañía de Obras Castillejos, y cuentan con un plazo de ejecución de cuarenta meses.
La LAV Madrid-Galicia, en la que se integra el tramo Zamora-Ourense, será cofinanciada en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros.
El tercer protocolo firmado el 26 de octubre de 2009 por el Ministerio de Fomento, el BEI y Adif contempla entre las posibles actuaciones a financiar por el BEI la LAV Valladolid-Galicia.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de las nuevas líneas de alta velocidad españolas. La obra del tren de alta velocidad es una de las infraestructuras más importantes, que se abordan en Castilla y León.

 

23-02-12     La Opinión de Zamora

Finalizan el viaducto de Bouzas del AVE a Galicia

La estructura tiene cinco pilares con alturas variables entre 8 y 16 metros, y el tablero sustenta una plataforma ferroviaria de doble vía de 14 metros de anchura

EP    Adif ha finalizado la construcción del tablero del viaducto de Bouzas, situado en el subtramo Miamán-Ponte Ambía (Ourense), dentro del tramo Zamora-Ourense, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia.
El viaducto de Bouzas tiene, según explica Adif, una longitud de 216 metros y salva el valle por el que discurre el regueiro de Bouzas, en el término municipal de Baños de Molgas (Ourense).
La estructura tiene cinco pilares con alturas variables entre 8 y 16 metros, y el tablero sustenta una plataforma ferroviaria de doble vía de 14 metros de anchura. El trazado del subtramo Miamán-Ponte Ambía, de 6,7 kilómetros de longitud, discurre íntegramente por el término municipal de Baños de Molgas.
Además del viaducto de Bouzas, como elementos singulares en su trayecto Adif destaca dos viaductos más: el de Miamán, de 177 metros de longitud, para salvar el valle originado por el regueiro de Porro, y el de Arnoia, sobre el río del mismo nombre y de 799 metros de longitud.
También está prevista la construcción de dos pérgolas, de 57 y 117 metros de longitud, para salvar la línea de ferrocarril convencional Medina-A Coruña, y del túnel de Bouzas, de 852 metros de longitud, de los cuales 676 metros son en mina y 176 metros, en túnel artificial.

16-02-12     La Opinión de Zamora

El tramo del TAV Olmedo-Zamora está ejecutado un 70%

Fomento ha comunicado a Maíllo, que el tramo del Tren de Alta Velocidad a Galicia entre Olmedo y Zamora está ejecutado en un 70 por ciento pero sólo se ha pagado el 7 por ciento.

EFE    Martínez Maíllo, que ayer se reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado hoy a los periodistas que ese desfase entre lo ejecutado y lo pagado explica parte de la deuda de 40.000 millones de euros que se ha encontrado la ministra al acceder a la cartera de Fomento.
Ha añadido que el Tren de Alta Velocidad a Galicia es una prioridad para la ministra pero que el plazo fijado por el anterior Gobierno para poner en servicio el tramo entre Olmedo y Zamora en el año 2012 no es posible cumplirlo.
Al respecto, ha recordado que el último tramo de la plataforma ferroviaria se adjudicó en septiembre del año pasado, con un plazo de ejecución de quince meses.
En cualquier caso, la llegada del Tren de Alta Velocidad tendrá lugar "muy pronto" y permitirá reducir en una hora el tiempo de viaje a Galicia.

13-02-12     La Opinión de Zamora

Fomento mantiene el compromiso de adaptar los actuales corredores al ancho comunitario

El anterior Gobierno preveía invertir 3.770 millones en garantizar la interoperabilidad de cuatro ejes ferroviarios del corredor Atlántico que atraviesan Castilla y León. Así, pretendía implantar el ancho internacional e instalar el tercer carril en las líneas Valladolid-Ávila-Madrid, León-Orense-Vigo, Medina del Campo-frontera portuguesa y Burgos-Bilbao-frontera francesa. Además, también defendió la modificación de las líneas con ancho polivalente o con capacidad para tres hilos para homogeneizar las características técnicas españolas y europeas.
Precisamente, Ana Pastor ha expresado su compromiso de instalar el ancho de vía internacional (UIC) en los corredores de alta velocidad para evitar el aislamiento de la red nacional. Por ello, Fomento mantiene el compromiso de adaptar los actuales corredores, que forman parte de la red básica -no global-, a los estándares europeos. Es decir, extenderá el ancho UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles), la señalización y comunicación interoperable y el sistema de electrificación a 25.000 kilovatios.
Por otro lado, la red básica y la global, que conforman cada uno de los cinco ejes planteados por España, pretenden dibujar un entramado o malla que acabe con la configuración radial del país. De esta forma, la comunidad dispondrá de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables.

07-02-12     La Opinión de Zamora

Dos tramos del AVE Zamora-Orense, adjudicados por 200 millones

El Ministerio de Fomento formalizará otros cuatro contratos entre la capital y Galicia antes de fin de mes

M. J. F.   Las empresas Sacyr y ACS han sido las beneficiarias de la adjudicación de sendos contratos de obras de construcción del AVE a Galicia, en el trazado comprendido entre Zamora y Ourense, por unos 200 millones de euros, según informaron a Europa Press fuentes del sector.
Las adjudicaciones se aprobarán hoy, 7 de febrero, en la primera reunión del consejo de administración de Adif tras el nombramiento de Enrique Verdeguer como nuevo presidente del ente público. Los contratos forman parte del total de cuatro proyectos de obras de plataforma del AVE a Galicia que Adif prevé adjudicar hoy.
Los otros dos contratos se contratarán con Puentes y Calzadas, y con el consorcio integrado por Assignia Infraestructuras y Cocisa, respectivamente, según la propuesta de contratación que también estudiará hoy el consejo de Adif. En total, los cuatro contratos suman un monto de 396 millones de euros. Este organismo dependiente de Fomento prevé contratar antes de que concluya este mes de febrero otros cuatro tramos, también del trazado entre Zamora y Ourense, por otros 586 millones, lo que elevará la inversión total a casi 1.000 millones de euros.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ya anunció la pasada semana, durante la visita a unas obras en Vigo, que Adif adjudicaría en próximas semanas obras del AVE por un monto de casi 1.000 millones de euros.
En este acto, Pastor ratificó su compromiso con la construcción del AVE a Galicia, al asegurar que «se financiarán todas las obras que sean necesarias para que la Alta Velocidad llegue a esta Comunidad».
La titular detalló que la inversión necesaria para construir el trazado Olmedo (Valladolid)-Zamora-Ourense asciende a 7.023 millones de euros, de los que hasta ahora sólo se han pagado 505,6 millones, lo que, según Pastor, indica que para finalizar y poner en servicio este tramo se requieren 6.517 millones de euros.
Del total de 334 kilómetros de longitud que suma este trazado de conexión entre Galicia y la meseta castellana, sólo han concluido las obras de plataforma de 11,1 kilómetro, el 3,3% del total.
Entre los tramos que tendrán que esperar a 2014 se encuentra el comprendido entre La Hiniesta y Perilla de Castro, mientras que se mantiene la previsión de concluir la plataforma del AVE entre Coreses y la capital antes del verano.
El delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro Ruiz Medrano, aseguró ayer en Palencia que las infraestructuras ya iniciadas en la Comunidad no van a «quedar en el olvido» en referencia a las autovías Zamora-Benavente o Valladolid-León. Sin embargo, reconoció que tendrán que desarrollarse «de manera más lenta», aunque recalcó que «el compromiso del Gobierno es que todo aquello que se haya iniciado pueda finalizarse lo antes posible».

05-02-12     La Opinión de Zamora

Fomento inyecta casi mil millones para impulsar la llegada del AVE a Zamora

Ana Pastor anuncia la contratación de las obras en ocho nuevos tramos de la línea de alta velocidad antes de finales de este mes

M. J. F. El Ministerio de Fomento realiza un nuevo impulso a la llegada del AVE a Zamora con la inversión de casi 1.000 millones de euros en la adjudicación de ocho nuevos tramos antes de final de mes. Así lo ha anunciado la responsable de esta cartera, Ana Pastor, en la visita que realizó el viernes a Vigo, donde mostró la intención del Gobierno de «invertir y pagar las obras para seguir construyendo».
En concreto, la próxima semana se adjudicarán cuatro tramos de plataforma -la obra básica sobre el terreno sobre la que posteriormente se colocarán las vías y la catenaria- por un importe de 396 millones de euros. Antes de que finalice el mes, el Ministerio de Fomento volverá a contratar la construcción de la plataforma de otros cuatro tramos que se licitaron con un presupuesto de 586,4 millones de euros.
Estos ocho tramos fueron licitados todos por el anterior ministro, José Blanco, que no pudo dejarlos adjudicados ante la petición del Partido Popular para paralizara la tramitación de los proyectos pendientes hasta que el nuevo gobierno asumieran las riendas.
En la primera tanda de contratos se adjudicarán los tramos Campobecerros-Portocamba, Portocamba-Cerdedelo, Requejo-Túnel de Padornelo y la vía izquierda del túnel de O Cañizo. En total la inversión asciende a casi 400 millones de euros.
En el segundo turno se procederá a la contratación de las obras, por casi 600 millones de euros, de los tramos que discurren entre Túnel de Padornelo-Lubián, Prado-Porto, Cerdedelo-Prado y la vía derecha del Túnel de El Corno, según la información recogida por el periódico Faro de Vigo, del mismo grupo editorial que La Opinión-El Correo de Zamora.
Todos estos tramos se encuentran en la parte más complicada del trazado del AVE entre Galicia y Madrid, la que une las fronteras de Ourense y Zamora.
La ministra de Fomento, que asistió a la conclusión de los trabajos de la tuneladora Lebre, recordó que la inversión prevista para poner en funcionamiento el tramo Olmedo-Zamora-Ourense es de 7.023 millones, de los que hasta ahora solo se han pagado 505,6 millones, el 7,2 por ciento del total, y que de sus 334 kilómetros de longitud, incluidas todas las conexiones en Galicia, apenas están finalizados 11,1 kilómetros.
Si la situación económica y financiera del Estado lo permite, el AVE tendría lista su plataforma para volar a finales del ejercicio entre Olmedo y Zamora, ya que en la actualidad están ejecutadas las obras de este tramo de 95 kilómetros, en más de un 72 por ciento.

De esta forma, según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), actualmente se trabaja en la construcción de más de 200 kilómetros de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en Castilla y León. De ellos, 95 kilómetros corresponden al primer gran tramo, Olmedo-Zamora, cuya puesta en servicio está comprometida, si el Gobierno mantiene el calendario previsto, para finales de año, lo que abriría una nueva comunicación entre el sur de la Comunidad y la provincia zamorana, ya que está en proyecto la construcción de una nueva estación en Medina del Campo (Valladolid).
También, las máquinas trabajan en la construcción de 148 kilómetros de los 235, que separan Zamora de Orense, ciudad desde la que el Tren de Alta Velocidad (TAV) enfilará el corredor de 150 kilómetros hasta La Coruña, que se inauguró el pasado mes de diciembre. Los tramos en obras se encuentran en su mayoría en la provincia zamorana, en concreto, 121 forman parte del tramo Zamora-Lubián, el más complejo por su orografía. Además, Adif construye al mismo tiempo otros 26 kilómetros en territorio orensano.
El trayecto de Olmedo a Zamora forma parte de los 330 kilómetros del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria-Orense. El segmento, diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional o UIC (1.435 milímetros), arranca de la línea Madrid-Valladolid a la altura de la localidad vallisoletana de Olmedo. Ambos trazados discurren paralelos al tramo de pruebas de Adif hasta Medina del Campo, donde se edificará una nueva estación ferroviaria (en fase de proyecto), que se ubicará al sur del casco urbano. Además, en esta zona se encuentra la conexión con la línea convencional Medina del Campo-Salamanca.
La línea recorre el sur de las provincias de Valladolid y Zamora desde Medina hasta la capital zamorana en un trayecto que se caracteriza por la ausencia de dificultades orográficas. Por tanto, el AVE circulará sobre una traza que discurre en su mayor parte separado de la línea convencional Medina-Zamora-La Coruña. En el acceso a Zamora, una vez salvado el Duero, la nueva línea continúa por el pasillo existente hasta la estación.

El tramo de entrada a la estación de Zamora, de 2,9 kilómetros de longitud, fue el último en adjudicarse. Las obras, ya en ejecución, incluyen la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la terminal, la puesta en servicio de un paso superior y dos pasarelas peatonales, y la reposición de las infraestructuras necesarias para mantener en servicio la línea convencional Medina-Zamora-Orense. Una vez remodelada la playa de vías, la estación de Zamora contará con tres andenes. En los situados entre las vías generales y las vías de apartado se prestarán los servicios de alta velocidad y el andén más próximo al edificio de viajeros se reservará para el tráfico de ancho convencional. Sin embargo, se encuentra en fase de licitación la primera fase de la remodelación del edificio de la estación zamorana, que mantendrá su edificio de 1958 con algunas adaptaciones ante la llegada del AVE.

04-02-12     La Opinión de Zamora

72 por ciento de las obras ya ejecutadas

El AVE afianza su llegada a Zamora a finales de año

Los trabajos se mantienen en 200 kilómetros del corredor que unirá Olmedo (Valladolid) con Zamora y, en 2015, con Puebla de Sanabria, mientras en Orense se construyen ya otros 26 kilómetros

J.A./ ICAL   Un nuevo corredor ferroviario de alta velocidad se abrirá paso este año sobre la meseta para cruzar el valle del río Duero y enlazar la línea Madrid-Valladolid con el ramal a Galicia. Si la situación económica y financiera del Estado lo permite, el AVE tendría lista su plataforma para ‘volar’ a finales del ejercicio entre Olmedo y Zamora, ya que en la actualidad están ejecutadas las obras de este tramo de 95 kilómetros, en más de un 72 por ciento.
De esta forma, según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), actualmente se trabaja en la construcción de más de 200 kilómetros de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en Castilla y León. De ellos, 95 kilómetros corresponden al primer gran tramo, Olmedo-Zamora, cuya puesta en servicio está comprometida, si el Gobierno mantiene el calendario previsto, para finales de año, lo que abriría una nueva comunicación entre el sur de la Comunidad y la provincia zamorana, ya que está en proyecto la construcción de una nueva estación en Medina del Campo (Valladolid).
También, las máquinas trabajan en la construcción de 148 kilómetros de los 235, que separan Zamora de Orense, ciudad desde la que el Tren de Alta Velocidad (TAV) enfilará el corredor de 150 kilómetros hasta La Coruña, que se inauguró el pasado mes de diciembre. Los tramos en obras se encuentran en su mayoría en la provincia zamorana, en concreto, 121 forman parte del tramo Zamora-Lubián, el más complejo por su orografía. Además, Adif construye al mismo tiempo otros 26 kilómetros en territorio orensano.
El trayecto de Olmedo a Zamora forma parte de los 330 kilómetros del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria-Orense. El segmento, diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional o UIC (1.435 milímetros), arranca de la línea Madrid-Valladolid a la altura de la localidad vallisoletana de Olmedo. Ambos trazados discurren paralelos al tramo de pruebas de Adif hasta Medina del Campo, donde se edificará una nueva estación ferroviaria (en fase de proyecto), que se ubicará al sur del casco urbano. Además, en esta zona se encuentra la conexión con la línea convencional Medina del Campo-Salamanca.
La línea recorre el sur de las provincias de Valladolid y Zamora desde Medina hasta la capital zamorana en un trayacto que se caracteriza por la ausencia de dificultades orográficas. Por tanto, el AVE circulará sobre una traza que discurre en su mayor parte separado de la línea convencional Medina-Zamora-La Coruña. En el acceso a Zamora, una vez salvado el Duero, la nueva línea continúa por el pasillo existente hasta la estación.

Trabajos
En total, entre Olmedo y Zamora, de los 15 viaductos proyectados, siete están finalizados y se trabaja en los restantes. También, están terminadas las dos pérgolas de 128 y 123 metros sobre la carretera CL-602 y un tramo de pruebas entre Olmedo y Pozal de Gallinas, en Valladolid. Además, Adif construye cerca de 70 pasos superiores e inferiores para mantener las comunicaciones existentes.
En ese sentido, en el tramo Olmedo-Pozal de Gallinas, ya están terminados los viaductos sobre la línea convencional Medina-Segovia (80 metros) y el que salva el Adaja (161 metros). De Pozal de Gallinas a Villaverde de Medina (13,9 kilómetros), están terminados los viaductos sobre los arroyos La Golosa y La Dehesa (121,5 metros) y sobre la línea Medina-Salamanca, mientras se trabaja en la construcción de otro sobre el Zapardiel y en el PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes).
También, se encuentran en ejecución los cuatro viaductos de Villaverde de Medina a Villafranca del Duero sobre el Trabancos (875 metros) y los arroyos Pitanza (820 metros), El Caño (348,7 metros) y El Puente (453,7 metros). Las obras se mantienen en otros dos, el de Bebederos y el que sobrevuela el Duero (620 metros) hasta Coreses, tramo en el que ya están terminados los del Guareña (390 metros) y Valdefinjas. En el acceso a la capital zamorana, también está en ejecución el viaducto sobre el Valderaduey (107,2 metros).

Acceso a Zamora
El tramo de entrada a la estación de Zamora de 2,9 kilómetros de longitud fue el último en adjudicarse, a finales de julio. Los trabajos ya en ejecución incluyen la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la terminal, la puesta en servicio de un paso superior y dos pasarelas peatonales, y la reposición de las infraestructuras necesarias para mantener en servicio la línea convencional Medina-Zamora-Orense.
Una vez remodelada la playa de vías, la estación de Zamora contará con tres andenes. En los situados entre las vías generales y las vías de apartado se prestarán los servicios de alta velocidad y el andén más próximo al edificio de viajeros se reservará para el tráfico de ancho convencional.
Sin embargo, se encuentra en fase de licitación la primera fase de la remodelación del edificio de la estación zamorana, que mantendrá su edificio de 1958 con algunas adaptaciones ante la llegada del AVE. Estas obras, que cuentan con un presupuesto inicial de 3,9 millones de euros y salieron a concurso en noviembre, contemplan la ampliación del aparcamiento, la urbanización del entorno del edificio de viajeros, el acondicionamiento parcial del mismo y la construcción de las instalaciones necesarias para la alta velocidad. Las actuaciones se desarrollarán en su mayor parte en su interior, ya que la práctica totalidad de la fachada ha sido rehabilitada recientemente.
También, ya ha adjudicado cuatro contratos por importe de 19,6 millones para el suministro y colocación de 878.000 toneladas de balasto, la capa pétrea sobre las que se asientan las traviesas. El montaje de la vía, la electrificación, señalización, telecomunicaciones fijas y móviles y el mantenimiento se licitó a través del sistema público-privado por importe de 2.332,5 millones para todo los tramos entre Olmedo y Santiago de Compostela.

Zamora-Lubián
El tramo de Zamora a Lubián consta de seis tramos, 121,4 kilómetros, todos ellos en obras. Se trata de los Zamora-La Hiniesta (8,1 kilómetros), La Hiniesta-Perilla de Castro (20,3 kilómetros), Perilla de Castro-Otero de Bodas (32,6 kilómetros), Otero de Bodas-Cernadilla (30,3 kilómetros), Cernadilla-Pedralba de la Pradería (19,1 kilómetros) y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo (11 kilómetros).
De esta forma, se construyen ocho viaductos entre La Hiniesta y Cernadilla, uno de ellos, sobre el embalse de Ricobayo, al tiempo que se levantan los pasos inferiores y de fauna entre esta población y Pedralba de la Pradería, en el noroeste zamorano. Además, fuentes de Adif, confirmaron la finalización de las obras de las pérgolas sobre la N-630.
Como infraestructuras singulares de esta tramo resaltan los puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Tábara y Mombuey; los túneles de Requejo (2.405 metros de longitud), Pedralba (1.700 metros), Puebla de Sanabria (1.498,5 metros) y Otero (1.144,5 metros), y los viaductos de Requejo (2.079 metros), Pedregales (vías izquierda y derecha, de 1.425 metros), Misleo (828 metros), Valle (373 metros) y Valchano (295 metros).

Lubián-Orense
Por último, ya se están construyendo cuatro tramos –todos en Galicia- entre Lubián y Orense, un ramal de 113,4 kilómetros, que atraviesa la comarca zamorana de Sanabria. El último donde las máquinas comenzaron a trabajar fue el de Túnel de la Canda-Vilavella, de 3,8 kilómetros. Los restantes son los de Porto-Miamán (6,5 kilómetros), que incluye la excavación del túnel de Seiró (1.798 metros) y el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Miamán (1.783 metros).
En el tercero, Miamán-Ponte Ambía (6,7 kilómetros), sobresalen el túnel de Bouzas (852 metros) y los viaductos de Arnoia (799 metros) y sobre el Regueiro de Bouzas (216 metros), y en el cuarto, Ponte Ambía-Taboadela (nueve kilómetros) incluye el túnel de Os Casares, de 3.490 metros. Además, el pasado mes se formalizó el contrato de obras de otro tramo, pero en la provincia de Zamora. Se trata del denominado Lubián-Túnel de la Canda, 3,2 kilómetros, que supondrá una inversión de 94 millones de euros. También, está adjudicado el túnel de O Cañizo, vía derecha (6,9 kilómetros), a los que se unen ocho más en licitación entre Requejo (Zamora) y Porto (Orense).

02-02-12     La Opinión de Zamora

Ruiz Medrano da prioridad al AVE sobre la Autovía de la Plata

El delegado del Gobierno en Castilla y León afirma que el tramo Benavente-Zamora seguirá en estudio para abordarla "cuando la situación económica sea factible"

EFE   El delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro Ruiz Medrano, ha asegurado hoy que el Tren de Alta Velocidad a Galicia será prioritario para el Gobierno en materia de infraestructuras, pero la Autovía de la Plata, de Benavente a Zamora, tendrá que esperar a ver las posibilidades económicas.
Ruiz Medrano, que ha asistido en Zamora a la toma de posesión de la nueva subdelegada del Gobierno, Clara San Damián, ha declarado a los periodistas que el TAV "tendrá prioridad", pero que en cuestión de autovías habrá que hacer primero un análisis conjunto de las necesidades de Castilla y León, ya que es necesaria pero hay otras que son básicas para el desarrollo de la comunidad.
Sobre el tramo entre Benavente y Zamora, que completará la Autovía de la Plata, ha agregado que seguirá en estudio para que "en el momento que la situación económica sea factible" se pueda abordar porque también es "necesaria" para el desarrollo.
El delegado del Gobierno también se ha referido a las infraestructuras en el discurso de toma de posesión de Clara San Damián, en el que ha dicho que hablará sobre ellas, pero teniendo en cuenta que la realidad económica del país y que "la primera de las prioridades" es salir de la situación de crisis, a lo que ha pedido dedicarse "en cuerpo y alma".

27-01-12     La Opinión de Zamora

Mombuey niega a la Junta Vecinal fondos de expropiaciones del AVE

El alcalde señala que las fincas figuran en el Registro de la Propiedad a nombre del Ayuntamiento desde 1972

ARACELI SAAVEDRA El Ayuntamiento de Mombuey rechazó ayer en la sesión plenaria la petición de la Junta Vecinal de Montes local que reclama el dinero de las expropiaciones de los terrenos afectados por el trazado del AVE. La suma ronda los 50.000 euros por la enajenación de fincas. La corporación por unanimidad desestimó el escrito de la Junta Vecinal que señala que las fincas afectadas están inscritas por error en el Registro de la Propiedad de Puebla a nombre del Ayuntamiento. Para el alcalde, Francisco Antón, la propiedad de está clara ya que figura a nombre del Ayuntamiento desde 1972. El mismo extremo compartieron el concejal del PSOE, José Checa y el concejal de Adeiza-UPZ, Javier Ferrero. En el pleno se notificó el concurso de la plaza de alguacil a la que concurren 17 candidatos. La mesa estará integrada por personal de la Junta que evaluará los candidatos, como precisó el alcalde.
Tanto Adeiza-UPZ como el grupo socialista solicitaron el presupuesto municipal desglosado para recortar en las partidas presupuestarias y reducir la deuda de la alcaldía. En concreto Javier Ferrero se decantó por un ajuste de personal y ahorro en el consumo eléctrico. El concejal José Checa recalcó que este desglose se ha solicitado en dos plenos «y estamos en las mismas. Es un desglose con el que pretendemos ahorrar». Esta petición se trasladó al equipo de Gobierno en el turno de preguntas.
El portavoz en funciones del PSOE precisó que se aclare la composición de la Junta de Gobierno, ya que en ella está participando el concejal de Adeiza-UPZ, que en principio no comparte labores de gobierno en la alcaldía. El hecho de que Ferrero ratificará una intervención en la comisión «confirma que están dando cabida en la comisión a concejales que no forman parte de ella». En principio Checa presupone que «hay pactos con Valparaíso».
El concejal de Adeiza pidió que se estudie la incorporación a la Mancomunidad Sanabria Carballeda para reducir uno de los principales gastos del Ayuntamiento, el servicio de recogida de residuos sólidos urbanos. El servicio es ahora deficitario porque se recauda menos de la tasa que se cobra a los vecinos, que el coste que asciende a 26.000 euros por año. El ingreso en la mancomunidad reduce el gasto a unos 13.000 euros anuales.

20-01-12     La Opinión de Zamora

La llegada «cuanto antes» del AVE a la capital permitirá despegar a la celebración de congresos

Las instituciones convocan a todo el sector turístico a la asamblea de la Spain Convention Bureau de junio

JOSÉ MARÍA SADIA  Tanto el presidente de la Diputación, Fernando Martínez Maíllo, como la alcaldesa Rosa Valdeón, colocaron ayer en Fitur un mensaje claro: Zamora ya está preparada para multiplicar su peso en la celebración de congresos. A la reducida escala de la capital en la que «todo está cerca», los responsables políticos sumaron la «riqueza gastronómica y patrimonial», aunque también recordaron en Madrid lo que le falta a la provincia para el despegue en este sector. «La llegada cuanto antes del AVE y la finalización del centro de congresos Ramos Carrión» permitirán a Zamora mejorar en este campo, aunque «ya hemos demostrado que somos capaces de celebrar este tipo de eventos sin tener un palacio de congresos».
En el entorno expositivo de Castilla y León, fue el propio presidente de la asociación Spain Convention Bureau, Francisco de la Torre, quien apoyó con su presencia la convocatoria a «todo el sector» para acudir a la asamblea general del órgano, que agrupa a las 55 ciudades españolas que acogen viajes de empresa. El acto tendrá lugar los próximos 6, 7 y 8 de junio en la Fundación Rei Afonso Henriques y también dará cabida al foro Meeting and Events al que acudirán un centenar de turoperadores, lo que convierte la convocatoria en «una cita internacional muy importante», valoró el presidente provincial Martínez Maíllo.
El responsable de La Encarnación estuvo atrevido ante el auditorio congregado en el pabellón nueve de Ifema al referirse a la llegada del tren de Alta Velocidad, que «nos dejará a sólo 55 minutos» de la capital española y «convertirá Madrid en un barrio más de Zamora», en referencia a la nueva distancia con la infraestructura ferroviaria. Martínez Maíllo también valoró la implicación del sector privado y de otras entidades para acoger celebraciones congresuales.
Por su parte, la alcaldesa Valdeón recordó el potencial económico del turismo de congresos, máxime en el actual panorama económico. «Vivimos en una sociedad más preparada y más cultra y, por ello, más exigente», advirtió. Valdeón defendió a Zamora como un destino capaz de dar la respuesta adecuada a esta demanda por ser «un lugar de paz y de encuentro», con un patrimonio arquitectónico «medieval, modernista y tambien contemporáneo».

 

17-01-12     La Opinión de Zamora

Arranque de vías

Los operarios desmontan la infraestructura ferroviaria antigua de la zona de la estación l Algunos elementos de interés histórico se preservarán para que no se conviertan en chatarra

C. G. El arranque de las vías y la preparación del terreno para las obras de llegada de la alta velocidad ferroviaria a la capital ha cogido ya velocidad de crucero y en la zona de la estación de Zamora los cambios son visibles día a día. Toda la zona de playas de la estación, y el resto del tramo de 2,9 kilómetros desde la entrada del AVE en Zamora por Vista Alegre hasta la salida hacia el túnel del Bolón, registra un importante movimiento como zona de obras, centrada en estos momentos sobre todo en la retirada de las viejas estructuras ferroviarias que han de dar paso a la nueva fisionomía del AVE, a ser posible sin interrumpir el tráfico ferroviario, que según está previsto debe continuar durante el desarrollo de los trabajos.
No todos los elementos acabarán convertidos en leña y chatarra. Por ejemplo, hay una «aguada» o grúa de agua, de las que se utilizaban para surtir de líquido a las locomotoras de vapor, que data del año 1864 y que se mantendrá. Como seguramente lo hagan también otros elementos catalogados por Adif, como la báscula de vagones, señales mecánicas, desvíos manuales para agujas o grúas de descarga de los vagones, que de momento parece que se van a salvar de la destrucción.
Si todo sigue con los plazos oficiales hasta ahora previstos por el departamento que dirigía José Blanco el AVE debería estar en disposición de entrar en la capital a finales de este mismo año 2012. Queda mucho por hacer, pero hay doce meses por delante, para adecuar la entrada de la alta velocidad a la ciudad, que supondrá un corte de los pasos a nivel actualmente existentes y que permiten cierta permeabilidad de la línea ferroviaria en zonas como por ejemplo la de Las Llamas. Con el AVE esto no será posible, aunque se han habilitado varios pasos superiores, que deberán ejecutarse al tiempo que la estructura ferroviaria.

También debe ser objeto de una profunda remodelación la estación de tren en si misma, es decir, el edificio de viajeros y aledaños, adjudicada en otro contrato diferente, unos trabajos que aún no se han iniciado.

13-01-12     La Opinión de Zamora

El ritmo de la obra del AVE se mantendrá pese al recorte en Fomento

La ministra Ana Pastor dice que el tren a Zamora hay que «hacerlo y pagarlo»

CARLOS GIL   El ritmo de las obras del AVE desde Olmedo a Zamora y Galicia se mantendrá, a pesar del recorte de 1.600 millones de euros en el Ministerio de Fomento, el 15% del presupuesto previsto para 2012. Así lo dijo la ministra del ramo, la zamorana Ana Pastor, en una entrevista concedida al programa de Onda Cero «Herrera en la Onda».
Preguntada explícitamente sobre la posible incidencia de los recortes en el trazado de la línea de Alta Velocidad que pasa por Zamora, Ana Pastor señaló que «el ritmo de las obras del AVE gallego no solamente va a continuar, sino que personalmente voy a ir a aquellos puntos que en este momento, por ejemplo el puente sobre el río Ulla, son claves. Porque es una gran infraestructura estaré la semana que viene allí para ver en vivo y el directo como se puede agilizar. La parte de financiación desde luego estará dispuesta para que las obras puedan ir a la velocidad que puedan los medios técnicos. Pero desde luego mi compromiso es con el AVE a Galicia y Zamora, es decir, el Olmedo Orense, Orense-Vigo y el gallego en su conjunto es una necesidad como todo el mundo conoce y la idea es hacerlo y pagarlo».
Previamente la ministra había hecho una referencia implícita a este mismo tramo del AVE, al señalar que «partir de esa disponibilidad (económica) y esa ortodoxia de no gastar lo que no tienes es por ejemplo velar porque el ferrocarril de alta velocidad, que es irrenunciable, se pueda hacer. Lo que no se puede es abrir las zanjas en todas partes, decir esto se hace, pero de inversiones a lo mejor de cuatro o cinco mil millones como estoy viendo, apenas se han aportado 200 ó 300 millones y el resto la obra ya se ha dicho que se hace, pero ahora hay que pagarla. Hay que hacerla y hay que pagarla». Aunque mencionó de pasada la autovía Zamora-Benavente, no entró en detalles sobre el futuro de la obra. En general, con respecto a las autovías señaló que «estoy trabajando con los consejeros de las comunidades autónomas. El compromiso de gasto de 2012 casi duplica al presupuesto que había en 2011. Hay comprometido dinero que no estaba. Las grandes infraestructuras que pertenecen a las redes transeuropeas van a llevarse adelante. Se necesitan buenos gestores, hay que arremangarse y trabajar duramente».

Por otra parte, el Grupo Popular, con mayoría en el Pleno de la Diputación, presentará una moción para aprobar en la sesión de hoy. En ella proponen instar «al Gobierno de España a priorizar dentro de los planes de actuación del Ministerio de Fomento la ejecución de las obras del trazado del tren de alta velocidad hacia Galicia, la finalización de los 49 kilómetros pendientes de la Autovía de la Ruta de la Plata entre Zamora y Benavente, así como la continuación de la A-11 o Autovía del Duero desde Zamora hasta la frontera con Portugal, al considerar que forman parte de importantes ejes vertebradores y estratégicos del noroeste del país». Se pide al Gobierno que «ejecute los tramos pendientes para completar estas infraestructuras de acuerdo a los plazos que permita la disponibilidad presupuestaria».

12-01-12     La Opinión de Zamora

Ana Pastor se compromete a ejecutar el AVE ´y a pagarlo´

El PP en la Diputación Provincial ha registrado una moción para el debate en el pleno de mañana para pedir prioridad para el AVE, la Autovía de la Ruta de la Plata y la A-11

EP La ministra de Fomento, la zamorana Ana Pastor, manifestó este jueves que su compromiso con el AVE a Galicia "es hacerlo y pagarlo" y apuntó "que es una necesidad que todo el mundo conoce", tal y como dio a conocer mediante un comunicado el grupo del Partido Popular en Zamora.
Del mismo modo, en declaraciones realizadas en el programa de Onda Cero 'Herrera en la Onda', afirmó que el ritmo de las obras del AVE gallego va a continuar y que tratará de agilizarlas en lo posible ya que "la parte de financiación estará dispuesta para que las obras puedan ir a la velocidad que puedan los medios técnicos". En este sentido, la titular de Fomento añadió que "en todas y cada una de las regiones tenemos un montón de zanjas abiertas, y ahora hay que planificarlo todo".
Asimismo, anunció que trabajará "conjuntamente con todos" para priorizar las necesidades en materia de infraestructuras, línea en la que ya está trabajando con los consejeros de Fomento de las comunidades autónomas, y que continuará la semana que viene con reuniones con los partidos políticos.
Ana Pastor aseguró que el Ministerio de Fomento respetará la ortodoxia presupuestaria y la lucha contra el déficit público a la vez que velaran por ser el motor de recuperación de la economía.
La ministra reconoció que su ministerio, junto con las empresas públicas del grupo fomento, tiene un volumen que mueve más de 23.000 millones de euros y ha habido una parte de no disponibilidad del Gobierno que les afecta entorno a un 15%.
Aun así, Ana Pastor insistió en que "tenemos que velar porque el ferrocarril de alta velocidad, que es irrenunciable, se pueda hacer, pero lo que no se puede es abrir zanjas en todas partes, con inversiones que suponen 4.000 millones y aportar solo 200. Hay que hacerla y que pagarla".

Moción del PP en la Diputación Provincial
Por otro lado, el Partido Popular en la Diputación Provincial de Zamora ha registrado una moción para su debate en el pleno que se celebrará mañana por la que se insta al Gobierno de España a priorizar dentro de los planes de actuación del ministerio de Fomento la ejecución de las obras del trazado del Tren de Alta Velocidad hacia Galicia, la finalización de los 49 kilómetros pendientes de la Autovía de la Ruta de la Plata entre Zamora-Benavente, así como la continuación de la A-11 o Autovía del Duero desde Zamora hasta la Frontera con Portugal, al considerar que forman parte de importantes ejes vertebradores y estratégicos del Noroeste del país.

Al mismo tiempo, solicita al Ejecutivo que ejecute los tramos pendientes para completar estas infraestructuras de acuerdo a los plazos que permita la disponibilidad presupuestaria.

05-01-12     La Opinión de Zamora

El AVE no producirá ´impactos adversos´ en Sanabria

La superficie ocupada para el edificio y la urbanización de la estación de Alta Velocidad en Sanabria superará los 7.600 metros cuadrados

JUANMA DE SAÁ/ ICAL    La Secretaría de Estado de Cambio Climático ha emitido la evaluación de impacto ambiental del proyecto de la nueva estación de Alta Velocidad en Otero de Sanabria (Zamora). Este dictamen considera que “no es previsible” que pueda producir “impactos adversos significativos” en el medio ambiente, según la resolución que publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
La resolución de 21 de diciembre de 2011 versa sobre las instalaciones que se construirán en la localidad sanabresa, en el término municipal de Palacios de Sanabria, para dar servicio a los viajeros de la línea del AVE que comunicará Madrid con Galicia, dentro del proyecto de mejora de la línea Medina del Campo (Valladolid)-Coruña, concretamente, el tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria.
El proyecto inicial, promovido por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, contemplaba la ejecución de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) en el lugar en el que ahora se planea construir la estación, que constará de un edificio principal, andenes, marquesinas y un aparcamiento público para 58 plazas, con espacio destinado a bicicletas y motocicletas.
En total, la superficie ocupada para el edificio y la urbanización superará los 7.600 metros cuadrados.
Además, se contempla la restauración de las zonas destinadas al depósito de tierras e instalaciones auxiliares y se hará una integración paisajística de las construcciones proyectadas y de los taludes que se generarán

Después de que la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental recibiera la documentación ambiental del proyecto, el pasado día 16 de mayo, se inició la ronda de consultas a diferentes organismos y entidades para determinar si era necesario someter el proyecto al procedimiento de la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal. Se da la circunstancia de que, según se detalla en el BOE, no se han recibido los informes de la Confederación Hidrográfica del Duero, la Diputación Provincial de Zamora, la Dirección General de Infraestructuras Ambientales de la Consejería de Medio Ambiente, SEO/BirdLife, Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra España y el grupo ecologista Ciconia.
En cualquier caso, la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal señaló que las actuaciones no afectan a ningún espacio de la Red Natura 2000 u otro espacio protegido, aunque incluyen dentro del hábitat de interés comunitario brezales oromediterráneos endémicos con aliaga y se destaca la presencia de numerosas especies e anfibios, quirópteros y ejemplares de nutria en la zona.
“Los principales impactos son las afecciones sobre la vegetación y la fauna existentes, tanto por los desbroces programados como por el incremento del ruido y la contaminación atmosférica”, señala el documento. “El proyecto no tendrá repercusiones significativas sobre el medio natural que no se hubieran contemplado en la declaración de impacto previa de la línea de alta velocidad”, agrega.
El informe insiste en que el proyecto “no coincide” con ningún espacio natural del Plan de Espacios Naturales Protegidos de Castilla y León ni con ámbitos de aplicación de planes de recuperación o conservación de especies protegidas. Asimismo, no aparecen especies incluidas en el Catálogo de Flora Protegida de Castilla y León o en el de Especímenes Vegetales de Singular Relevancia y no hay coincidencia con zonas que figuren en el Catálogo de Zonas Húmedas de Castilla y León.

 * Noticias de la alta velocidad en Zamora.  Año 2011

 * Noticias de la alta velocidad en Zamora.  Año 2010

 * Noticias de la alta velocidad en Zamora.  Año 2009

 * Noticias de la alta velocidad en Zamora.  Año 2008  y  anteriores.