El Ferrocarril de Zamora en la Prensa
Noticias de la Línea de alta velocidad
Año 2011
30-12-11 La Opinión de Zamora
El potencial de viajeros del AVE a Galicia sobrepasa los dos millones al año
l Un estudio de un ingeniero gallego calcula entre 10 y 14 los servicios al día
B.
G.
Más de dos millones de viajeros podrían utilizar los servicios del AVE cuando la
conexión a Galicia esté cerrada en 2018, según las estimaciones del ingeniero
gallego Xosé Carlos Fernández Díaz. El estudio tiene en cuenta el tráfico actual
entre Madrid, Coruña y Vigo tanto en avión como autobús de línea, coche
particular y quienes realizan ahora el recorrido en ferrocarrilpara llegar a la
conclusión de que los viajeros sumarían de 1,5 a 2,1 millones en el caso más
optimista.
El informe contempla la posibilidad de que se establezcan entre cinco y siete
viajes en cada sentido, con lo que se totalizan al día entre 10 y 14
circulaciones, en ambas direcciones, cada una compuesta por dos ramas de AVE,
una a Coruña y otra hacia Vigo, manteniendo el esquema actual que permite un
ahorro de costes importante tanto en energía como en equipos de conducción, que
debería mantenerse tras la llegada de la alta velocidad en opinión de Xosé
Carlos Díaz, para aspirar a un explotación optimizada del AVE. Los números que
esboza el ingeniero toman como referencia un grado de ocupación de dos tercios
de los trenes, con lo que se alcanzarían las cifras de hasta dos millones de
viajeros. El número de ocupantes del AVE se incrementaría notablemente en fechas
determinadas como Navidad, Semana Santa o la época veraniega. En esas jornadas
podrían rebasarse los 2,6 millones de usuarios.
Actualmente la mayoría de viajeros que reúnen el perfil de ocupante del AVE,
gente que requiere un tiempo corto de viaje y frecuencia de servicio, se
decantan por el avión con salidas desde Coruña, Santiago y Vigo. Frente a las
4.350 plazas ofertadas en líneas aéreas, el ferrocarril, a través del Talgo y
del Tren-Hotel oferta 934 y 1.000 los autobuses de línea. Otros 200 pasajeros
hacen el trayecto en coche particular, los primeros susceptibles de ser
incorporados al servicio AVE. Para poder llegar a los datos más optimistas
previstos en el estudio las plazas necesarias que debería ofertar el AVE
oscilarían entre las 3.300 y las 4.500.
El estudio no aborda en solitario cuántos de esos viajeros correspondería a las
estaciones ubicadas en la provincia de Zamora. Los tráficos provinciales tendrán
que tener en cuenta el número de servicios con parada en la capital y en
Sanabria, los dos puntos previstos con terminal de viajeros en el proyecto de
alta velocidad.
30-12-11 La Opinión de Zamora
Aún restan por ejecutar 4.000 millones de inversión hasta el año 2018
La
Xunta de Galicia ya ha corroborado a través de sus estudios técnicos que la alta
velocidad no estará lista en su comunidad hasta el año 2018, a tenor de las
previsiones presupuestarias del Gobierno de Zapatero a partir de las cuales debe
trabajar el nuevo Ejecutivo. El presupuesto del último tramo que afecta a la
provincia de Zamora se dilata, según estos mismos datos, hasta 2015.
De la parte de Galicia tan sólo están en marcha 150 kilómetros entre
Coruña-Santiago-Orense. Quedan por ejecutar del total de la infraestructura en
torno a 4.000 millones de euros que se destinarán a los 330 kilómetros que
separan Orense de Olmedo. En esta distancia se incluyen los 90 kilómetros de
túneles y viaductos que se incluyen en el proyecto y que conllevan una mayor
complejidad tanto técnica como presupuestaria, ya que encarecen notablemente las
ejecuciones.
La nueva ministra de Fomento, la zamorana Ana Pastor, al igual que ya hizo el
propio Mariano Rajoy tras tomar posesión de su cargo como presidente del
Gobierno, ha dejado claro que la alta velocidad entre Madrid y Galicia es una
prioridad en la nueva legislatura. La crisis económica ha influido en la
financiación de las actuaciones, porque el Gobierno socialista dilató los pagos
a las empresas adjudicatarias. Con todo, el PP apuesta por concluir a la mayor
brevedad posible esta obra, eso sí, sin «dar plazos» y con «cautela», según sus
dirigentes, ya que aún restan por ejecutar kilómetros que incluyen varios
túneles y viaductos.
El PP de Zamora que preside Fernando Martínez Maíllo está convencido de que la
designación de Ana Pastor como titular de Fomento es una buena noticia» para
todas las infraestructuras pendientes en la provincia, con especial atención a
la alta velocidad a Galicia y a la conclusión de la Autovía de la Plata entre
Benavente y la capital.
Fomento contrata el tramo del AVE entre Lubián y La Canda por 94 millones
La provincia llega al relevo en el Gobierno central con más de 150 kilómetros de plataforma en obras y otros veinte pendientes de iniciarse
JOSÉ
MARÍA SADIA Zamora aguarda impaciente los
planes sobre la línea de Alta Velocidad del futuro Ejecutivo central, que
tomará posesión la próxima semana. La provincia llega al relevo en el Gobierno
con 150 kilómetros de plataforma en obras, el trazado que conecta Sanabria con
Galicia adjudicado casi al completo y la adecuación de las estaciones de la
capital y Puebla pendientes de ejecución. Ayer mismo, el Ministerio de Fomento
formalizaba el contrato del tramo entre Lubián y La Canda -último de la
provincia- en 94 millones de euros. Las dudas sobre la financiación de la
infraestructura coinciden con el inicio de la legislatura que ha de hacer
realidad la conexión de Zamora con la alta velocidad.
Del maremagno de cifras y plazos que afecta a la línea del AVE entre Madrid y
Galicia, lo más palpable es la finalización de las obras de plataforma entre
la provincia de Valladolid y Zamora. Los constructores miran ya al próximo mes
de junio para entregar esta primera fase, que se podría completar en el
segundo semestre con la construcción de las vías y la electrificación. El
objetivo: enlazar al fin la capital con Madrid y reducir el tiempo de viaje a
una hora y diez minutos.
Se trata de sólo dos tramos que suman treinta kilómetros en suelo zamorano: el
que une Villafranca de Duero con Coreses y la capital. Aquí, dos son las
actuaciones ya adjudicadas que están pendientes de ejecución. La primera
afecta al trazado que atravesará la estación ferroviaria, con una inversión de
30 millones de euros que incluye la disposición de las vías y la creación de
un paso superior y dos pasarelas peatonales. La segunda afecta al propio
edificio, en el que una partida de 437.000 euros permitirá llevar a cabo la
reordenación de espacios internos, las taquillas, el área comercial o las
marquesinas. La segunda de las estaciones que habrán de adecuarse está situada
en Puebla de Sanabria. En este caso, el proyecto está en fase de redacción,
aunque se sabe ya que la inversión necesaria será similar al caso de la
capital.
A los primeros 35 kilómetros, han de sumarse los 123 que conectan la capital
con Requejo, cinco tramos que ya se encuentran en obras. A partir de aquí, la
situación es algo más compleja, como corresponde a la dificultosa orografía
del límite de la provincia con la comunidad autónoma gallega. Con el anuncio
de adjudicación de las obras entre Lubián y el túnel de la Canda (3,2
kilómetros) que hizo ayer público, sólo faltan por asignarse a un grupo de
empresas los dos tramos de siete kilómetros entre el túnel de Padornelo con la
localidad sanabresa y por comenzar las obras, algo más de viente.
Una vez que la plataforma esté construida al completo, quedará por delante la
segunda fase en todo el trazado, que comprende el montaje de la vía, las
instalaciones de energía, la señalización, las telecomunicaciones fijas y
móviles y las instalaciones de protección civil y seguridad. Aún no hay noticias
sobre este particular. La sola excepción se produjo a mediados de año con la
contratación del suministro del balasto, la piedra sobre la que se asientan las
vías. Doce millones de euros cubrirán el suministro de 525.000 toneladas del
material, los necesarios para el tramo Olmedo-Zamora. Según los cálculos de
Fomento, el Gobierno ha dedicado a la línea de Alta Velocidad entre Madrid y
Galicia 3.600 millones de euros. La mayor parte, casi tres mil, han sido
habilitados a través del nuevo sistema de financiación público-privada. El resto
son partidas públicas facilitadas por el canal convencional. Otra cantidad casi
idéntica permitirá poner en movimiento los trenes en todo el trazado de aquí a
2015, según los planes del Gobierno, ya en funciones.
El PP acusa a los socialistas de retrasar «a propósito» los pagos a las empresas del AVE
Los populares denuncian «pasividad» durante años de los acólitos del Gobierno por la demora de la obra
T. S.
El cruce de acusaciones en torno al retraso de las obras del AVE en Zamora ha
llevado al PP a denunciar «el silencio de los socialistas zamoranos durante
estos años», además de acusar al Gobierno socialista de «retrasar
deliberadamente hasta el año 2015 los pagos a las empresas que ejecutan
actualmente las obras del trazado del Tren de Alta Velocidad en la provincia
de Zamora, circunstancia que directamente influye en la fecha de finalización
de éstas».
El Partido Popular de Zamora recuerda que «el 75% del presupuesto de las obras
del AVE que se están ejecutando en la actualidad se abonará entre los años
2012 y 2015, por lo que parece evidente que no se acabarán como pronto hasta
2014 o 2015, fechas que suponen un retraso de tres años respecto a lo
inicialmente licitado». Sin embargo y, según los populares, el PSOE «ha salido
diciendo que esos retrasos son una felonía o una barbaridad». En este sentido,
el PP echa la vista atrás y recuerda que el primer retraso en las obras del
AVE se produjo el 9 de noviembre de 2010, fecha en la que se hizo público que
de los 17.000 millones destinados al Plan Extraordinario de Infraestructuras
sólo se habían licitado los 20 millones correspondientes al Centro Logístico
de Aranjuez». En ese momento «ningún dirigente socialista de la provincia se
quejó de del retraso que esto suponía para la licitación de las obras del
AVE».
El Gobierno Socialista anunció que todos los tramos saldrían a licitación en
un único macro contrato de colaboración público-privada para evitar más
retrasos, pero «al final deciden sacar a licitación las obras por el
procedimiento convencional subdividiendo éstas en 27 contratos
independientes», reprochan desde las filas del Partido Popular de Zamora.
Coste en plazo adjudicación final.
Tramos presupuestados millones E en meses de las obras contrato presupuesto
Villafranca de Duero - Coreses............ 96,9 40 26-10-07 2011
- 2012
Acceso a Zamora .................................... 12,6 12 26-10-07 2009
- 2013
Zamora - La Hiniesta............................... 51,0 25 12-02-10 2012
- 2014
La Hiniesta - Perilla de Castro ............. 54,2 27 23-10-08 2011
- 2014
Perilla de Castro - Otero de Bodas..... 77,4 23,5 23-10-08 2011
- 2014
Otero de Bodas - Cernadilla .............. 82,0 32 23-10-08 2011
- 2014
Cernadilla - Pedralba.............................. 125,7 25 08-01-10 2012
- 2015
Pedralba - Túnel de Padornelo .......... 136,1 32 08-01-10 2012
- 2015
El PSOE reprocha el «silencio» de Herrera, Valdeón y Mañanes
Los procuradores preguntan por el parón de las infraestructuras en las Cortes
Los procuradores regionales socialistas José Ignacio Martín Benito y Ana
Sánchez preguntarán en las Cortes sobre la postura de la Junta acerca de la
presunta paralización de las obras de la autovía Benavente-Zamora y el AVE a
Galicia por parte de la comisión negociadora del Partido Popular en el
traspaso de poderes del nuevo Gobierno. Martín Benito cree que la Junta «algo
tendrá que decir» con respecto «a la decisión de paralizar estas
infraestructuras», el AVE «hasta 2018, la autovía "sine die", que «ha generado
una gran alarma ciudadana».
El procurador destacó lo chocante que resulta «la locuacidad del veterano
senador (en referencia a Dionisio García Carnero), con el silencio cómplice de
Juan Vicente Herrera: El presidente de la Junta ha estado en la sede de Génova
con Rajoy en las vísperas de anunciarse la paralización. Llegó, vió, pero vino
y no dijo nada. Sorprende esta actitud con la de Feijoó, cuando ha reconocido
un retraso hasta 2018». El procurador criticó asimismo el «silencio cómplice
de los alcaldes de Zamora y Benavente que organizaron en época electoral
sendas marchas peregrinas por la Ruta de la Plata, que fueron incluso capaces
de hacer firmar a las asociaciones sociales y culturales de Benavente un
manifiesto y enviar cartas a las ciudades de la Ruta de la Plata, las
diputaciones provinciales y Gobiernos autonómicos».
«Aún no han llegado y han mandado parar. Qué no harán cuando tengan todas las
responsabilidades», indicó Martín Benito, en la misma línea del comunicado
emitido por la portavoz en la Diputación, Rosa Muñoz, muy crítica también por
los posibles parones en las infraestructuras.
Para el político Benaventano la razón de fondo de la paralización de la
Zamora-Benavente es que el PP «nunca ha creído en este proyecto» y como prueba
esgrimió la portada del diario ABC del 9 de enero de 1990 en la que figuraba
un mapa con la «propuesta de autopistas del Partido Popular» con un curioso
diseño, en el que figuraba el trazado Salamanca-Tordesillas- Benavente.
22-12-11 La Opinión de Zamora
Rajoy promete finalizar el AVE «lo antes posible», sin plazos «para no engañar»
Los nacionalistas piden al nuevo presidente «un calendario creíble» para la Alta Velocidad y el PP gallego apoya «sin fisuras» a su líder
CARLOS GIL
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ratificó ayer en el Congreso,
en el debate de su investidura, su compromiso de finalizar el AVE que conecte
Galicia con Madrid y dijo que lo hará «lo antes posible», pero no ha anunciado
ningún plazo para no «engañar a la gente ni generar falsas expectativas».
Rajoy abordó la cuestión durante su debate con el portavoz del Bloque
Nacionalista Gallego (BNG), Francisco Jorquera, quien le había pedido un
calendario creíble acompañado de las previsiones presupuestarias para
desarrollarlo. En la tribuna de invitados estaba también el presidente de la
Xunta, Alberto Núñez Feijóo.
«Yo me he comprometido a finalizar el AVE y lo haré con plazos reales, sin
engañar a la gente, intentando hacerlo lo antes posible», aseguró Rajoy tras
adelantar que no tenía intención de anunciar plazos concretos en su discurso.
«No voy a engañar a la gente ni generar falsas expectativas», alegó el ya
presidente del Gobierno. No obstante, se comprometió a «concretar a la mayor
brevedad un compromiso viable para que Galicia esté conectada por AVE con la
meseta en el menor plazo posible. No estoy dispuesto a dar una fecha para
incumplirla, porque de eso ya hemos visto mucho a lo largo de los últimos
tiempos», agregó.
El portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Jorquera, pidió a Mariano Rajoy,
además de un «calendario creíble» que permita vislumbrar el fin de las obras
ferroviarias del AVE gallego, que éste vaya acompañado de unas previsiones
presupuestarias que lo hagan posible. Así lo manifestó en su discurso en el
debate de investidura, ayer, en el que consideró un «mal augurio» que su partido
exigiera al Gobierno saliente la paralización de las adjudicaciones y
licitaciones previstas en la línea de alta velocidad.
El portavoz nacionalista ha recordado que la Xunta de Galicia tuvo una actitud
muy reivindicativa con el Gobierno central del PSOE y se ha preguntado si, ahora
que son del mismo signo político, va a atender sus demandas.
Por su parte, el portavoz del Partido Popular de Galicia (PPdeG), Antonio
Rodríguez Miranda, celebró que su jefe de filas, Mariano Rajoy, investido
presidente estatal, haya «reiterado su compromiso» con el AVE a Galicia y
manifestó el «respaldo sin fisuras» de la formación popular a la decisión de
éste de no anticipar plazos antes de conocer «la realidad» de las cuentas.
En un comunicado, Rodríguez Miranda destacó el «compromiso» de Rajoy con el AVE
gallego, «que impulsó con la colaboración del PPdeG y que confirmará ahora»
situándolo como uno «de sus programas estratégicos» en cuanto a comunicaciones
ferroviarias y ha justificado que no anticipe una fecha para su finalización,
«valorando» su palabra. «El AVE está entre las prioridades del próximo
presidente y su palabra vale más que la retahíla de plazos injustificados que
fueron ofreciendo los Gobiernos del PSOE», aseguró.
15-12-11 La Opinión de Zamora
Adif inicia los trámites para el cableado eléctrico del AVE en la provincia
El Gobierno abre el plazo de alegaciones para la expropiación de los terrenos
T. S.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) inicia los trámites
para la expropiación forzosa de los terrenos necesarios para construir la
subestación eléctrica en el tramo Olmedo-Zamora del corredor Norte-Noroeste de
Alta velocidad, en los términos municipales de Castronuño, Medina del Campo,
Nava del Rey, Olmedo, Toro y Zamora, según publicó ayer el Boletín Oficial del
Estado.
Los titulares de los bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras
disponen de un plazo de quince días hábiles para presentar las oportunas
alegtaciones de acuerdo con lo previsto en la Ley de Expropiación Forzosa.
En el término municipal de Zamora está afectado un único propietario mientras
que en el de Toro hay seis, entre ellos, el Ayuntamiento de Fresno de la Ribera.
El suministro de energía eléctrica para el funcionamiento del Tren de Alta
Velocidad entre Olmedo y Orense obligará a construir cuatro nuevas subestaciones
en la provincia de Zamora. Sus trámites de expropiación saldrán a licitación en
lo sucesivo a medida que avance el proyecto de Alta Velocidad en la provincia.
15-12-11 La Opinión de Zamora
CEOE advierte de que Zamora «no puede permitir un parón del AVE y la autovía»
La patronal abre una oficina en El Puente para asesorar a las empresas de la zona l Herrero Magarzo: «Hay que mejorar las carreteras secundarias»
ARACELI SAAVEDRA
El presidente de Ceoe-Cepyme, Ángel Herrero Magarzo, defendió
en Sanabria la mejora de las infraestructuras de comunicaciones y en particular
la Línea de Alta Velocidad en su trazado por Sanabria, amenazada por los
recortes estatales «es algo que los zamoranos no podemos permitir. Hemos sido
los grandes olvidados en época de bonanza y en este momento no podemos permitir
que inversiones comprometidas vayan a ser las olvidadas otra vez. El arco
Atlántico nos parece muy bien y el arco Mediterráneo también, pero la
vertebración norte-sur, la Gijón-Sevilla, no puede seguir siendo la gran
olvidada para que el noroeste español sea el más subdesarrollado de esta
España». Para el presidente de la patronal zamorana, que acudió la noche del
martes a El Puente para inaugurar una nueva oficina de la Ceoe-Cepyme en la
carretera de Barrio, «no hay derecho a que seamos españoles de segunda porque
los servicios que prestamos sean diferentes y sin embargo los impuestos son
exactamente los mismos para todos los españoles».
La nueva oficina pretende facilitar la atención, agilizar gestiones y programar
cursos para las empresas y autónomos de la comarca. Permanecerá abierta al
público atendida por una persona cualificada que además visitará a las empresas
y autónomos asentados en Sanabria-Carballeda, facilitando información y
recogiendo propuestas y necesidades del empresariado sanabrés. La oficina
evitará traslados y tiempo en sus gestiones a las Pymes en aspectos como la
creación de nuevas empresas. Los técnicos de la Ceoe realizarán un estudio
gratuito sobre prevención de riesgos con las empresas de la zona, además de
facilitar la asesoría laboral y fiscal. Ángel Herrero Magarzo apostó por la
diversificación y la atención de las iniciativas y propuestas del empresariado
comarcal «por un turismo más desestacionalizado» con el apoyo a los
emprendedores y a las empresas que están aquí y que consiguen mantenerse. La
principal desventaja es la despoblación de este territorio. Calificó de
«legítima y extraordinaria» la reivindicación de una infraestructura de esquí,
en comparación a otras zonas de la comunidad donde se ha dotado de este tipo de
instalaciones «que acaba siendo un motor para la economía» frente a los
obstáculos ecologistas. «Sería una buena actuación de fijación de la población».
La mejora de las tecnologías es otra de las necesidades, pues pese al anuncio
desde la Junta de la ampliación de la expansión de las TICS «no llega a todas,
tenemos zonas con deficiencias» recordó. Para el presidente de Ceoe, el
incremento de peajes en Portugal representa más de 100 euros por viaje a los
transportistas y tendrá repercusión en la desviación del tráfico pesado por
carreteras secundarias «que no están en condiciones». Tendría que servir para
que «la Diputación mejorara de alguna manera esas carreteras secundarias, que
están en un estado que no es el adecuado para la circulación viaria».
Herreros Magarzo agradeció las facilidades del Ayuntamiento de Galende para
disponer de un local «porque no todos los ayuntamientos a los que se lo hemos
solicitado lo han entendido del mismo modo». En esta primera visita a las
instalaciones estuvo acompañado por el Secretario de Ceoe-Cepyme, Vicente
Álvarez; el alcalde de Galende, Jesús Villasante; y los empresarios Jesús
Ballesteros y Pedro García.
12-12-11 La Opinión de Zamora
El PP garantiza la prioridad de AVE y autovía en las cuentas del nuevo Gobierno
l Carnero: «Feijóo solo constata el plazo viable con las actuales previsiones»l «Si hay paralización hay que preguntárselo al Ejecutivo actual», afirma el senador
R. L.
El senador por Zamora del PP, Dionisio García Carnero, negó ayer que su partido
tenga intención de retrasar las obras del AVE ni de la autovía entre Benavente y
Zamora. Si existen suspensiones, por ejemplo, de actas de ocupación previa de
terrenos en el trazado de alta velocidad en Sanabria, en opinión del senador «a
quien hay que preguntárselo es al Gobierno actual, no a quien todavía no tiene
responsabilidades.
Lo que dijo ayer (por el sábado) Núñez Feijóo no alude a retrasos que vaya a
introducir el PP, sino a las fechas que se calculan, a partir de un informe de
los técnicos de la Xunta que toman como base el estado actual de las obras en
marcha y de los plazos que tenía previsto el Ministerio de Fomento. Lo evidente
es que lo del año 2015 es implanteable pero no por que el PP vaya a retrasarlo,
sino porque el PSOE no ha cumplido». García Carnero reiteró que por parte de su
partido nunca se ha pedido paralización de nada, «simplemente el Gobierno actual
está en funciones y no puede comprometer gastos futuros».
En el caso de la autovía, García Carnero carga también contra el Ejecutico
socialista. «Se abrieron las plicas de ofertas el 5 de octubre y el 17 las
económicas. ¿Por qué no la adjudicaron antes de entrar en funciones el 21 de
noviembre? Porque ahora este Gobierno tiene tasadas sus funciones. Lo paradójico
es que se responsabilice a un Ejecutivo que aún no ha podido constituirse y no
se demande por qué no lo han hecho ellos en los siete años anteriores». Para el
senador no es admisible el argumento dado por el diputado socialista por Zamora
Antonio Camacho sobre la existencia de una baja temeraria «porque existen
mecanismos legales para resolver las bajas temerarias». Insiste nuevamente en
que son las deficiencias técnicas del pliego lo que ha imposibilitado la
adjudicación. Sin embargo, no pudo precisar si su partido anularía todo el
proceso y si eso, en algún caso, podría entrañar que las empresas llamadas a
concurso pudieran pedir algún tipo de responsabilidades.
La adjudicación de la obra entrañaba además de la construcción y mantenimiento
durante 30 años la elaboración del proyecto de las obras. Algo que ya había sido
realizado y aprobado por el propio Ministerio, lo que para el PP significa un
doble derroche. Pero para poder hablar más claramente sobre el futuro de las
infraestructuras en la provincia zamorana, Dionisio García Carnero juzga
imprescindible que se constituya el Gobierno del PP «y comprobemos la magnitud
del desastre. Mariano Rajoy se ha comprometido a decir la verdad y los
españoles, con ellos los zamoranos, sabrán la verdad. A partir de ahí, y una vez
sepamos la realidad de las cuentas del Estado, tanto la autovía Zamora-Benavente
como la terminación del AVE a Galicia serán obras prioritarias, como lo han sido
siempre para este partido y como hemos transmitido siempre los parlamentarios
zamoranos a la dirección del PP».
En ese momento, los representantes del PP de Zamora, afirma García Carnero, se
sentirán en disposición de pedir compromisos presupuestarios, aunque el senador
por Zamora entiende que será difícil que el Estado cuadre sus cuentas antes de
marzo de 2012. «El Gobierno de Rodríguez Zapatero no ha presentado en septiembre
los Presupuestos. Habrá que hacerlos y será difícil que estén antes de marzo.
pero nosotros no vamos a engañar a nadie, no vamos a dar fechas para
incumplirlas como ha hecho el PSOE, hasta que estemos en condiciones de poder
hacerlo».
Mientras, los procuradores socialistas en las Cortes de Castilla y León han
anunciado para hoy la presentación de iniciativas en el parlamento regional para
agilizar tanto la línea de alta velocidad a Galicia como la autovía que conecta
Zamora con Benavente.
11-12-11 La Opinión de Zamora
Los empresarios zamoranos están dispuestos a movilizarse por el AVE
La CEOE llama a la unidad de acción de los agentes sociales y la Cámara de Comercio convoca una reunión en Orense contra el retraso
R. L.
«Una barbaridad». Sin paliativos. Así ha definido el presidente de la
Cámara de Comercio de Zamora, Manuel Vidal, las declaraciones del presidente de
la Xunta de Galicia, Núñez Feijóo, en las que venía a ratificar que el plazo de
conexión del AVE en el tramo entre la provincia zamorana y la comunidad gallega
no se producirá hasta 2018. Ello supone otros tres años de retraso sobre las
últimas fechas manejadas a raíz del denominado Pacto del Obradoiro, firmado
entre el Ministerio de Fomento y el gobierno gallego.
La ratificación de los temores de los empresarios zamoranos se produjo ayer
durante la inauguración del tramo de alta velocidad entre Coruña y Orense. Si se
cumplen los plazos previstos para las obras ya en marcha dentro de la provincia
de Zamora, la línea hasta la capital podría estar concluida a mediados del año
próximo. Pero pasarían otros seis hasta que existiera una conexión directa entre
Madrid y Galicia a través de tierras zamoranas.
Para Manuel Vidal, el próximo Gobierno del PP se equivoca en sus planteamientos
al anular toda la obra pública en el Oeste: «Somos los primeros en entender que
hay que atajar el déficit público y que hay que acatar los acuerdos con la Unión
Europea, pero que echen bien los números y no prescindan de inversiones
productivas con las que el Gobierno puede recaudar impuestos, que generan muchos
puestos de trabajo». El presidente de la Cámara de Comercio cree que el «cuello
de botella» que se originará si no se construyen los túneles que atraviesan
Padornelo acabará por condenar la rentabilidad económica de la infraestructura:
«los ferrocarriles tienen un trazado determinado para cubrir gastos con su
explotación y dar beneficios. Ni Coruña-Orense ni Madrid-Valladolid-Zamora
cumplirán esos objetivos».
La Cámara de Comercio, desde su integración como miembro de la Plataforma pro
AVE de Zamora, promueve para el mes de febrero una reunión que tendría lugar en
Orense, en la cual participarían colectivos zamoranos, de Valladolid, Vigo y
Orense, con el objetivo de analizar el alcance de las medidas que puedan salir
del futuro Ministerio de Fomento con el próximo Gobierno de Mariano Rajoy.
«Esperaremos a que el señor Rajoy tome posesión, sea presidente del Gobierno y
conozcamos al nuevo ministro de Fomento». Para el empresario, los retrasos tanto
en el AVE como en la autovía Benavente-Zamora suponen un auténtico jarro de agua
fría. «Parece mentira que en una autovía de 1.000 kilómetros permanezca sin
construirse medio centenar entre Zamora y Benavente. ¿Es que tenemos que ser
siempre los últimos?», se pregunta.
Desconcertado, el presidente de la Cámara de Comercio cree que medidas así «dan
la puntilla al sector de la construcción, al final sólo quedarán funcionarios y
políticos porque el resto estaremos en paro».
09-12-11 La Opinión de Zamora
El PP de Zamora acusa al PSOE de ´crear alarma´ sobre infraestructuras
García Carnero asegura que "aquí no se ha paralizado nada" y Vázquez recuerda que un gobierno en funciones "no puede" adjudicar obras plurianuales
JUANMA DE SAÁ/ ICAL
El diputado del
Partido Popular por Zamora, Antonio Vázquez,
y los senadores
Dionisio García Carnero y Jesús Sedano
acusaron hoy al Partido Socialista de
"crear alarma" acerca de infraestructuras pendientes
en
la provincia, como el
Ave Madrid-Galicia y el tramo de la A-66
entre Benavente (Zamora) y la capital zamorana, para intentar "justiciar sus
incumplimientos y sus mentiras".
Los representantes `populares´ por Zamora en la Cámara Baja y en la Cámara Alta
respondieron así a las declaraciones realizadas durante los últimos días por
políticos socialistas como el congresista y actual ministro del Interior en
funciones, Antonio Camacho, y por el procurador en las Cortes de Castilla y León
José Ignacio Martín Benito. "Después de siete años y medio prometiendo una serie
de infraestructuras en Zamora, han mentido reiteradamente y siguen mintiendo
porque dicen que se paralizan las obras y
nada se puede paralizar si no se ha iniciado porque todavía está en proceso de
licitación",
afirmó Antonio Vázquez.
Vázquez mostró a los periodistas el Real Decreto en el que, tras la victoria del
Partido Popular en las elecciones generales, se ratifica el cese del presidente
del Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero, y el automático inicio de
su etapa en funciones, hasta la toma de posesión del cargo electo. "Después de
todos estos años, durante el período en funciones tratan de adjudicar las obras
cuando saben que,
en
funciones, ningún gobierno del Estado, de ayuntamientos, de comunidades
autónomas o de diputaciones puede acudir a obras plurianuales",
dijo. "Quieren olvidarse de la situación en la que han dejado a España y ahora
vienen las prisas. Me temo que van a seguir mintiendo después de la toma de
posesión del nuevo Gobierno", añadió.
"Algarada"
Por su parte, Dionisio García Carnero tildó de "algarada" la sucesión de
declaraciones de los últimos días "montada exclusivamente por los socialistas
sobre lo que debería ser un hecho normal" y reiteró las palabras de Vázquez
sobre las competencias de un gobierno en funciones. "No puede más que despachar
asuntos de trámite y no puede tomar decisiones que comprometan gastos para
ejercicios posteriores. Es lo único que el Partido Popular le ha recordado al
Gobierno durante los días de traspaso de competencias", señaló. "Aquí no se ha
paralizado nada y sólo se le ha recordado la Ley a un gobierno en funciones, que
tiene perfectamente tasadas sus competencias", insistió.
En un discurso vehemente e incisivo, García Carnero criticó las palabras
"enormemente gruesas pronunciadas por el PSOE" como "felonía" y "traición" e
hizo una relación de "mentiras" de representantes de gobiernos socialistas
durante las últimas dos legislaturas. "Ya están enseñando la patita", ironizó.
"Lo que vaya a hacer el Partido Popular, ya lo veremos. Lo que sí sabemos es que
en estos años, el PSOE ha sido incapaz de adjudicar la autovía y que ha mentido
en innumerables ocasiones", agregó, en alusión a plazos expuestos por políticos
socialistas como Magdalena Álvarez y José Blanco.
Asimismo, consideró "ofensivo para la inteligencia y para el sentido común" que
"quienes han hundido a España salgan con este tipo de ataques". En este
contexto,
hizo referencia a "una deuda que no sé cómo vamos a poder afrontar"
y
comentó que cuando examinen la "magnitud" del "desastre económico que han
dejado",
confeccionarán un calendario de fechas en el que "ocupará la primera prioridad"
la autovía Zamora-Benavente.
"La sensatez y decir la verdad a la gente nos obliga a no ponerle ahora fechas
para no mentir como los socialistas, que deberían callarse o pedir perdón por
mentir", apostilló.
08-12-11 La Opinión de Zamora
El presidente de la
Asociación Zamorana de Empresarios de la Construcción y Obras Públicas, (Azecop),
no considera «preocupante» que sea el nuevo Gobierno el que tome una decisión
sobre las adjudicaciones y contratos pendientes de la autovía entre Benavente y
Zamora o el AVE a Galicia. «La autovía puede tener en estos momentos las
dificultades lógicas que todo proceso en fase de adjudicación presenta, por la
valoración de ofertas», explica. Sin embargo «no veo preocupante» que la obra no
pueda hacerse por falta de dinero, ya que «la inversión con financiación público
privada permite que el Gobierno no tenga que poner un euro, ya que son las
empresas y los bancos los que financian la infraestructura. Problema económico
no hay, otra cosa es que el nuevo Gobierno quiera influir en la elección de la
oferta más adecuada, pero en realidad se podría adjudicar sin mayores problemas
ahora mismo».
El análisis del responsable empresarial es distinto con relación al desarrollo
de la alta velocidad ferroviaria a Galicia, ya que a su juicio aquí sí podría
ser incluso conveniente una ralentización en los apartados financiados
exclusivamente con fondos públicos, por si fuera más interesante liberar
recursos en inversiones con una mayor generación de empleo. «Los tramos con
financiación público privada no computan para el endeudamiento, el déficit o la
prima de riesgo, por lo que podrían seguir adelante perfectamente». Sin embargo,
en el resto del AVE sufragado vía presupuestos generales del Estado «se debe
esperar a que el nuevo Gobierno tome una decisión. Porque a lo mejor es bueno
ralentizar inversiones del AVE a Galicia para favorecer la creación de empleo en
diferentes sectores de actividad que creen un mayor empleo. Ralentizar no sería
ningún problema».
El PSOE cree que el PP quiere eliminar la estación del AVE en Otero de Sanabria
El alcalde de Puebla y senador socialista, José Fernández, no descarta emprender movilizaciones contra los recortes en la alta velocidad
ARACELI SAAVEDRA
El alcalde de Puebla, José Fernández Blanco, calificó de «un
despropósito, una agresión y un freno a ese acercamiento a Europa de toda esta
zona en cuanto a mejora y dotación de infraestructuras» y no descartó
«movilizaciones» contra la medida que pretende poner en marcha el nuevo Gobierno
Popular sobre los recortes en la alta velocidad ferroviaria. Para el
representante de la villa, también senador socialista por Zamora, peligra «la
estación del AVE de Otero que está en proceso de redacción del proyecto; si se
paraliza todo se paraliza la estación. El Partido Popular nunca ha hablado de la
estación de Otero. Ahora hablará posiblemente para decir que no se hace».
Para el destacado dirigente provincial socialista, estos recortes suponen «una
agresión a las inversiones que se han hecho todos los gobiernos socialistas
anteriores. Está claro que saldremos a la calle los partidos políticos, los
agentes sociales, las cámaras de comercio, los sindicatos, la Asociación
Zamorana de Hostelería, porque es una agresión a Zamora en toda la regla».
El sector turístico será el más afectado si se paralizan las obras tanto del AVE
como la construcción de la estación sanabresa: "Esto es el desastre que el
programa del Partido Popular nos ocultaba», afirmó Fernández.
El primer edil de la cabecera de comarca sanabresa cuestionó la aplicación de
ese recorte, cuando prácticamente está adjudicado todo el trazado, hasta Lubián.
Paradójicamente este fin de semana se abre el tramo del AVE entre las capitales
gallegas de Orense-Santiago, «y me pregunto ¿qué tramo quedará en el aire?».
Fernández recalcó que «en la campaña electoral ya avisamos que había un programa
oculto que iba a afectar directamente a Sanabria, Zamora, la comarca y
Benavente».
El alcalde de Puebla enlazó el problema de la supresión de la estación del AVE
con la construcción de la autovía entre Puebla de Sanabria y Braganza. «Para
Portugal es clave la estación del AVE en Otero, para todo el norte. Se iba a
conectar el AVE con el aeropuerto de Braganza». Para Fernández el nuevo Gobierno
va a buscar excusas para paralizar la ejecución de la alta velocidad
ferroviaria: «El PP se escudará en una crisis que no es verdad porque el AVE por
Zamora estaba ya todo programado. El tijeretazo es más fácil en esta comunidad y
en Zamora que en otras donde los recortes serían más problemáticos. En Zamora es
más fácil porque es del PP y no van a protestar» subrayó el alcalde de Puebla.
Son precisamente los tramos situados más al norte, en la comarca sanabresa, los
que van más retrasados en la provincia de Zamora, debido a la difícil orografía
del terreno, que obliga a realizar tramos más cortos y especializados,
especialmente los relacionados con los túneles de Padornelo y La Canda, casi en
el límite con la provincia de Orense.
El PP niega que haya pedido paralizar las obras, pero reclama su derecho a decidir
Martínez Maíllo considera que un Gobierno interino «no puede o no debe» tomar acuerdos de gasto que condicionan al próximo Ejecutivo
CARLOS GIL
El presidente provincial del PP, Fernando Martínez Maíllo respaldó ayer la
postura de su partido de pedir al Gobierno actual que deje al nuevo Ejecutivo
presidido por Rajoy la toma de decisiones sobre proyectos importantes que
condicionan el próximo mandato, un punto de vista que no tiene por qué influir
en ningún tipo de retraso de la ejecución de las principales infraestructuras de
Zamora.
«No hay ningún tipo de paralización, que yo sepa no existe ninguna. Existe un
Gobierno provisional, interino y hay determinadas decisiones que no puede o que
no debe tomar. Y aquellas decisiones que suponen compromiso de gasto para futuro
es lógico y normal que el nuevo Gobierno que va a tomar posesión el día 22, es
decir, en quince días, sea el que las tome», indicó Maíllo. «El Partido Popular
no ha pedido paralizar nada, lo único que ha expresado es que el nuevo Gobierno,
que tiene toda la legitimidad democrática elegida en las urnas, es el que tiene
que tomar las decisiones. Por lo tanto no hay paralización, yo quiero llamar a
la tranquilidad de todo el mundo».
En este sentido destacó el continuo incumplimiento de los plazos del AVE del
Gobierno socialista, «incluso retrasando hasta el año 2014 y 2015 muchos de los
pagos a las empresas con lo cual está retrasando deliberadamente la ejecución de
las obras. Por lo tanto yo espero que el Partido socialista sea leal en este
tema. Lo único que estamos planteando es que sea el nuevo Gobierno el que tome
las decisiones de adjudicación necesarias, lo cual no supone una paralización,
sino un funcionamiento normal de las propias instituciones democráticamente
elegidas», algo que saben bien, indicó los presidentes de la diputación o los
alcaldes «sobre todo si han perdido las elecciones y toca entrar a otra
persona». Maíllo no concretó plazos, y dijo que «es el nuevo Gobierno, con las
previsiones económicas que se manejen y con los datos económicos que se tengan
el que tendrá que tomar las decisiones oportunas, que para eso tiene la
legitimidad. Pero reitero, el compromiso del Partido Popular con el AVE y
especialmente, por ejemplo, de Rajoy que lo ha expresado reiteradamente, es
indiscutible».
Preguntado por las dudas que puede plantear la continuidad de la adjudicación de
la autovía Zamora-Benavente, dadas las críticas del PP al sistema de licitación
público privado, Maíllo indicó que este aspecto «no tiene nada que ver» con
posibles retrasos en la ejecución de la infraestructura. «No tiene nada que ver,
son dos cosas distintas. Hemos denunciado el sobrecoste de una autovía, porque
cuesta 260 millones una autovía y se van a gastar 1.300, a mi no me salen las
cuentas. Además en el propio proceso de adjudicación las empresas han hecho una
baja de un 30 por ciento; estamos hablando de casi 400 millones de euros. Pues
alguna razón deberíamos de tener cuando hemos dicho que se ha hecho una
sobrevaloración del coste de la autovía. Pero eso es distinto a la cuestión
concreta de quien tiene que hacer la adjudicación de esta autovía». En este
sentido recordó que ha sido el actual Gobierno el que ha retrasado la
adjudicación, que prometió para noviembre, entre otras cosas «por las múltiples
irregularidades administrativas que hay en los pliegos» y que «daremos a conocer
cuando lleguemos al Gobierno».
EP
En un comunicado recogido por Europa Press, Camacho y Fernández han
mostrado su preocupación por la exigencia del PP de suspender el proceso de
adjudicación de las obras, han lamentado que los 'populares' "desconfíen" de los
funcionarios que deciden estos asuntos "con criterios objetivos y ajustados a la
Ley de Contratos del Estado" y se han preguntado si la paralización "forma parte
de la agenda oculta que el Partido Popular se negó a desvelar durante la campaña
electoral".
Por eso, los dos parlamentarios por Zamora han considerado que el PP debería de
informar sobre asuntos como "hasta cuándo" durará la paralización del proceso de
adjudicaciones de obras --"lo ha suspendido de forma indefinida"--, si la
decisión de paralizar las adjudicaciones responde a un criterio de voluntad
política, es decir, si el PP "se plantea posponer o incluso no ejecutar las
obras".
Tras recordar que, según la Ley de Contratos del Estado, una vez que se pone en
marcha el proceso de licitación, los funcionarios que deciden están obligados a
regirse por el pliego de condiciones, con criterios objetivos y técnicos y, si
no lo hacen así, las empresas que han presentado sus propuestas podrían reclamar
indemnizaciones, Camacho y Fernández han puesto en cuestión el hecho de que los
gobiernos del PP hayan adjudicado obras "cuando estaban en funciones".
«Nuestro compromiso con las infraestructuras es evidente»
L.O.Z Fernando Martínez Maíllo señaló que «el compromiso del Partido Popular con las infraestructuras es evidente, fue el año 2000 con un Gobierno del PP donde estaban Aznar y Rajoy el que tomó la decisión de que el AVE pasara y parara por Zamora». Con respecto a la autovía, ha sido el PP, durante el Gobierno de Rodríguez Zapatero, el que más presión ha hecho para que comenzara de forma efectiva la ejecución del tramo entre Zamora y Benavente, con, entre otras acciones, una marcha reivindicativa.
04-12-11 La Opinión de Zamora
Estado actual de los tramos del AVE de la provincia de Zamora
Las obras de plataforma del AVE hasta Zamora, para el primer semestre de 2012
Los tramos situados al norte de la capital avanzan actualmente a un ritmo mucho más lento, aunque tienen mayor margen de ejecución
C. G.
El tramo de Coreses del tren el Alta Velocidad, el que permitirá llegar al AVE
hasta la capital zamorana marcha a muy buen ritmo de ejecución de obras, según
ha podido constatar este diario en fuentes próximas a las empresas constructoras
y se estima que podría estar terminado en el primer semestre de 2012. Al
parecer, tanto el ritmo constructivo como el flujo de dinero del Ministerio
necesario para mantener el ritmo de los trabajos es alto, y de seguir así se da
por seguro que se podrán cumplir los plazos de finales de 2012 como los que
lograrán acercar el tren de alta velocidad a Zamora. Son los plazos que, desde
luego, sigue barajando el Ministerio de Fomento que incluso tiene ya en pruebas
un modelo de tren, Talgo híbrido, que permitirá circular a convoyes de alta
velocidad entre Madrid y Galicia en cuanto esté hecho el tramo hasta Zamora, y a
pesar de que entre la capital y Orense aún hay mucho por hacer.
Son precisamente los tramos del norte de la capital los que en estos momentos
irían más ralentizados, siempre según las mencionadas fuentes, si bien la puesta
en servicio de los mismos está prevista para más adelante, el año 2014.
El AVE a Galicia ha sido una de las grandes apuestas del actual ministro de
Fomento, José Blanco, que en breve dejará el cargo. Y la apuesta por el AVE a
Galicia beneficia fundamentalmente a Zamora, con decisiones tomadas por Blanco
cuando accedió al ministerio que mejoraron sustancialmente los planes de su
antecesora en el cargo, la sevillana Magdalena Álvarez.
José Blanco asumió la dirección del Ministerio de Fomento en mayo de 2009. Como
lucense y apelando a razones históricas y solidaridad, su primera apuesta fue
impulsar el AVE entre Galicia y Madrid y replantear su diseño para que realmente
se convirtiera en un tren de alta velocidad, pues en el tramo entre Lubián y
Orense no se podían superar los 200 kilómetros por hora, según el diseño que
estaba previsto entonces. De la vía única en parte del tramo prevista por el
departamento de Magdalena Alvarez, se pasó al sistema de dobles túneles en
Padornelo y La Canda para permitir un diseño más adecuado a las altas
velocidades, aunque ello incrementara el coste del proyecto y su ejecución. Para
lograr este mayor impulso Blanco lanzó una inversión sin precedentes, de casi
5.500 millones de euros, si bien la tarea ha quedado a medias, truncada por la
derrota del PSOE y del Gobierno de Zapatero.
También redefinió el calendario de la obra, para ajustarse en mayor medida a la
realidad, y fijó para 2015 la entrada en servicio del AVE entre Madrid y
Galicia. La nueva planificación se plasmó en el conocido como Pacto del
Obradoiro que firmó con el presidente de la Xunta y ambas administraciones, la
gallega y el Ministerio de Fomento, trabajaron codo con codo durante el primer
año y medio. Después llegarían las discrepancias el Gobierno gallego elaboró un
informe propio en el que sostenía que la conexión con Madrid no se produciría
hasta 2018. Las relaciones, recuerda en un artículo El Faro de Vigo, ya no
volvieron a encauzarse.
Para realizar el AVE, Fomento apostó por el mayor contrato público ideado hasta
la fecha en España, si bien posteriormente sufrió algunas modificaciones en su
diseña original. Las obras de la plataforma entre Orense y Olmedo, es decir el
trazado íntegro de la provincia de Zamora que supone la mayor parte de este
tramo, se financiarían con cargo a los presupuestos generales del Estado, con un
importe global de tres mil millones de euros. Durante la gestión de Blanco se
adjudicaron obras por algo más de 700 millones, que permitieron iniciar los
trabajos en los tres primeros tramos de la línea entre Orense y Lubián y ahora
mismo hay licitados unos 870 millones de euros. Pero de su adjudicación ya se
tendrá que encargar el Gobierno de Rajoy, así como de licitar otros 1.400
millones en obras que ni siquiera se han sacado a concurso, ninguna de ellas en
la provincia de Zamora.
El ministro Blanco deja el Gobierno tras haber dado un gran impulso a la alta
velocidad hacia Galicia
Luego están las concesiones para el montaje de la vía y de las instalaciones de
seguridad, la electrificación de todo el corredor y se mantenimiento durante un
plazo de 25 años. El importe es de 2.332 millones de euros y son las empresas
las que adelantan el dinero para que sea posteriormente Fomento el que pague un
canon desde la conclusión de las obras. Estos contratos están licitados y de
nuevo tendrá que ser el Gobierno del PP el que tome la decisión.
Hasta ahora lo único que ha trascendido es el compromiso de Rajoy de concluir el
AVE, pero siempre evitando hablar de plazos, entre otras razones por la gran
cantidad de recursos que requiere el AVE gallego, con 4.600 millones sin licitar
o pendientes de adjudicación, en un momento de profunda crisis. Lo único que ha
dicho Rajoy es que se hará una ejecución realista.
Eso sí Blanco espera inaugurar, el próximo día 10 de este mismo mes de
diciembre, su primera línea del AVE, ene l tramo entre Orense y La Coruña. La
llegada efectiva del AVE a Zamora la verá como ministro otro titular de Fomento.
22-11-11 La Opinión de Zamora
Licitada la primera fase de la remodelación de la estación de Zamora para
acoger la alta velocidad
La infraestructura formará parte de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia
Adif ha licitado
la primera fase de las obras de remodelación de la estación de Zamora, que
formará parte de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, inscrita en el
Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad. La actuación, que cuenta con una
inversión de 3,9 millones de euros, incluye la renovación del edificio de
viajeros, la urbanización de su entorno y la ampliación de la zona de
aparcamiento. El proyecto de construcción tiene por objeto adaptar la estación
a los requerimientos de la alta velocidad. Las actuaciones, que cuentan con un
presupuesto de licitación de 3.958.167 euros, se efectuarán conforme a las
especiales características de este edificio de 1958, protegido como monumento
histórico-artístico. El proyecto constructivo contempla la ampliación del
aparcamiento de la estación, la urbanización del entorno del edificio de
viajeros, la rehabilitación parcial del mismo y la construcción de las
instalaciones necesarias para la puesta en servicio de la estación con tráfico
de alta velocidad. Las actuaciones previstas en el actual edificio de viajeros
se desarrollarán en su mayor parte en el interior, ya que la práctica totalidad
de la fachada ha sido rehabilitada recientemente. Los trabajos implicarán
cambios en la estructura interna del inmueble para dar cabida a los servicios
propios de una estación de alta velocidad, que incluirán la reordenación de
espacios internos, vestíbulos, oficina de atención al cliente y venta de
billetes, área comercial y aseos, así como la construcción de nuevas
marquesinas.
En cuanto a las fachadas del edificio histórico, se actuará únicamente
sobre la fachada norte de la estación, que quedará diáfana una vez se haya
demolido la actual marquesina que se encuentra adosada al edificio histórico. El
patio de coches de la estación se rehabilitará como aparcamiento general, con
zonas reservadas para taxis, motocicletas y bicicletas, y estacionamiento de
vehículos de alquiler. En el exterior de este recinto se ha previsto una parada
de autobuses urbanos, con disponibilidad simultánea para dos vehículos, y la
zona de estacionamiento de autobuses de trasbordo. Además, se plantea ampliar el
patio de coches para establecer un aparcamiento de rotación de uso exclusivo
para los viajeros de la estación, con aproximadamente cien plazas, de las que
cuatro serán para personas con discapacidad.
Acceso
ferroviario a la estación de Zamora
En el acceso a Zamora, una vez salvado el río Duero, la nueva línea de alta
velocidad Madrid-Galicia, procedente de Olmedo (Valladolid), discurre por el
pasillo existente hasta la estación. El proyecto de plataforma correspondiente a
la estación de Zamora, de 2,9 kilómetros de longitud, ha sido el último en
adjudicarse en el trayecto Olmedo-Zamora, a finales del mes de julio. Los
trabajos de este tramo incluyen la remodelación de la plataforma, vías y andenes
de la estación zamorana, la puesta en servicio de un paso superior y dos
pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación y permeabilidad
transversal, y las reposiciones ferroviarias necesarias para mantener en
servicio la línea convencional Medina-Zamora-Orense. Una vez remodelada la playa
de vías para la futura línea de alta velocidad, la estación de Zamora contará
con tres andenes. En los situados entre las vías generales y las vías de
apartado se prestarán los servicios de alta velocidad y el andén más próximo al
edificio de viajeros se reservará para el tráfico de ancho convencional. La
finalización de los trabajos en el tramo Olmedo-Zamora, diseñado para doble vía
de alta velocidad en ancho internacional, está prevista para 2012.
19-11-11 La Opinión de Zamora
ADIF licita por 3,9 millones la primera fase de la nueva estación del AVE
La actuación incluye la renovación del edificio y la ampliación de los aparcamientos
B. B. G.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha licitado la primera
fase de las obras de remodelación de la estación de Zamora, que formará parte de
la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, según informó la agencia Ical.
Las actuaciones, que cuentan con un presupuesto de licitación de 3,9 millones
euros, se efectuarán conforme a las especiales características de este edificio
de 1958, protegido como monumento histórico-artístico.
El proyecto constructivo contempla la ampliación del aparcamiento de la
estación, la urbanización del entorno del edificio de viajeros, su
rehabilitación parcial y la construcción de las instalaciones necesarias para la
puesta en servicio de la estación con tráfico de alta velocidad. Las actuaciones
se desarrollarán en su mayor parte en su interior, ya que la fachada ha sido
rehabilitada recientemente casi al completo.
Los trabajos implicarán cambios en la estructura interna del inmueble para dar
cabida a los servicios propios de una estación de alta velocidad. De este modo,
se procederá a la reordenación de espacios internos, vestíbulos, oficina de
atención al cliente y venta de billetes, área comercial y aseos, así como a la
construcción de nuevas marquesinas.
10-11-11 La Razón
Alejo mantiene el compromiso de que el AVE llegará a Zamora en el 2012
Zamora-
El delegado del Gobierno en Castilla y León,
Miguel Alejo, aseguró que se mantiene el «compromiso» de que el AVE «llegue a
Zamora» a finales de 2012 e ironizó diciendo que el próximo año «termina el 31
de diciembre de toda la vida, gobierne quien gobierne». En este sentido afirmó
que «supongo que no cambiará el calendario si gobiernan otros».
Alejo también señalaba que «hay tantas noticias para ir cumpliendo el compromiso
del AVE a Zamora y de Zamora a Galicia que ya casi no las puedo seguir. Pierdo
la cuenta porque son todos los días», dijo. «Pero no pierdo la cuenta general de
que funciona y de que, efectivamente, se ha dado un paso más y que sigue
adelante», añadía en alusión a las últimas licitaciones anunciadas por el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Respecto al tramo de la
Autovía de la Plata que comunicará Benavente con la capital zamorana y sobre
las críticas del PP que pretende que se modifique el modo de pago de la
infraestructura para reducir su coste final, Alejo dijo que «todo tiene su
procedimiento y habrá que esperar hasta el día 20 de noviembre».
08-11-11 La Opinión de Zamora
Adif licita por 9 millones el apoyo a la seguridad de los túneles del AVE en la zona
De los 237 kilómetros de Zamora a Ourense, 147 se encuentran ya en obras
ICAL
El
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado por un total
de nueve millones de euros los servicios de apoyo en materia de seguridad para
la dirección de obras durante la construcción de los túneles del tramo Zamora-Ourense
del Tren de Alta Velocidad (TAV) que comunicará Madrid con Galicia.
La licitación consta de dos contratos, cada uno de los cuales tiene un
presupuesto de licitación de 4,5 millones de euros, incluyendo el que abarca los
túneles del tramo Zamora-Vilariño de Conso (Ourense) y el de Vilariño de Conso-Ourense,
según informó el Ministerio de Fomento. El objetivo de este servicio es reforzar
las medidas de seguridad en los túneles durante su ejecución, así como su
repercusión en las propias obras, las instalaciones y edificaciones próximas.
Los equipos asignados se coordinarán con los equipos de control de las obras
existentes en cada tramo.
Entre las tareas licitadas se encuentran las visitas periódicas a las obras y la
elaboración de informes, la realización de ensayos para el control de los
materiales y la ejecución de los trabajos y el seguimiento del desempeño de las
máquinas tuneladoras.
El tramo Zamora-Ourense es uno de los que más complicaciones geográficas y
técnicas presentan de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia debido a la
accidentada orografía que atraviesa. Su trazado precisa la construcción de
grandes túneles como los de El Corno (8,8 kilómetros), Espiño (8,2), Prado
(7,6), La Canda (7,3) o Padornelo (6,4 kilómetros).
De los 235 kilómetros de recorrido entre Zamora y Ourense, más de 147 se
encuentran ya en obras tras el inicio este mes de los trabajos en el tramo Túnel
de La Canda-Vilavella, que cuenta con un presupuesto de 51,5 millones de euros.
Este tramo tiene 3,7 kilómetros de longitud y discurre por el término municipal
de A Mezquita, en la provincia de Ourense. El trazado se ha diseñado para doble
vía de alta velocidad en ancho internacional, es decir, 1.435 milímetros.
05-11-11 La Opinión de Zamora
Fomento opera en más de 147 kilómetros del Tren de Alta Velocidad entre Zamora y Orense
El presidente de Adif supervisa las obras en la zona de La Canda
J. A. G.
El presidente de el Administración de
Infraestructuras Ferroviaris (Adif), Antonio González Marín, supervisó anteayer
el desarrollo y avance de los trabajos de construcción del tramo Zamora-Ourense,
perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia. Actualmente, de
los 235 kilómetros de recorrido entre ambas capitales, 147,2 se encuentran en
obras.
El presidente de Adif asistió al inicio de las obras del tramo túnel de La
Canda-Vilavella, que cuenta con un presupuesto de 51,5 millones de euros, según
informaron ayer responsables de la propia Adif. Este tramo, que comunica ya con
Sanabria, tiene 3,7 kilómetros de longitud y discurre por el término municipal
de A Mezquita (Ourense). El trazado se ha diseñado para doble vía de alta
velocidad en ancho internacional (1.435 milímetros). Como elementos singulares
destacan la construcción de los viaductos de Vilavella (144 metros de longitud)
y del Arroyo de Carriñal (30 metros), así como la ejecución del túnel de
Vilavella, de 902 metros de longitud.
Los trabajos en el tramo Zamora-Ourense de la LAV Madrid-Galicia están
orientados a que la comunidad gallega quede conectada con el centro peninsular
en el entorno de finales de 2015, tras la puesta en servicio del tramo Ourense-Santiago-A
Coruña en diciembre de 2011.
Este tramo es uno de los más complejos geográfica y técnicamente de la LAV
Madrid-Galicia, debido a la accidentada orografía que atraviesa. En estos
momentos se trabaja en 10 subtramos, que suman 147,2 kilómetros de longitud:
seis en la provincia de Zamora y cuatro en Ourense.
Hay dos subtramos adjudicados (9,8 kilómetros): Lubián-Túnel de la Canda y Túnel
de O Cañizo vía derecha, entre las provincias de Zamora y Ourense.
Otros ocho subtramos están en fase de licitación (52 kilómetros) entre Requejo
(y Porto (Ourense).
Dentro de este tramo destaca la construcción de dos nuevas estaciones, Puebla de
Sanabria y A Gudiña-Puerta de Galicia (Ourense), ambas en fase de proyecto, así
como la adaptación a la alta velocidad de las estaciones de Zamora y Ourense. El
tramo de plataforma correspondiente a la estación de Zamora, de 2,9 kilómetros
de longitud, se adjudicó a finales del mes de julio. Los trabajos incluyen la
remodelación de la plataforma, vías y andenes de la estación zamorana, la puesta
en servicio de un paso superior y dos pasarelas peatonales que garantizarán la
comunicación y permeabilidad transversal, y las reposiciones ferroviarias
necesarias para mantener en servicio la línea convencional Medina-Zamora-Ourense.
El tramo Zamora-Lubián (121,4 kilómetros) consta de seis subtramos, todos ellos
en obras. Zamora-La Hiniesta (8,1 kilómetros), La Hiniesta-Perilla de Castro
(20,3), Perilla de Castro-Otero de Bodas (32,6), Otero de Bodas-Cernadilla
(30,3), Cernadilla-Pedralba de la Pradería (19,1) y Pedralba de la
Pradería-Túnel de Padornelo (11 kilómetros).
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha culminado con éxito,
además, las pruebas técnicas de validación y fiabilidad de la infraestructura de
la nueva Línea de Alta Velocidad (LAV) Orense-Santiago-La Coruña, que entrará en
servicio el 10 de diciembre. Estos 150 kilómetros reducirán en una hora el
tiempo de viaje entre las provincias de Segovia, Valladolid (Medina del Campo) y
Zamora y La Coruña. Desde el 10 de diciembre el tiempo de viaje del tren Talgo
entre Madrid y Galicia se reducirá en torno a una hora.
04-11-11 La Opinión de Zamora
Fresno tendrá puente sobre el AVE
El Ministerio de Fomento atiende las reivindicaciones vecinales y licita las obras de construcción de un paso superior que evitará el aislamiento del pueblo
IRENE GÓMEZ
Fresno de la Ribera tendrá un paso superior sobre la línea del Tren de Alta
Velocidad. Después de siete años batallando entre los despachos y tres
manifestaciones vecinales, con marcha a Zamora incluida, el Ayuntamiento y el
pueblo de Fresno de la Ribera verán cumplida su reivindicación de un puente que
permeabilice la comunicación desde el pueblo hacia la red de caminos agrícolas,
precisamente cortada por la construcción de la nueva línea ferroviaria.
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre (SEITT) acaba de anunciar la licitación del proyecto
«Mejoras de drenaje y permeabilidad viaria en los tramos de acceso a Zamora y
Villafranca del Duero-Coreses de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia». Y
en el mismo se incluye la construcción de un nuevo paso superior a la altura del
punto kilométrico 322,1.
La estructura consiste en un puente de tres vanos, situado sobre el Camino de la
Portilla, dándole continuidad «con un trazado recto de 44 metros de longitud y
una plataforma de 8 metros de doble viga prefabricada en artesa». Además se
realizarán sus correspondientes terraplenes de acceso.
Como se argumenta en la memoria, con las obras de la línea del AVE la actual
permeabilidad viaria en Fresno «ha quedado deteriorada» respecto a la existente
antes de la construcción, que eran dos pasos, el de la Portilla y el de la
carretera de Matilla. Así, para conseguir «una adecuada reposición del viario»
se ha considerado la demanda vecinal de un nuevo paso superior en la
prolongación del camino de la Portilla, que une el paso de la Portilla con la
plaza de toros de Fresno y da acceso a la red de caminos agrícolas.
La obra de Fresno de la Ribera, demandada por todo el pueblo y muy especialmente
por el sector agrícola que veía cómo la trinchera abierta por la línea del AVE
les dejaba aislados, se ha incluido en un proyecto de mejora del drenaje, tanto
de la nueva traza como de la actual (Medina del Campo-Zamora) en el tramo de
acceso a Zamora para evitar inundaciones.
El proyecto en su conjunto tiene un presupuesto de 2.384.653 euros, de los que
402.278 corresponden a la estructura del puente y el plazo estimado para la
ejecución de las obras es de cuatro meses.
Desde que el pueblo de Fresno de la Ribera, con su alcalde Emilio Fernández a la
cabeza protagonizada su último acto de protesta con la marcha a Zamora el pasado
9 de junio, el Ayuntamiento no había vuelto a tener noticia oficial alguna sobre
la reivindicación tan unánimemente demandada por el pueblo. No obstante, según
los antecedentes administrativos contenidos en la propia memoria del proyecto,
los servicios jurídicos de ADIF (Administración de Infraestructuras
Ferroviarias) informaron el 15 de junio sobre el contrato de servicios de
asistencia para la redacción del proyecto constructivo del paso superior de
Fresno, y el 24 de junio es aprobado por el presidente del organismo dependiente
del Ministerio de Fomento.
Ha sido la publicación de la licitación de las obras en el Boletín Oficial del
Estado del pasado 28 de octubre la que finalmente ha confirmado la noticia tan
esperada por el Ayuntamiento y los vecinos de Fresno. En el archivo municipal se
conserva el voluminoso expediente sobre una obra que se empezó a reivindicar
hace siete años, cuando el Ayuntamiento mandó los primeros escritos alertando
del «estrangulamiento» que provocaría la obra del AVE. Las discretas gestiones
administrativas dieron paso a manifestaciones populares que, a juzgar por el
resultado, no cayeron en saco roto.
02-11-11 La Opinión de Zamora
Inversión de 754 millones para el enlace del AVE entre Puebla y Orense
Los 3,2 kilómetros de Lubián a la Canda incluyen dos túneles y dos viaductos
E. PRESS
El Ministerio de Fomento ha aprobado, a través de Adif, una inversión de
754 millones de euros para varios contratos dentro de la conexión de AVE entre
Puebla y Ourense. En concreto, se ha dado el visto bueno a la adjudicación de
las obras de plataforma de dos tramos y se han licitado las obras de plataforma
de otros cuatro.
De este modo, se ha autorizado la adjudicación de los tramos entre Lubián y el
túnel de la Canda y el túnel de O Cañizo, vía derecha, por un valor conjunto de
167,6 millones de euros; y los tramos de Túnel de Padornelo-Lubián; Prado-Porto;
Cerdedelo-Prado y Túnel de El Corno (vía derecha), por un importe total de 586,5
millones de euros.
La aprobación de los contratos se produjo en el consejo de Adif del pasado
viernes y ha asegurado que estas decisiones proporcionan «un nuevo e importante
impulso a la conexión de alta velocidad» entre Madrid y Galicia, para que la
Comunidad gallega quede conectada con la capital mediante alta velocidad «en el
entorno de finales de 2015», tras la puesta en marcha del tramo Ourense-Santiago-A
Coruña el próximo diciembre.
Los tramos, ha señalado, están diseñados en ancho internacional y para una
velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. Por tramos, el de Lubián-Túnel de A
Canda es de 3,2 kilómetros e incluye dos túneles y dos viaductos. Las obras se
han adjudicado a la UTE de Aldesa Construcciones, Coalvi y Proacon por 94
millones.
El trecho entre Túnel de O Cañizo vía derecha mide 6,6 kilómetros y supone la
construcción de un túnel de 5,4 kilómetros. La encargada de las obras será la
UTE de Copasa, Tableros y Puentes e Imathia Construcción y el importe es de 73,6
millones.
29-10-11 La Opinión de Zamora
Destinados 305 millones para dos tramos del AVE entre Requejo y Orense
El contrato autorizado contempla la construcción del túnel de Padornelo
ICAL
El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a
licitar, a través de Adif, las obras de plataforma de dos nuevos tramos en la
Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia a su paso por las provincias de Zamora y
Orense, por un importe conjunto de 305,45 millones de euros.
Los dos tramos están diseñados para vía de alta velocidad en ancho internacional
(1.435 milímetros) y una velocidad máxima de circulación de 350 kilómetros por
hora.
El tramo que discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián tiene una
longitud de 7,6 kilómetros. Consta de una plataforma de vía única (vía derecha)
de 8,5 metros de anchura y cuenta con un importe de licitación de 133,6 millones
de euros. El tramo se complementa, para la vía izquierda, con el
acondicionamiento del túnel de Padornelo ya existente en la línea convencional
Medina del Campo-Zamora-A Coruña, que será objeto de otro proyecto.
El contrato autorizado comprende la construcción del túnel de Padornelo, de
6.407 metros de longitud, en los que se incluyen las galerías completas de
conexión con el túnel existente, el viaducto de Leira, de 168 metros, y el
viaducto de Pedro, de 295 metros.
Por su parte, el tramo Prado-Porto tiene una longitud de 9,1 kilómetros en la
vía derecha y 1,6 en la vía izquierda, y cuenta con un presupuesto de licitación
de 171,8 millones de euros.
Los proyectos de los dos tramos contienen las actuaciones necesarias para la
ejecución de las obras de infraestructura, tales como movimientos de tierra,
obras de drenaje, estructuras, túnel, reposición de los servicios y servidumbres
afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad
viaria de la línea. Estos dos tramos se encuentran en el trazado entre Puebla y
Orense, con 119,2 kilómetros de longitud total. Éste es uno de los tramos más
complejos geográfica y técnicamente de la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Galicia, debido a la accidentada orografía que atraviesa. En el tren de
Alta Velocidad destaca, además, la estación de Otero.
28-10-11 La Opinión de Zamora
Autorizados 133 millones para el AVE a su paso por Zamora
En total se ha aprobado una inversión de 305 millones de euros en los tramos Padornelo-Lubián y Prado-Porto, en la provincia de Ourense
EP
El Consejo de Ministros ha autorizado una inversión de
305 millones de euros
para las obras de plataforma de dos nuevos tramos de la conexión ferroviaria de
Alta Velocidad (AVE) a Galicia. Se trata de los
tramos correspondientes al túnel del Padornelo-Lubián y Prado-Porto
que suman un total
18,3 kilómetros de plataforma de esta línea a su paso por las provincias de
Zamora y
Ourense.
De esta forma, Fomento asegura que en lo que va de año ha licitado obras del AVE
a Galicia por monto total de 3.600 millones de euros lo que, según el
Ministerio, supone un nuevo impulso a esta conexión, que está previsto que entre
en servicio en su totalidad a finales de 2015.
El tramo Túnel del
Padornelo-Lubián tiene
7,6 kilómetros de longitud y un presupuesto de 133,60 millones de euros.
El contrato
comprende la construcción del túnel de Padornelo, de 6,40 kilómetros.
De su lado, el tramo Prado-Porto, de
9,1 kilómetros de longitud, supondrá una inversión de 171,84 millones de euros.
También incluye la construcción de un túnel, en este caso de 7,60 kilómetros.
Estos dos tramos se encuentran en el trazado
entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Ourense,
uno de los tramos más complejos geográfica y técnicamente de este AVE, debido a
la accidentada orografía que atraviesa.
19-10-11 La Opinión de Zamora
Adif adjudica un nuevo contrato de 4,2 millones de euros para balasto del AVE
Adif ha adjudicado un nuevo contrato de suministro y transporte de 175.000 toneladas de balasto para el tramo Olmedo-Zamora de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, por 4,2 millones de euros
C. G.
Se trata del tercer contrato de este tipo que adjudica Adif, todos ellos con
cantidades similares, de 175.000 toneladas, con destino a la piedra sobre la que
se sustentan las vias ferroviarias.
La adjudicación incluye tanto la fabricación del balasto en cantera como su
transporte hasta las zonas de acopio definidas a lo largo del trazado. El
balasto es la capa de material pétreo que se intercala entre la plataforma y las
traviesas de la vía, que sirve para la transmisión homogénea de las cargas que
soportan las traviesas hacia la plataforma; la alta resistencia longitudinal y
transversal para las traviesas, con el fin de mantener la geometría de la vía y
una buena permeabilidad al aire y al agua, para mantener la capacidad portante
de la plataforma.
07-10-11 La Opinión de Zamora
Adif licita la asistencia para el control de las obras del túnel de Padornelo
El proyecto del tramo del AVE tiene un presupuesto de 4,53 millones de euros
ICAL
Adif ha licitado el contrato de servicios de asistencia para el control
de las obras de plataforma del subtramo Túnel de Padornelo-Lubián,
correspondiente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia en la
provincia de Zamora, por importe de 4,53 millones de euros, IVA incluido.
La supervisión y control de las obras e instalaciones incluye todas las
actuaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución de los trabajos, de
acuerdo con la normativa de Adif, haciendo especial hincapié en el seguimiento
de la ejecución de estructuras (viaductos y falsos túneles), túneles,
terraplenes, desmontes y rellenos, así como en la prevención de las afecciones
medioambientales y en la protección del patrimonio cultural.
El proyecto de construcción del subtramo Túnel de Padornelo-Lubián consiste en
la ejecución de una plataforma de vía única de 7,56 kilómetros de longitud y 8,5
metros de anchura. El trazado discurre por los términos municipales de Requejo y
Lubián, en Zamora.
06-10-11 La Opinión de Zamora
Adif licita la asistencia del control de obras del tramo Padornelo-Lubián
El proyecto del tramo consiste en la ejecución de una plataforma de vía única de 7,5 kilómetros de longitud y 8,5 metros de anchura
EP.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif ha
licitado el contrato de servicios de asistencia para el control de las obras de
plataforma del subtramo Túnel de Padornelo-Lubián,
correspondiente a la línea de alta velocidad (Madrid-Galicia en la provincia de
Zamora, por importe de
4.532.617,18 euros
(IVA incluido).
La supervisión y control de las obras e instalaciones incluye todas las
actuaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución de los trabajos, de
acuerdo con la normativa de Adif, "haciendo especial hincapié en el seguimiento
de la ejecución de estructuras (viaductos y falsos túneles), túneles,
terraplenes, desmontes y rellenos, así como en la prevención de las afecciones
medioambientales y en la protección del patrimonio cultural".
Según han informado fuentes de Adif, el proyecto de construcción del subtramo
Túnel de Padornelo-Lubián consiste en la
ejecución de una plataforma de vía única de 7,56 kilómetros de longitud y 8,5
metros de anchura.
El
trazado discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián, en la
provincia de Zamora.
Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
Las mismas fuentes han recordado que el Ministerio de Fomento, a través de Adif,
ha impulsado la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia con la
licitación, el pasado 29 de abril, de los contratos de Colaboración Público
Privada (CPP) para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de
montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y
financiación de parte de las inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo
(Valladolid) y Santiago de Compostela.
Estos contratos cuentan con
un
presupuesto global de 2.332,5 millones de euros.
Así, el Consejo de Ministros puso en marcha el proceso inversor necesario para
la
entrada en servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en el entorno
de finales de 2015,
al autorizar la licitación del contrato para el montaje de vía y su
mantenimiento entre Olmedo y Santiago por importe de 647,3
millones de euros.
Por su parte, el Consejo de Administración de Adif licitó de forma conjunta
tanto este contrato como el de instalaciones ferroviarias, incluido su
mantenimiento, entre
Olmedo y Ourense,
por valor de
1.685,2 millones de euros.
Ambas actuaciones se enmarcan en el Plan Extraordinario de Infraestructuras
(PEI) del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y
el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte.
Asimismo, Adif está licitando, por el procedimiento de concurso público
convencional,
las
obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián (Zamora) y Ourense.
Así, en los meses comprendidos entre mayo y septiembre, el Gobierno de España, a
través del Ministerio de Fomento, ha promovido inversiones en obras de
plataforma e instalaciones en la conexión de alta velocidad entre Madrid y
Galicia por importe aproximado de
1.010 millones de euros,
distribuidos entre las licitaciones de siete tramos y la adjudicación del
tramo Estación de Zamora
(entre Olmedo y Ourense, cuya adjudicación por Adif se produjo el pasado 27 de
julio).
De este modo, a su paso por Castilla y León, la línea Madrid-Galicia cuenta ya
con
más
de 200 kilómetros en obras entre Olmedo (Valladolid) y Puebla de Sanabria
(Zamora),
así como con tres tramos más en construcción en la provincia de Ourense, entre
Porto y Taboadela, que suman 22,2 kilómetros.
"Estas actuaciones demuestran el impulso decidido que el Ministerio de Fomento,
a través de Adif, imprime tanto al desarrollo de los proyectos como al proceso
de licitación de los distintos tramos de la LAV Madrid-Galicia, que reducen los
plazos previstos inicialmente", han destacado las mismas fuentes.
30-09-11 La Opinión de Zamora
Adjudicado el suministro de las 175.000 toneladas de balasto del AVE
La piedra que va sobre la plataforma Olmedo-Zamora costará 4,3 millones
C. G.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, ha
adjudicado un contrato de suministro y transporte de 175.000 toneladas de
balasto para la línea de alta velocidad entre Olmedo y Zamora, por un importe de
4,3 millones de euros. El contrato incluye tanto la fabricación del balasto en
cantera como su traslado hasta las zonas de acopio definidas a lo largo del
trazado.
El balasto es la capa de material pétreo que se intercala entre la plataforma y
las traviesas de la vía. Entre sus funciones destacan la transmisión homogénea
de las cargas que soportan las traviesas hacia la plataforma; la alta
resistencia longitudinal y transversal para las traviesas, con el fin de
mantener la geometría de la vía; una buena permeabilidad al aire y al agua, para
mantener la capacidad portante de la plataforma; y la garantía de elasticidad de
la vía, que permite la corrección de la posición de la vía tras una eventual
alteración de la misma.
Para que el balasto cumpla todas estas funciones debe tener unas características
físico-mecánicas determinadas, en parámetros como el tamaño, la granulometría,
la forma o la resistencia al desgaste.
El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por
las sociedades Cycasa, Canteras y Construcciones y Canteras Cuadrado. El
trayecto Olmedo-Zamora, de 95 kilómetros de longitud, forma parte de los 330
kilómetros de nueva construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla
de Sanabria-Ourense, que permitirán la conexión ferroviaria de alta velocidad de
Galicia con la Meseta y Madrid en 2015.
29-09-11 La Opinión de Zamora
Invertidos 4,3 millones en el balastro del AVE Olmedo-Zamora
Adif ha adjudicado un contrato que hace referencia al aporte de 175.000 toneladas de balasto, el material pétreo que se intercala entre la plataforma y las traviesas de la vía
LOZ
Adif ha adjudicado un contrato de suministro y transporte de
175.000 toneladas de balasto para el tramo Olmedo-Zamora de la Línea de Alta
Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, inscrita en el Corredor Norte-Noroeste de Alta
Velocidad, por un importe de 4.321.434,4 euros (IVA incluido).
Este contrato incluye tanto la fabricación del balasto en cantera como su
traslado hasta las zonas de acopio definidas a lo largo del trazado. El balasto
es la capa de material pétreo que se intercala entre la plataforma y las
traviesas de la vía. Entre sus funciones y cualidades destacan la transmisión
homogénea de las cargas que soportan las traviesas hacia la plataforma; la alta
resistencia longitudinal y transversal para las traviesas, con el fin de
mantener la geometría de la vía; una buena permeabilidad al aire y al agua, para
mantener la capacidad portante de la plataforma; y la garantía de elasticidad de
la vía, que permite la corrección de la posición de la vía tras una eventual
alteración de la misma.
Para que el balasto cumpla todas estas funciones debe tener unas características
físico-mecánicas determinadas, en parámetros como el tamaño, la granulometría,
la forma o la resistencia al desgaste.
El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por
las sociedades Cycasa, Canteras y Construcciones y Canteras Cuadrado.
Tramo
Olmedo-Zamora
El trayecto Olmedo-Zamora, de 95 km de longitud, forma parte de los 330 km de
nueva construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria-Ourense,
que permitirán la conexión ferroviaria de alta velocidad de Galicia con la
Meseta y Madrid en el entorno de finales de 2015.
El segmento, diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional o
UIC (1.435 mm), arranca de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid a la altura de la
localidad vallisoletana de Olmedo. El trazado discurre paralelo al tramo de
pruebas de Adif hasta Medina del Campo, donde se edificará una nueva estación
ferroviaria al sur del casco urbano. Además, en esta zona se ubica la conexión
con la línea convencional Medina del Campo-Salamanca.
Desde Medina se continúa hasta Zamora por el sur de las provincias de Valladolid
y Zamora. Se trata de un nuevo trazado que discurre en su mayor parte separado
de la línea convencional Medina-Zamora-A Coruña. En total, se construyen 15
viaductos, dos pérgolas y cerca de 70 pasos superiores e inferiores.
Entre las estructuras singulares del tramo destacan los viaductos sobre el río
Trabancos (875 m de longitud) y sobre el arroyo Pitanza (820 m), en el subtramo
Villaverde de Medina-Villafranca del Duero, así como el viaducto sobre el río
Duero (620 m), en el subtramo Villafranca del Duero-Coreses.
En el acceso a Zamora, una vez salvado el río Duero, la nueva línea discurre por
el pasillo existente hasta la estación, que conservará su edificio de 1958 con
algunas adaptaciones de cara a la llegada de la alta velocidad.
El tramo de plataforma correspondiente a la estación de Zamora, de 2,9 km de
longitud, ha sido el último en adjudicarse en el trayecto Olmedo-Zamora, a
finales del mes de julio. Los trabajos incluyen la remodelación de la
plataforma, vías y andenes de la estación zamorana, la puesta en servicio de un
paso superior y dos pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación y
permeabilidad transversal, y las reposiciones ferroviarias necesarias para
mantener en servicio la línea convencional Medina-Zamora-Ourense.
Línea de
Alta Velocidad Madrid-Galicia
El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha impulsado la construcción de la
Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia con la licitación, el pasado 29 de abril,
de los contratos de Colaboración Público Privada (CPP) para la redacción de los
proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía e instalaciones
ferroviarias, así como de su mantenimiento y financiación de parte de las
inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de
Compostela.
Estos contratos cuentan con un presupuesto global de 2.332,5 millones de euros.
Así, el Consejo de Ministros puso en marcha el proceso inversor necesario para
la entrada en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el
entorno de finales de 2015, al autorizar la licitación del contrato para el
montaje de vía y su mantenimiento entre Olmedo y Santiago por importe de 647,3
millones de euros.
Por su parte, el Consejo de Administración de Adif licitó de forma conjunta
tanto este contrato como el de instalaciones ferroviarias, incluido su
mantenimiento, entre Olmedo y Ourense, por valor de 1.685,2 millones de euros.
Ambas actuaciones se enmarcan en el Plan Extraordinario de Infraestructuras
(PEI) del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y
el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte.
Asimismo, Adif está licitando, por el procedimiento de concurso público
convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de
Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián (Zamora) y
Ourense. Así, en los últimos meses, Adif ha licitado y adjudicado en la conexión
de alta velocidad entre Olmedo y Ourense contratos por valor total de 690
millones de euros. Entre mayo y agosto se han licitado siete contratos
correspondientes a este tramo y se ha adjudicado el correspondiente a las obras
de plataforma de la estación de Zamora.
De este modo, a su paso por Castilla y León, la LAV Madrid-Galicia cuenta ya con
más de 200 km en obras entre Olmedo (Valladolid) y Puebla de Sanabria (Zamora),
así como con tres tramos más en construcción en la provincia de Ourense, entre
Porto y Taboadela, que suman 22,2 km.
Estas actuaciones demuestran el impulso decidido que el Ministerio de Fomento, a
través de Adif, imprime tanto al desarrollo de los proyectos como al proceso de
licitación de los distintos tramos de la LAV Madrid-Galicia, que reducen los
plazos previstos inicialmente.
Financiación
europea
La LAV Madrid-Galicia será cofinanciada en el periodo 2007-2013 por el Fondo
Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de
Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros. Además,
está previsto que el Banco Europeo de Inversiones también participe en la
financiación de este proyecto.
24-09-11 La Opinión de Zamora
Adif construirá en Coreses la base de la superestructura del AVE Olmedo-Zamora
Habilitará unos 58.000 metros cuadrados para almacenar balasto, vías, desvíos, traviesas y una nave de mantenimiento de locomotoras
CARLOS GIL
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias construirá el Coreses
una base de montaje que servirá para levantar toda la superestructura de la vía
del AVE entre Olmedo y Zamora. El proyecto, que incluye una nave para el
mantenimiento de locomotoras, está valorado en 11,1 millones de euros a los que
habrá que añadir el IVA está aún en la fase de expropiaciones de los terrenos
necesarios para su construcción, que incluyen también los puntos de acopio de
baslasto (la piedra que se coloca sobre la plataforma y sobre la que se
sustentan traviesas y raíles) que estarán repartidos a lo largo de todo el tramo
de 96,11 kilómetros.
El centro contará con una playa de vías de entrada tanto de ancho internacional
como ibérico para permitir el acceso de las composiciones ferroviarias y el
acopio de material, además de la ya mencionada nave para el mantenimiento de
locomotoras.
Estará situado entre los puntos kilométricos 85,8 y 87 de la línea de alta
velocidad, con un ramal de ancho internacional, y a la altura del kilómetro 76,5
de la línea convencional entre Medina y Zamora, paralelo a su plataforma durante
315 metros. El acceso rodado está previsto por un camino de acceso a las tierras
que discurre paralelo al Canal de Toro y que conecta con la carretera ZA-710, la
principal vía de acceso a Coreses.
Se trata del lugar donde se centralizará la dotación de materiales para la
superestructura ferroviaria de la línea de alta velocidad, como el balasto, las
traviesas, las vías o las intersecciones, que pueden llegar tanto por carretera
como por la vía de tren actual, la convencional. También permitirá la
transferencia de todos estos materiales a la vía de ancho internacional para el
transporte de los mismos a cualquier zona del nuevo trazado. Necesitará mucho
espacio, ya que contabilizando las diferentes superficies supera los 58.000
metros cuadrados.
El área de acopio de balasto tendrá un área de 45.500 metros cuadrados anexa a
las vías. El balasto llegará en camiones, para lo cual se dispondrá de una
báscula de pesaje de 16 por tres metros. La carga del balasto en los trenes se
hará mediante una rampa cargadero de 150 metros de largo por metro y medio de
alto.
La zona de acopio de desvíos y traviesas estará realizada en una losa de
hormigón de 40 centrímetros de espesor y con una superficie de 4.178 metros
cuadrados. Habrá otra losa de premontaje de los desvíos, que será otra losa de
hormigón de 6000 metros cuadrados de superficie (20 por 300 metros), que contará
con dos grúas para carga y descarga. La losa de acopio y transferencia de
carriles, también hecha en hormigón, mide 2.700 metros cuadrados (nueve de ancho
por 300 de largo) y permitirá la carga y descarga de los mismos tanto a trenes
situados en la vía de ancho ibérico como en la vía de ancho internacional, la
que utilizará el AVE.
La nave de mantenimiento de las locomotoras medirá 70 metros de largo por 15,60
de ancho. Dispondrá de un foso para esta labor, y un acceso mediante vía de
ancho internacional.
Entre los expropiados para la actuación figura el Ayuntamiento de Coreses, con
dos fincas que suman 32.748 metros cuadrados.
Definidos seis puntos para el abastecimiento de la piedra para la vía
Con respecto al acopio
de balasto para los 96,11 kilómetros entre Olmedo y Zamora, se realizará con
distintos puntos de extracción por tramos. Para ello se ha dividido en trazado
entre Olmedo y Castronuño, con 51,70 kilómetros y entre Castronuño y Zamora, con
44,41 kilómetros. Los puntos exactos de extracción de esta piedra especial para
la vía se sitúan en el punto kilométrico de la línea de alta velocidad 0,9
(Olmedo), 25,6 (Medina del Campo), 54,8 (Castronuño), 64,8 (Toro), 87 (Coreses)
y 98,4 (término municipal de Zamora capital).
El Ministerio de Fomento, a través del ADIF, sacó a licitación por más de 12
millones de euros el suministro y transporte de cerca de 525.000 toneladas de
balasto para el tramo Olmedo (Valladolid)- Zamora de la futura línea de alta
velocidad ferroviaria de Madrid a Galicia.
Con esta licitación, que cuenta con un presupuesto total de 12.278.000 euros,
IVA incluido, se completan las seis fases del suministro y transporte de este
material pétreo , que se intercala entre la plataforma ferroviaria y las
traviesas de la vía, según ha informado hoy el Ministerio de Fomento en un
comunicado. La licitación incluye tanto la fabricación del balasto en cantera,
como su transporte hasta las zonas de acopio definidas a lo largo del trazado.
Entre las funciones y cualidades del balasto destacan la transmisión homogénea
de las cargas que soportan las traviesas hacia la plataforma, la alta
resistencia longitudinal y transversal para las traviesas, con el fin de
mantener la geometría de la vía, y una buena permeabilidad al aire y al agua.
El balasto garantiza la elasticidad de la vía que permite la corrección de la
posición tras una alteración de la misma. Para que el balasto cumpla todas estas
funciones debe tener unas características físico-mecánicas determinadas, en
parámetros como el tamaño, la granulometría, la forma o la resistencia.
19-09-11 La Opinión de Zamora
Un tren híbrido eléctrico y de diésel estrenará la línea del AVE de la provincia
La puesta en servicio de las locomotoras Talgo modificadas está prevista para 2012, cuando la alta velocidad llegue a Zamora capital
Los primeros trenes AVE que pasen por la estación de Zamora serán de un modelo híbrido, un Talgo adaptado al ancho de vía de alta velocidad y el convencional y capaz de circular tanto con electricidad como por tramos que carezcan de ella. La puesta en marcha de los trenes híbridos está prevista para 2012, justo cuando la línea de alta velocidad esté en servicio hasta la capital zamorana. Este tipo de trenes híbridos podrán circular por las líneas de alta velocidad desde Madrid a Zamora, después seguir por la vía convencional entre la capital y Orense, para proseguir luego por el trazado gallego de nuevo con electricidad. Las máquinas que mueven estos trenes son eléctricas, pero tienen adosado un generador para los tramos sin catenaria.
C. G.
Serán los precursores del AVE Madrid-Zamora-Galicia. Los conocidos como trenes
híbridos que el Ministerio de Fomento asignará a esta línea para cubrir las
relaciones con Madrid mientras no se complete la red de alta velocidad, prevista
para 2015, y acortar mientras tanto los viajes entre Vigo y Madrid a cinco
horas. El consorcio Talgo-Bombardier es el encargado de su construcción y
algunos convoyes están ya en periodo de pruebas.
Fomento, tal y como informó en su día el diario Faro de Vigo, encargó quince
composiciones de trenes híbridos por un importe de 78 millones de euros que se
utilizarán no sólo para realizar el trayecto entre Galicia y Madrid, sino
también entre Madrid y Murcia y entre Granada y Almería. Para todos, la fecha de
entrega es el año 2012.
¿Por qué estos trenes? Pues porque funcionan con motor eléctrico y con diesel
indistintamente y, por lo tanto, pueden circular por vías sin electrificar, pero
con velocidades máximas, en función del motor con que opere y de las
características del trazado, de entre 180 y 250 kilómetros por hora. Y por eso
Fomento los ha elegido, para anticipar la llegada de la alta velocidad a las
comunidades que disponen de líneas sin electrificar, como es el caso de Galicia,
por la provincia de Zamora, donde todos los corredores carecen de suministro
eléctrico. «Se llaman trenes híbridos porque pueden pasar de una vía de ancho
internacional a una de ancho ibérico y de una vía electrificada a otra sin
electrificar. Por eso se han elegido para determinadas vías donde se enlazan
tramos de AVE con líneas convencionales», explica José Luis Gómez, técnico
asesor de Talgo.
La fecha del año 2012 no se ha elegido discrecionalmente. Para entonces, todo el
Eje Atlántico y la línea Santiago-Ourense deberán estar en servicio y
electrificadas. Por estas vías, de auténtico AVE, los trenes híbridos operarán
en modo eléctrico, consiguiendo las máximas velocidades, y desde Ourense hasta
Zamora funcionará con el motor diésel y por la vía convencional, porque esta
línea no se completará hasta finales de 2015.
El modelo elegido por Fomento es realmente un tren de alta velocidad. Es el
Talgo 250, homologado para circular a velocidades de explotación de 250
kilómetros por hora. Pero con modificaciones para albergar el motor diesel,
realizadas en la planta de Miranda de Ebro y ya circulando en periodo de
pruebas. A la composición base hay que añadir el coche técnico, pegado a la
máquina, que es donde se ubica el grupo electrógeno que suministra electricidad
al motor principal en vías sin electrificar,
Los grupos electrógenos se fabrican en Alemania, en una empresa muy
especializada, pero los vagones técnicos se construyen en España. «Se están
fabricando los primeros coches, una vez que los prototipos han superado las
pruebas de resistencia, como que tras someterlos a una presión de 200 toneladas,
las estructuras no presenten torsión alguna», explica Luis Gómez.
17-09-11 La Opinión de Zamora
La llegada de la alta velocidad a Zamora permitirá viajar con trenes AVE desde 2012
Blanco pide un pacto político para asegurar en el futuro la financiación prevista para la infraestructura
CARLOS
GIL La llegada de la línea de alta velocidad hasta Zamora
capital, prevista para 2012, permitirá poner en marcha trenes AVE entre Madrid y
Galicia, aseguró el ministro de Fomento, José Blanco, en el transcurso de la
comisión del Congreso. El ministro reiteró el compromiso de llegada del AVE a
Galicia en 2015 «siempre y cuando se mantenga el nivel presupuestario actual», y
en este sentido, propuso al resto de fuerzas parlamentarias llegar a un acuerdo
para garantizar el nivel de la dotación con próximos gobiernos.
«Esperaba que la propuesta hubiera salido de "motu propio" por parte de alguna
de las fuerzas políticas, pero no ha pasado, por lo que yo propongo ese acuerdo
para que eso sea así y se garantice la inversión» que permita llevar la alta
velocidad a Galicia en los plazos marcados por el actual Gobierno, ha expresado
el ministro.
Frente a las críticas de la oposición Blanco explicó que el Gobierno ha
mantenido una ejecución media de 1.300 millones de euros anuales y que, aunque
«el contexto ha exigido cambiar lo planificado», sigue manteniendo su apuesta
por la alta velocidad en Galicia. «El año pasado ejecutamos entre el Eje
atlántico y el AVE en torno a 700 millones de euros, y este año se pretende
ejecutar una cifra similar». De hecho, ha recordado, respecto a las dudas
mostradas por el diputado del PP en torno a la ideación de una colaboración
público-privada, que el presidente de la Xunta lo felicitó por la fórmula mixta.
Si bien, a este respecto, ha manifestado su tristeza porque no ocurrió lo mismo
cuando este verano, desde otras Comunidades del PP, se criticó un supuesto
«excesivo gasto» en el AVE gallego.
En este sentido, Blanco aseguró que las obras del tramo comprendido entre Lubián
y Orense se están licitando ahora, tras reformar el proyecto hecho por el PP en
2003, el cual «nunca hubiera permitido tener un tren de alta velocidad , sino
uno a velocidades por debajo de los 260 kilómetros por hora», que no hubieran
posibilitado hacer el trayecto entre Madrid y Galicia en torno a las tres horas.
Asimismo resaltó el impulso que se está dando a la conexión directa entre Vigo y
Madrid, donde las licitaciones de obra «estarán listas para la próxima
primavera», y afirmó que las obras de la alta velocidad estarán terminadas hasta
Zamora «a principios del mismo año», lo que permitirá una conexión con Madrid,
gracias a unos trenes híbridos que está probando ya el Ministerio, en un tiempo
por debajo de las cinco horas.
Adelantó que para diciembre el tren de alta velocidad llegará, «además de entre
Orense y Santiago, hasta Coruña», algo que «no estaba previsto» y que se ha
conseguido mejorando los tiempos de las obras, un ejemplo que debe servir, según
Blanco, para el resto de la infraestructura.
07-09-11 La Opinión de Zamora
Los
expropiados por el trazado del AVE firman las actas en el Ayuntamiento
El tramo Zamora-La Hiniesta afecta a 172 parcelas, 67 de ellas en la
capital
C. G. Los propietarios de las 172 parcelas afectadas por el trazado del tren de alta velocidad entre Zamora y La Hiniesta están acudiendo estos días a los ayuntamientos de la ambas localidades y la de Roales para asistir al acto de levantamiento de las actas previas a la ocupación de las fincas, uno de los trámites necesarios antes de expropiar los terrenos. En el caso de la capital son 67 parcelas en el tramo desde la estación de ferrocarril hasta el límite del término municipal. Veintitrés de estos terrenos son de instituciones y organismos públicos. La mayor parte, 15, pertenecen al Ayuntamiento de la capital, tres a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), dos a la Confederación Hidrográfica del Duero y tres a la Junta de Castilla y León. El resto corresponden a particulares, y la mayor parte son terrenos rústicos. En general no suele haber problemas con los propietarios para las expropiaciones.
06-09-11 La Opinión de Zamora
Licitan por 7
millones el control de obras de dos tramos del TAV en Zamora
Los tramos son los comprendidos entre Requejo y Padornelo y entre Lubián y La
Canda
LOZ / EFE
El Boletín Oficial del Estado publica hoy la licitación por un importe de siete
millones de euros de los servicios de asistencia para el control de las obras de
la plataforma ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Galicia en dos tramos de la
provincia de Zamora.
Una de las licitaciones se refiere al tramo entre Requejo y el túnel de
Padornelo, que el Ministerio de Fomento licita a través del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias por un precio de 3.597.420 euros, IVA incluido, y
un plazo de ejecución de 37 meses.
El otro tramo, que es continuación del anterior discurre entre el término
municipal zamorano de Lubián y el túnel de la Canda, en la provincia de Orense.
En este caso el plazo de ejecución es de 36 meses y el presupuesto base de
licitación se fija en 3.504.040 euros, según el anuncio de licitación publicado
en el BOE.
En ambos tramos, la presentación de ofertas para el control de las obras puede
realizarse hasta el próximo 26 de octubre. EFE
04-09-11 La Opinión de Zamora
Formalizado el contrato del tramo del AVE de entrada a Zamora
Fue adjudicado a una unión temporal de empresas por 25,8 millones
C. G.
El
Ministerio de Fomento hizo pública ayer la resolución del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias por la cual se anuncia la formalización del
contrato de construcción del tramo de plataforma de acceso hasta la estación de
Zamora. El contrato, con un presupuesto de 30,6 millones de euros, fue
adjudicado el pasado 27 de julio por 25,8 millones a la unión temporal de
empresas formada por Rover Alcisa S.A. (70%) y Grupo Empresarial Magenta S.A.
(30%).
El tramo, que es el último que falta por entrar en obras para la llegada de la
alta velocidad ferroviaria a la capital, tiene una longitud de 2,9 kilómetros, y
se ha diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional. Como
actuaciones singulares de las obras, que durarán 15 meses, se procederá a
remodelar la plataforma, vías y andenes de la estación de Zamora, y se pondrá en
servicio un paso superior y dos pasarelas peatonales que garantizarán la
comunicación y permeabilidad transversal, con el objeto de minimizar el efecto
barrera que pueden suponer las vías del AVE.
El proyecto contempla las actuaciones necesarias para la ejecución de la
infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras
y reposición de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo las
conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria de la línea.
La estación de ferrocarril actual se mantendrá para su uso como terminal de la
alta velocidad, aunque se remodelará tanto el edificio principal como todo el
entorno, para modernizar las instalaciones.
01-09-11 La Opinión de Zamora
El presidente de Adif garantiza la llegada del AVE a Zamora para el año que viene
Antonio González Marín asegura que las obras del tramo de Olmedo a la capital están «muy avanzadas
C. G.
El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif),
Antonio González Marín reiteró ayer que la finalización de los trabajos del AVE
Olmedo-Zamora, que permitirán la llegada de la alta velocidad a la capital,
finalizarán en 2012 y que las obras en este trayecto, de 95 kilómetros de
longitud están «muy avanzadas». En una visita de inspección a las obras de
plataforma e infraestructuras singulares, González Marín destacó «el impulso
decidido que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, imprime tanto al
desarrollo de los proyectos como al proceso de licitación de los distintos
tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, que reducen los plazos
previstos inicialmente».
El trayecto Olmedo-Zamora forma parte de los 330 kilómetros de nueva
construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria-Orense,
que permitirán la conexión ferroviaria de alta velocidad de Galicia con la
Meseta y Madrid en el entorno de finales de 2015.
El segmento, diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional
(1.435 milímetros), arranca de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid a la
altura de la localidad vallisoletana de Olmedo. Ambos trazados discurren
paralelos al tramo de pruebas de Adif hasta Medina del Campo, donde se edificará
una nueva estación ferroviaria (en fase de proyecto) al sur del casco urbano.
Además, en esta zona se ubica la conexión con la línea convencional Medina del
Campo-Salamanca. Desde Medina se continúa hasta Zamora por el sur de las
provincias de Valladolid y Zamora. Se trata de un nuevo trazado que discurre en
su mayor parte separado de la línea convencional Medina-Zamora-A Coruña. En
total, se construyen 15 viaductos, dos pérgolas y cerca de 70 pasos superiores e
inferiores.
Entre las estructuras visitadas por el presidente de Adif destacan los viaductos
sobre el río Trabancos (875 metros de longitud) y sobre el arroyo Pitanza (820
metros), en el subtramo Villaverde de Medina-Villafranca del Duero, así como el
viaducto sobre el río Duero (620 metros), en el subtramo Villafranca del Duero-Coreses.
En el acceso a Zamora, una vez salvado el río Duero, la nueva línea discurre por
el pasillo existente hasta la estación, que conservará su edificio de 1958 con
algunas adaptaciones de cara a la llegada de la alta velocidad. El tramo de
plataforma correspondiente a la estación de Zamora, de 2,9 kilómetros de
longitud, ha sido el último en adjudicarse en el trayecto Olmedo-Zamora, a
finales del mes de julio.
Los trabajos incluyen la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la
estación zamorana, la puesta en servicio de un paso superior y dos pasarelas
peatonales que garantizarán la comunicación y permeabilidad transversal, y las
reposiciones ferroviarias necesarias para mantener en servicio la línea
convencional.
A su paso por Castilla y León, el AVE a Galicia cuenta ya con más de 200
kilómetros de obras entre Olmedo y Puebla de Sanabria, así como tres tramos más
en construcción en la provincia de Orense que suman 22,2 kilómetros.
31-08-11 La Opinión de Zamora
El presidente de Adif asegura que el AVE llegará a Zamora en 2012
Los trabajos incluyen la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la estación zamorana, un paso superior y dos pasarelas peatonales
EP
El presidente de Adif,
Antonio González
Marín, ha
supervisado el avance de los trabajos de construcción del tramo Olmedo
(Valladolid)- Zamora, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV)
Madrid-Galicia.
En su visita, González Marín ha comprobado el desarrollo de las obras de
plataforma y la ejecución de las distintas infraestructuras singulares a lo
largo de los
95 kilómetros del tramo,
íntegramente en ejecución hasta el acceso a Zamora.
La finalización de
estos trabajos está prevista para 2012,
según informaron fuentes de Adif.
El trayecto Olmedo-Zamora forma parte de los 330 kilómetros de nueva
construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria-Ourense,
que
permitirán la conexión ferroviaria de alta velocidad de Galicia con la Meseta y
Madrid en el entorno de finales de 2015.
El segmento, diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional o
UIC (1.435 milímetros), arranca de la LAV Madrid-Valladolid a la altura de la
localidad vallisoletana de Olmedo. Ambos trazados discurren paralelos al tramo
de pruebas de Adif hasta Medina del Campo, donde se edificará una nueva estación
ferroviaria (en fase de proyecto) al sur del casco urbano. Además, en esta zona
se ubica la conexión con la línea convencional Medina del Campo-Salamanca.
Desde Medina se continúa hasta Zamora por el sur de las provincias de Valladolid
y Zamora. Se trata de
un nuevo trazado que
discurre en su mayor parte separado de la línea convencional Medina-Zamora-A
Coruña. En
total, se construyen 15 viaductos, dos pérgolas y cerca de 70 pasos superiores e
inferiores.
Entre las estructuras visitadas por el presidente de Adif destacan los viaductos
sobre el río Trabancos (875 metros de longitud) y sobre el arroyo Pitanza (820
metros), en el subtramo Villaverde de Medina-Villafranca del Duero, así como el
viaducto sobre el río Duero (620 metros), en el subtramo Villafranca del Duero-Coreses.
En el acceso a
Zamora,
una vez salvado el río Duero, la nueva línea discurre por el pasillo existente
hasta la estación, que
conservará su edificio
de 1958 con algunas adaptaciones
de cara a la llegada de la alta velocidad.
El tramo de
plataforma correspondiente a la estación de Zamora, de 2,9 kilómetros de
longitud, ha sido el último en adjudicarse en el trayecto Olmedo-Zamora,
a finales del mes de julio.
Los trabajos
incluyen la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la estación
zamorana, la puesta en servicio de un paso superior y dos pasarelas peatonales
que
garantizarán la comunicación y permeabilidad transversal, y las reposiciones
ferroviarias necesarias para mantener en servicio la línea convencional
Medina-Zamora-Ourense.
Línea Madrid-Galicia
El tramo Olmedo-Zamora forma parte de la LAV Madrid-Galicia, cuya construcción
ha impulsado el Ministerio de Fomento, a través de Adif, con la licitación el
pasado 29 de abril de los contratos de Colaboración Público Privada (CPP) para
la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía e
instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y financiación de parte
de las inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de
Compostela.
Estos contratos cuentan con un
presupuesto global de
2.332,5 millones de euros.
Así, el Consejo de Ministros puso en marcha el proceso inversor necesario para
la entrada en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el
entorno de finales de 2015, al autorizar la licitación del contrato para el
montaje de vía y su mantenimiento entre Olmedo y Santiago por importe de 647,3
millones de euros.
Por su parte, el Consejo de Administración de Adif licitó de forma conjunta
tanto este contrato como el de instalaciones ferroviarias, incluido su
mantenimiento, entre Olmedo y Ourense, por valor de 1.685,2 millones de euros.
Ambas actuaciones se enmarcan en el Plan Extraordinario de Infraestructuras
(PEI) del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y
el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte.
Asimismo,
Adif está licitando,
por el procedimiento de concurso público convencional,
las obras de
plataforma
que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el
trayecto comprendido entre
Lubián (Zamora) y
Ourense.
Así, en los últimos cuatro meses, Adif ha licitado y adjudicado en la conexión
de alta velocidad entre Olmedo y Ourense contratos por valor total de 690
millones de euros.
Entre mayo y agosto se han licitado siete contratos correspondientes a este
tramo y se ha adjudicado el correspondiente a las obras de plataforma de la
estación de Zamora. Hay que señalar igualmente que está prevista la licitación
de otros dos nuevos tramos de la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad el
próximo mes de septiembre.
De este modo, a su paso por Castilla y León, la LAV Madrid-Galicia cuenta ya con
más de 200 kilómetros en obras entre Olmedo (Valladolid) y Puebla de Sanabria
(Zamora),
así como con tres tramos más en construcción en la provincia de Ourense, entre
Porto y Taboadela, que suman 22,2 kilómetros.
Estas actuaciones demuestran el impulso decidido que el Ministerio de Fomento, a
través de Adif, imprime tanto al desarrollo de los proyectos como al proceso de
licitación de los distintos tramos de la LAV Madrid-Galicia, que reducen los
plazos previstos inicialmente.
29-07-11 La Opinión de Zamora
25,8 millones destinados al tramo de AVE de la estación de Zamora
Las obras contemplan la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la estación de Zamora
EUROPA
PRESS/L.O.Z
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la adjudicación de las
obras de construcción de la plataforma del tramo Estación de Zamora,
correspondiente a la línea Madrid-Galicia, dentro del Corredor Norte-Noroeste de
alta velocidad, por importe de 25.840.820 euros (IVA incluido).
El tramo, con una longitud de 2,9 kilómetros, se ha diseñado para doble vía de
alta velocidad en ancho internacional (1.435 mm). Según ha informado Adif en un
comunicado de prensa recogido por Europa Press, las obras contemplan la
remodelación de la plataforma, vías y andenes de la estación de Zamora, y la
puesta en servicio de un paso superior y dos pasarelas peatonales que
garantizarán la comunicación y permeabilidad transversal.
El proyecto, además, incluye las actuaciones necesarias para la ejecución de la
infraestructura, tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras
y reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las
conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria de la línea.
También contempla todas las reposiciones ferroviarias necesarias para mantener
en servicio la línea convencional Medina-Zamora-Ourense. Las obras han
sido adjudicadas a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por las empresas
Rover Alcisa y Grupo Empresarial Magenta.
29-07-11 La Opinión de Zamora
ADIF asigna 85,6 millones al tramo del AVE entre Requejo y el túnel de Padornelo
El
Gobierno prevé que la línea entre en funcionamiento para el año 2015
DIANA
SERRANO
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) invertirá 85,6
millones de euros en el tramo del tren de alta velocidad Requejo-Túnel de
Padornelo, con una longitud de 4,1 kilómetros. La plataforma pertenece a la
línea Madrid-Galicia, cuyo presupuesto de licitación asciende a 175,2 millones
de euros.
El proyecto contempla la construcción, en este tramo, del viaducto de Los
Pedregales, de 880 metros, y la ejecución del túnel de Requejo, de 2.404,5
metros. También cabe señalar el recorrido del Túnel de O Cañizo de 5,6
kilómetros, que cuenta con un presupuesto de 89,6 millones de euros y transcurre
por los términos de A Mezquita y A Gudiña, ambos situados en la provincia de
Ourense.
Los dos trazados se han delineado acorde a la doble vía de alta velocidad con el
ancho internacional, que contiene las intervenciones necesarias para la
ejecución de las obras de infraestructura, tales como movimientos de tierra,
obras de drenaje, estructuras, túnel, reposición de los servicios y servidumbres
afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad
viaria de la línea. Además, estos ramales se sitúan en el trazado entre Puebla
de Sanabria y Ourense, con 113,6 kilómetros de longitud total. Este es uno de
los lugares más complejos tanto geográfica como técnicamente de la línea
Madrid-Galicia, debido al accidentado relieve que tiene que atravesar.
Se prevé que la línea entre en funcionamiento sobre el 2015, gracias también a
la autorización por parte del Consejo de Ministros de la licitación del contrato
para el montaje de la vía y su mantenimiento entre Olmedo y Santiago con un
importe de 647,3 millones de euros.
Estas actuaciones se sitúan en el Plan Extraordinario de Infraestructuras del
Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y el empleo
a través de la inversión en infraestructuras de transporte. Cabe añadir que el
proyecto será cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, a través
del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda aproximada de 128,5
millones de euros.
28-07-11 La Opinión de Zamora
85,5 millones para un nuevo tramo del AVE en Zamora
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la construcción de dos nuevos tramos en la línea Madrid-Galicia por importe total de 175,2 millones
L.O.Z/EUROPA
PRESS
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la licitación por importe de
175.201.742,1 euros (IVA incluido) de la construcción de dos nuevos tramos de la
plataforma en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, en las provincias de
Zamora y Ourense. Se trata de los tramos Requejo-Túnel de Padornelo y el Túnel
de O Cañizo (vía izquierda).
El tramo Requejo-Tunel de Padornelo en la provincia de Zamora será la próxima
construcción de la plataforma en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. El
tramo de 4,1 Kilómetros de longitud cuenta con un presupuesto de licitación de
85.599.463,3 euros aprobado por Adif. El proyecto contempla la construcción en
este tramo del viaducto de Los Pedregales (880 metros de longitud) y la
ejecución del túnel de Requejo, de 2.404,5 metros de longitud.
Por su parte, el tramo Túnel de O Cañizo (vía izquierda), de 5,6 kilómetros de
longitud, cuenta con un presupuesto de licitación de 89.602.278,8 euros y
discurre por los términos municipales de A Mezquita y A Gudiña, ambos situados
en la provincia de Ourense.
Este proyecto contempla la construcción en este subtramo del Túnel de O
Cañizo(vía izquierda), de 5.369,9 metros de longitud.
Ambos proyectos, cuyo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad en
ancho internacional contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de
las obras de infraestructura, tales como movimientos de tierra, obras de
drenaje, estructuras, túnel, reposición de los servicios y servidumbres
afectadas, "incluyendo las conexiones transversales que aseguran la
permeabilidad viaria de la línea", han explicado las mismas fuentes.
CONEXIÓN OLMEDO-OURENSE
Adif ha recordado que el tramo Túnel de O Cañizo (vía izquierda) y el tramo
Requejo-Túnel de Padornelo se sitúan en el trazado entre Puebla de Sanabria
(Zamora) y Ourense, con 113,6 kilómetros de longitud total. "Este es uno de los
más complejos geográfica y técnicamente de la LAV Madrid-Galicia, debido a la
accidentada orografía que atraviesa", ha reconocido el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias.
Con la licitación de estos dos tramos, son ya cinco los nuevos tramos licitados
entre Olmedo y Ourense en lo que va de año: Túnel de La Canda-Vilavella, Lubián-Túnel
de La Canda, y Túnel de O Cañizo (vía derecha), además de los dos citados,
estando prevista la licitación de otros dos nuevos tramos en el mes de agosto,
lo que elevaría a siete el número de tramos licitados en la conexión de alta
velocidad entre Olmedo y Ourense en 2011, a los que hay que añadir la
adjudicación del tramo Estación de Zamora.
Además de los tramos en fase de licitación o adjudicación, hay otros tres tramos
ya en construcción: Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía- Taboadela,
que tienen una longitud conjunta de 22,2 km y discurren íntegramente por la
provincia de Ourense.
27-07-11 La Opinión de Zamora
Licitada la asistencia a las expropiaciones del AVE en el tramo Zamora-Orense
El
presupuesto de los servicios para el tramo ferroviario supera el millón de euros
J. A.
G.
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aprobado la
licitación del contrato de servicios de asistencia al proceso de expropiaciones
de los bienes y derechos afectados por las obras en el tramo Zamora-Lubián-Orense
de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
El presupuesto de licitación asciende a 1.059.946 euros. El servicio comprende
los trabajos de replanteo y el soporte técnico, jurídico y administrativo de las
diferentes fases del proceso, pasando por la comprobación de datos del proyecto
(planos parcelarios y superficies afectadas) y comprobación de titulares de
bienes, derechos y valoraciones individualizadas.
22-07-11 La Opinión de Zamora
El macrocontrato del AVE deja fuera a las empresas zamoranas
Las grandes constructoras se hacen con la obra
C.C
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, ha recibido tres
ofertas para el contrato de montaje y mantenimiento de la vía del AVE mediante
la fórmula de colaboración público-privada entre Olmedo (Valladolid) y Santiago
de Compostela (A Coruña), que incluye todo el trazado en la provincia de Zamora.
Las distintas ofertas han sido presentadas por agrupaciones empresariales en las
que participan 14 compañías, entre las que figuran las más importantes
constructoras del país, sin presencia de firmas zamoranas. El primer grupo está
compuesto por Azvi, Sacyr, Coalvi y Assignia Infraestructuras. El segundo lo
forman Acciona Infraestructuras, Comsa, Copasa, FCC Construcción y Guinovart. Y
el tercero Ferrovial Agromán, Tecsa, Vías y Construcciones, Iberovías y Cosfesa.
El contrato, que se encuentra dividido en dos lotes (entre Olmedo y la localidad
zamorana de Pedralba de la Pradería y entre Pedralba y Santiago de Compostela),
tiene un presupuesto conjunto de licitación de 647,3 millones de euros. Esta
actuación, que según informó Adif posibilitará la conexión de Galicia y Madrid
por alta velocidad en torno a finales de 2015, se incluye en el Plan
Extraordinario de Infraestructuras (PEI) de colaboración público privada (CPP)
del Ministerio de Fomento. La existencia de tres ofertas por otras tantas
agrupaciones empresariales «pone de manifiesto el interés del sector empresarial
por la fórmula de la colaboración público privada y supone, por tanto, un
importante respaldo a este sistema de cooperación entre las administraciones
públicas y el sector privado, para el desarrollo y modernización de
infraestructuras y servicios públicos de interés estratégico». Como se temía la
financiación de la fuerte inversión ha hecho que las ofertas sean de las grandes
constructoras del país, sin opción para las pequeñas y medianas empresas
constructoras de Zamora, que sí han optado a construir algún tramo licitado por
el sistema convencional.
Adif cita a la Comisión Europea para defender la colaboración público privada
como «fórmula idónea y adecuada para mejorar la ejecución de los proyectos
estratégicos, obtener un mayor rendimiento económico y social de las
infraestructuras, mejorar la distribución de los beneficios, y repartir los
costes de financiación de la infraestructura durante toda su vida útil».
Tras valorar las tres ofertas, Adif ha admitido a los tres candidatos para la
segunda fase, de negociación de aspectos técnicos y económicos. Terminada esta
se producirá la adjudicación del contrato de acuerdo a lo negociado.
Para la ejecución de cada uno de los lotes se constituirá una Sociedad de
Propósito Específico (SPE) participada por Adif y las empresas que resulten
adjudicatarias. El capital social de la SPE ascenderá al diez por ciento del
presupuesto de inversión resultante de la adjudicación.
Objeto del contrato
Se trata del montaje y mantenimiento de la vía mediante la fórmula de
colaboración público-privada entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela
(A Coruña), dentro de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
Dos lotes
Las ofertas presentadas a la licitación de los dos lotes en que se divide el
contrato, con un presupuesto con junto de 647,3 millones, están integradas por
14 compañías.
Grupos que presentan ofertas
1. Azvi, Sacyr, Coalvi y Assignia Infraestructuras.
2. Acciona Infraestructuras, Comsa, Copasa, FCC Construcción y Guinovart.
3. Ferrovial Agromán, Tecsa, Vías y Construcciones, Iberovías y Cosfesa.
Demanda
Adif destaca que la existencia de estas ofertas pone de manifiesto el interés
del sector empresarial por la fórmula de la colaboración público privada, y
respalda este sistema de cooperación entre las administraciones y el sector
privado para el desarrollo y modernización de infraestructuras y servicios
públicos de interés estratégico. Como se temía este tipo de contratación cierra
el paso a empresas pequeñas como las de la provincia.
11-07-11 La Opinión de Zamora
Alejo confirma que Adif «estudia» una solución a los caminos en Fresno
El delegado del Gobierno dice que se «buscan soluciones» a cortes del AVE
G.
«Adif (el gestor de infraestructuras ferroviarias) ha comunicado al alcalde de
Fresno de la Ribera que se están estudiando soluciones a esta cuestión», en
referencia al corte de caminos que ha supuesto la trinchera abierta para la
línea del tren de alta velocidad. Así respondió el delegado del Gobierno, Miguel
Alejo, a la pregunta de este diario sobre el conflicto generado en Fresno de la
Ribera por las obras del AVE que ya han provocado cuatro sonoras movilizaciones,
la última el pasado sábado a las puertas de la Subdelegación del Gobierno
después de una macha a pie desde la localidad.
Miguel Alejo confirmó lo que ya había anunciado el propio alcalde de Fresno de
la Ribera, Emilio Fernández Bartolomé. Que el pasado 4 de julio el Ayuntamiento
recibía una carta del presidente de Adif confirmando que se estaba estudiando el
problema.
¿Hay posibilidad de que se haga el paso superior sobre el AVE?, se le preguntó
ayer a Miguel Alejo en el paso transfronterizo de Torregamones. «No soy
ingeniero, soy delegado del Gobierno y transmito la noticia política, como es
que se está estudiando una solución a la cuestión. Cuando la haya se comunicará
al Ayuntamiento».
10-07-11 La Opinión de Zamora
Fresno se hace oír en Zamora
Casi doscientos vecinos recorren a pie 18 kilómetros en una marcha reivindicativa para denunciar el bloqueo de caminos por las obras del AVE y exigir un paso elevado
IRENE GÓMEZ
«El puente sobre el AVE no es ningún capricho, solo queremos nuestras
comunicaciones de siempre. Comprendemos que la gente tiene que moverse más
rápido, que el tren de alta velocidad es muy necesario pero nosotros tenemos que
seguir viviendo en nuestro pueblo». El alcalde de Fresno de la Ribera, Emilio
Fernández, se esfuerza en cargarse de argumentos para justificar una
infraestructura que el Ayuntamiento viene reclamando desde el año 2004 sin
ningún resultado.
La trinchera abierta para construir la vía del AVE ha dividido el término
municipal en dos, ha «estrangulado el paso a la red de caminos del municipio sin
una solución alternativa. Por ello, el pueblo de Fresno de la Ribera viene
protagonizando una serie de protestas -la de ayer fue la cuarta- que por primera
vez se han trasladado a la capital.
Más de un centenar de vecinos recorrieron ayer a pie los 18 kilómetros que
separan Fresno de Zamora con un tractor encabezando la marcha y una furgoneta
escoba cerrando. Provistos con visibles chalecos fluorescentes y silbatos, los
manifestantes tardaron cuatro horas el cubrir el trayecto por la N-122. A lo
largo del mismo se pudieron oír consignas como «El AVE para viajar, el puente
para pasar», «Se nota, se siente, Fresno quiere puente» o «El AVE llegará y los
de Fresno por dónde pasarán» .
A los andarines se sumaron otras personas que viajaron desde el pueblo en el
autocar que puso el Ayuntamiento y residentes en Zamora originarios de Fresno,
que acudieron también a la concentración a las puertas de la Subdelegación del
Gobierno. Allí se concentraron casi doscientas personas en la protesta más
numerosa hasta el momento y también la más llamativa. La llegada de la
manifestación a la capital no pasó ni mucho menos desapercibida. Y donde más
trascendió fue en la céntrica calle de Santa Clara, en pleno bullicio a las 12
de la mañana.
«¿Qué pasa hoy?», preguntaba una señora un tanto desconcertada por el creciente
ruido de los silbatos y los gritos de los manifestantes. Ella, como muchos
viandantes, se apartaban a un lado para que pasaran los vecinos de Fresno hasta
su llegada a las puertas de la Subdelegación, donde el alcalde leyó un
manifiesto.
«Desde septiembre de 2004 el Ayuntamiento ha realizado todo tipo de alegaciones,
solicitudes y requerimientos, tanto al Ministerio de Fomento como a ADIF
pidiendo la construcción de un paso superior sobre el AVE», exponía Emilio
Fernández. «Nos han dejado totalmente estrangulados y corriendo un grave peligro
porque hay que derivar todo el tráfico agrícola y ganadero a la carretera de
Matilla, que da acceso a la autovía». Sin embargo, ante el silencio
administrativo de los últimos siete años, el alcalde reveló la recepción de una
carta del presidente de ADIF comunicando que se ha iniciado un estudio sobre el
asunto. «Creo que están en ello porque parece que hay algún movimiento por allí
y están haciendo unos sondeos donde podría ir el puente». Sin embargo, para el
alcalde no es suficiente. «Lo que hace falta es que nos confirmen que se va a
hacer el puente y que se haga. Esto no es ningún capricho».
09-07-11 La Opinión de Zamora
Marcha para exigir otro paso sobre el AVE en Fresno de la Ribera
Aseguran que el municipio queda "totalmente estrangulado" al dejar "solo un paso" sobre la nueva infraestructura, con consecuencias graves para la seguridad
JUANMA DE SAÁ/ ICAL
Cerca de 200 personas residentes en Fresno de la Ribera (Zamora) recorrieron hoy
a pie los 22 kilómetros que separan dicha localidad del centro de la capital
zamorana para exigir la construcción de un paso superior sobre el trazado del
AVE, que “deja solo uno sobre la nueva infraestructura, derivando todo el
tráfico agrícola y ganadero” a la misma vía, “con el consiguiente peligro que
supone”, según indicaron los manifestantes.
Los vecinos de Fresno de la Ribera salieron a las ocho de la mañana de la
localidad y llegaron cerca del mediodía a la plaza de la Constitución de la
capital zamorana, portando pancartas y tocando silbatos frente a la
Subdelegación del Gobierno, donde el alcalde del municipio, Emilio Fernández,
leyó un manifiesto en el que aludió a los cinco pasos que llegó a haber sobre el
trazado del ferrocarril convencional, contabilizando tres a nivel, uno inferior
y otro superior.
“La historia del ferrocarril en Fresno de la Ribera se resume con la continua
suspensión y limitación de pasos. Al modernizar la red ferroviaria en los años
setenta, se suprimieron los pasos a nivel y se construyó uno nuevo para dar
salida al tráfico agrícola, por lo que había una gran permeabilidad, junto con
el existente para el tráfico viario”, leyó.
“Con la llegada del AVE, solo se mantiene un paso, dejando todos los demás
bloqueados”, añadió, en referencia a la carretera de Matilla la Seca, que ahora
debería asimilar el tráfico agropecuario, además de ser el acceso a la Autovía
del Duero (A-11). “Este municipio queda totalmente estrangulado al dejar solo un
paso sobre la nueva infraestructura, con consecuencias graves para la seguridad
de las personas y las cosas”, denunció.
Fomento y Adif
Emilio Fernández recordó que el Ayuntamiento de Fresno de la Ribera lleva desde
septiembre de 2004 enviando “todo tipo de alegaciones, solicitudes y
requerimientos” al Ministerio de Fomento y al Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif) pidiendo la construcción de un paso superior sobre la
plataforma del AVE.
“No hemos recibido contestación alguna hasta el pasado lunes, en la que el
director de Adif, Antonio González, dice que se ha iniciado un estudio sobre el
asunto, pero sin dar una solución definitiva al problema, ni marcar una fecha”,
criticó. “Parece que se lo están tomando en serio y que se dan cuenta de que no
es un capricho nuestro. Comprendemos que el Ave es necesario pero nosotros
tenemos que seguir viviendo en nuestro pueblo”, agregó.
Los vecinos del municipio, que se manifestaron bajo el lema ‘Solución definitiva
al AVE en Fresno. Puente ya’, tienen previsto continuar con las movilizaciones
hasta conseguir el compromiso de Fomento de construir un nuevo paso superior
sobre el trazado del AVE.
La marcha reivindicativa estaba prevista, en un principio, para el pasado
sábado, 2 de julio, pero fue pospuesta una semana a instancias de la
Subdelegación del Gobierno en Zamora, aduciendo posibles problemas de seguridad
vial relacionados con la Operación Salida.
08-07-11 La Opinión de Zamora
«Quien crea que el AVE será el remedio de todos nuestros males, se equivoca»
«Mi reto es posicionar Zamora como referente de las ciudades medias y crear una marca exportable para atraer nuevas inversiones y generar empleo»
TANIA SUTIL Todavía ni se lo cree. El nuevo concejal de Desarrollo Económico,
Empleo y Comercio jamás pensó que el destino le guardaba un puesto como concejal
en el Ayuntamiento de la capital. Zamorano por los cuatro costados, nacido en el
corazón del barrio de San Lázaro, Pablo López deja atrás el mundo de la banca
para ejercer una actividad política desconocida hasta el momento para él.
-Valdeón anunció su concejalía como área estrella y eje transversal de la nueva
era del Ayuntamiento. ¿Asusta el reto?
No me asusta pero es cierto que supone mucha responsabilidad y un trabajo duro.
Yo pondré lo mejor que esté en mi mano personal y profesionalmente para ejercer
la tarea con todas las potencialidades que pueda.
-¿Cómo fue su llamada a la política?
-Pues tú lo has dicho, con una llamada. Yo me lo tomé como un deber de quien
llama a asistir y para mí es un honor que alguien te tome en consideración. Y si
además explica su programa en lo concerniente a mi área y ves que no solo es
factible sino coherente y posible, va todo rodado. Jamás había pensado en ser
concejal, el primer sorprendido he sido yo mismo.
-La alcaldesa marcó medio año para lograr un gran pacto social por la
dinamización económica de Zamora. El problema de anunciar plazos es que hay que
cumplirlos... ¿El tiempo ya ha empezado a correr?
-La organización de esta concejalía tiene un horizonte bastante más profundo. En
Zamora ya habido pactos de muchos tipos y no se trata de hacer fotografías sino
de organizar el trabajo y de que cada uno tenga su parte de responsabilidad. No
creo que nos interese ningún tipo de fotografía de cara a la galería que luego
se quede en algo vacío, mi punto de vista es que primero hay que darle contenido
y después si se firma o no un pacto, es lo de menos.
-¿Cuáles serán los ejes vertebradores de su concejalía?
-El objetivo principal es posicionar a Zamora en el ámbito de las ciudades
medias como un referente y, además, crear una marca exportable de manera que
unidos ambos factores se atraiga inversión.
-¿Qué medidas concretas va a poner en marcha para estimular y captar
inversiones?
-Mi idea de trabajo pasa por la creación de infraestructuras y por generar el
soporte empresarial necesario tanto en evaluación de proyectos como en captación
de capitales y en formación. Son las patas necesarias para que cualquier empresa
se instale en una ciudad, sea Zamora o cualquier otra.
-¿El alfoz forma parte de este proyecto?
-Por supuesto. Aunque no se puede pedir resultados inmediatos, lo que sí se
puede es que crear todo el tejido necesario y en él está el alfoz. Pongo el
ejemplo de Coreses, con sus propios polígonos, que debe de estar unido a la
actividad de la capital pese a tener su propio Ayuntamiento. Lo mismo ocurre con
otros tantos municipios que nos circundan en un radio de acción de veinte
kilómetros.
-¿De qué adolece el sector empresarial de Zamora?
-Les falta creer en sí mismos, no tengo ninguna duda.
-¿Y eso va en los genes del zamorano?
-No lo creo. Simplemente es cuestión de confianza y de aportar lo que necesitan
muchos negocios: capacidad imaginativa, estar con los tiempos y tomar ejemplo de
lo que funciona.
-¿Qué papel jugará la llegada del AVE en el desarrollo de Zamora?
-Quien piense que será la panacea, se equivoca. El AVE será una infraestructura
que nos comunicará más rápido pero nada más. No vamos a pensar que alguien que
trabaja en Madrid viva aquí y viceversa porque eso no es real pese a que se ha
dicho muchas veces. Cualquier infraestructura de comunicación de esas
características lo que hace es acercar e intercambiar la actividad económica
pero no la crea, el hecho de que esté el AVE o la autovía no va hacer que venga
gente a invertir.
-El Ayuntamiento atraviesa una situación económica deficitaria. ¿Le corta mucho
las alas a su proyecto este hándicap?
-Esta concejalía no va a ser una gran consumidora de recursos. El desarrollo de
actividades conforme a mi planificación escalonada no supondrá grandes gastos ni
requeriremos un presupuesto «ad hoc» para ello. Optimizaremos los recursos
humanos aunque en algún caso pueda ser necesario contar con alguien más.
-Los industriales del Mercado de Abastos están a la espera de una rehabilitación
de la infraestructura que mejore su situación. ¿Tendrán que esperar mucho?
-Yo ya estoy con ello. Me he reunido ya alguna vez con ellos y es un proyecto
que debemos de acometer cuanto antes. Es un tema más complicado de lo que a
simple vista parece pero que tendrá una solución efectiva para el comerciante.
Ellos tienen también que ser conscientes de que vivimos en el siglo XXI y el
consumidor cada día es más exigente con determinadas formas y usos desde el
punto de vista comercial. También es verdad que su ubicación es complicada
porque está asentado en un enclave con dificultades pero la estructura es la que
es. No obstante, soluciones técnicas las hay y las aplicaremos, es una cuestión
de poner de acuerdo a todos los industriales. Cuanto antes lo solucionemos,
mejor para todos.
-¿Y para el comercio tradicional?
También apostamos por dinamizar el área comercial y escuchar las propuestas de
todos. Hay que trabajar en coordinación y cada parte comprometerse a trabajar.
-El compromiso del Ayuntamiento pasa por estrechar relaciones con la Universidad
de Salamanca para facilitar el tránsito del ámbito universitario al laboral.
¿Cómo abordar este paso de los jóvenes?
-La formación es básica en el tejido social. La Universidad tiene que ser
dinámica y estar orientada a las necesidades de la sociedad. Si en Zamora
tenemos un sector pujante y hay unas carreras orientadas hacia ese ámbito, lo
que necesitamos son empresas que se nutran de esas personas que están estudiando
esa actividad y que, a su vez, la Universidad se oriente a lo que la empresa
necesita. Es el caso de la Ingeniería Agroalimentaria, aunque pondríamos poner
otros ejemplos. Yo también le doy mucha importancia a la investigación que para
nada es perder el tiempo sino buscar oportunidades.
-Le ha tocado asumir la concejalía de un sector que no es competencia directa
del Ayuntamiento: el empleo. ¿Qué fórmulas pondrá en marcha para generar
trabajo?
-Por desgracia las competencias de empleo no corresponden a los ayuntamientos.
No existen fórmulas brillantes para acabar con el paro y las cosas funcionan con
trabajo. Si nosotros tenemos unas infraestructuras adecuadas, una ubicación bien
comunicada, una marca potente, unas condiciones de suelo buenas y una mano de
obra formada, las cosas mejorarán. Si no nos ponemos a andar y nos sentamos a
esperar sin vender nuestra ciudad, mal nos irá.
-El proyecto regional Zamora Duero es una de las bazas que saca a menudo el
Partido Popular. ¿Estamos ante otra panacea?
-No, en este caso no. El Zamora Duero es un proyecto real que debemos de llevar
a cabo y que comprende el Cylog, las cúpulas del Duero, el polígono de
Villagodio y el centro de ocio en la Aldehuela. Eso son infraestructuras que hay
que desarrollar y dar contenido para exportar la marca de Zamora y asentar
inversiones aprovechando sinergias.
-¿Entiende a los agricultores de Villagodio cuando denuncian que el nuevo
polígono dará al traste con su proyecto de futuro?
-Yo entiendo de números cuando se me presentan... y probablemente plantear las
cosas desde el punto de vista emocional no suele dar muy buenos resultados
porque se equivoca uno mismo y confunde a los demás. En cualquier caso, a una
persona no se le deja en la calle y se le compensa con dinero, como mínimo, a
valor del mercado. Si todo el mundo pensara así, no tendríamos autovía, AVE ni
ningún otro proyecto de desarrollo porque siempre habría un interés particular.
Yo no entiendo que un polígono sea rojo o azul, yo veo un polígono.
-¿Considera que el PGOU es expansivo en exceso?
-A esto contestaría como Jardiel Poncela: «Ni bueno, ni malo ni todo lo
contrario...». Ojalá que Zamora llegue algún día a tener 166.000 habitantes, yo
ahí no veo nada malo. Que se construya o no lo va a determinar la demanda. Los
constructores ahora mismo no trabajan porque hay un exceso de vivienda y ellos
no son tontos de modo que si en el futuro hay más habitantes, habrá que hacer
viviendas para esas personas y tendrá que haber un PGOU que lo permita. Si no se
da el caso, tampoco creo que tener un Plan preparado para ello perjudique en
absoluto.
01-07-11 La Opinión de Zamora
117 millones para el tramo Lubián-Túnel de la Canda del AVE
Este
tramo permitirá que la comunidad autónoma gallega quede conectada con el centro
peninsular a finales de 2015
ICAL
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado en 117
millones de euros las obras de la plataforma del tramo Lubián-Túnel de la Canda
a Línea de Alta Velocidad que unirá Madrid con Galicia, entre las provincias de
Zamora y Orense. Esta licitación, autorizada por el Consejo de Ministros el 17
de junio, permitirá que la comunidad autónoma gallega quede conectada con el
centro peninsular a finales de 2015, tras la puesta en servicio del tramo
Ourense-Santiago-A Coruña a finales de este año.
Según publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), el tramo
Lubián-Túnel de la Canda, cuyo presupuesto de licitación supera los 117
millones, IVA incluido, cuenta con un plazo de ejecución de 32 meses. Tiene una
longitud de 3,2 kilómetros y discurre por el término municipal de Lubián
(Zamora). Como infraestructuras singulares en su trazado destacan los túneles de
Hedroso y Lubián, de 913 metros y 1.710 metros de longitud, respectivamente, así
como los viaductos de Porto (173,5 metros) y Tuela (308 metros).
01-07-11 La Opinión de Zamora
Adjudican el control de las obras de la Estación del Ave en Zamora
Los trabajos los ejecutará la empresa Eurocontrol por un importe de 1.489.356,3 euros
EP
Adif ha adjudicado el contrato de servicios de asistencia para el control de las
obras de plataforma del tramo 'Estación de Zamora', correspondiente a la Línea
de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
Los trabajos, que ejecutará la empresa Eurocontrol por un importe de 1.489.356,3
euros, corresponden a un tramo de 2,9 kilómetros diseñado para doble vía de alta
velocidad en ancho internacional (1.435 milímetros).
Asimismo y con motivo de la llegada de la Alta Velocidad a Zamora, se procederá
también a la remodelación de la plataforma, vías y andenes de la estación y se
pondrá en servicio un paso superior y dos pasarelas peatonales que "garantizarán
la comunicación y permeabilidad transversal".
El proyecto de plataforma contempla además las actuaciones necesarias para la
ejecución de la infraestructura tales como movimientos de tierras, obras de
drenaje, estructuras y reposición de los servicios y servidumbres afectados,
incluyendo las conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria de
la línea.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia será cofinanciada por el Fondo Europeo
de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Galicia
2007-2013, con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros, así como por el
Banco Europeo de Inversiones.
30-06-11 La Opinión de Zamora
El AVE vuela bajo
La alta velocidad incrementará la ocupación hotelera, pero también se llevará a mucha gente
DELFÍN RODRÍGUEZ.
Sostiene Germà Bel, catedrático de economía aplicada, que el AVE va a hacer daño
a Zamora y nos hemos echado las manos a la cabeza. Pero lo cierto es que el AVE,
como panacea a todos los males, es un fiasco. Lo acabamos de ver con el cierre
de la línea Toledo-Albacete-Cuenca. En cuanto la normativa europea prohibió
subvencionar los servicios ferroviarios de alta velocidad, Renfe la suspendió
por escasa, si no nula, ocupación. ¿Nadie pudo estudiar con anterioridad la
rentabilidad de la línea?
Días pasados se suscitaba esta discusión en Sanabria. La pregunta era: ¿le
vendrá bien o mal a la región? Evidentemente, mal no le puede venir. Pero
puestos a elegir la forma de gastar el dinero, yo no lo hubiera hecho en la
estación del AVE sanabresa.
Creo que existen otras infraestructuras que a la zona le hubieran venido mejor.
Una buena carretera con Zamora sería para Sanabria la vida. Nos acercaría a la
sanidad y colocaría a tiro de piedra a cientos de miles de potenciales
visitantes: Zamora-Salamanca…
El AVE no acercará nada a Sanabria. Nadie visitará el Parque en AVE para apearse
a veinte kilómetros del Lago y alquilar un coche para buscar alojamiento y
desplazarse. Nuestro visitante necesita el vehículo imperiosamente para conocer
la zona.
Una visita de un fin de semana a Sanabria, en AVE, saldría más caro que visitar
el Caribe una semana. Dudo que el potencial económico de los madrileños, que
siempre son los grandes anhelados, diera para tanto.
El AVE hará que nos olvidemos de otras infraestructuras imprescindibles. Ahí
siguen muertas de risa las urgentes conexiones con Porto o con La Baña, que en
un caso sería un gran beneficio para sus habitantes y, en el otro, para todos,
al quedar una ciudad tan importante como Ponferrada a un paso.
No comparto con el catedrático Bel que ocurra su funesta previsión con Zamora.
La capital tiene un enorme atractivo turístico. A diferencia de Sanabria, el AVE
será como una lluvia de mayo. En poco más de una hora dejará la ciudad al
alcance de millones de personas que, en este caso sí, estarán dispuestas a
visitarnos.
Contrariamente a lo que ocurre con Sanabria, el visitante de Zamora podrá
apearse del tren y disfrutar de un magnífico fin de semana sin necesidad de
verse obligado a tomar un medio de transporte público. Nuestras maravillas se
pueden conocer a pie. Eso nos dará un plus. Creo yo.
En el caso sanabrés, solo serviría si la sanidad pública habilitara un billete
gratis para los enfermos que requieran asistencia en la capital. Y eso si la
asistencia no se tratara de una urgencia, en cuyo caso no se puede esperar a que
pase un AVE.
Estoy de acuerdo con el catedrático Germà en que el AVE, lo mismo que trae,
lleva. Se incrementará la ocupación de nuestros hoteles y restaurantes, pero a
nadie le quepa la menor duda de que también se llevará a mucha gente de Zamora,
que preferirá pasar una jornada de compras, teatro u ocio en una gran capital, a
hacerlo en una pequeña, donde la oferta jamás podrá equipararse.
Aun así, nos supondrá una bocanada de aire fresco. Estar en Zamora y en Madrid
casi a la vez será bueno para nosotros, lo mismo que lo será para los madrileños
o los zamoranos de la diáspora.
Que nadie malinterprete. En ningún caso digo que no a la parada del AVE en
Sanabria. Digo que bueno, pero que puestos a elegir, mejor gastar esa pila de
miles de millones en dotar a la gente de Sanabria de infraestructuras y
servicios que les hubieran supuesto dar un salto de calidad en sus vidas. Pero
claro, qué pintamos nosotros.
30-06-11 La Opinión de Zamora
Un mantenimiento de lujo
Tener en buenas condiciones un kilómetro de Alta Velocidad supone un gasto de 100.000 euros al año, el doble en túnel
La operadora ferroviaria Renfe obtuvo beneficios en el negocio de AVE por primera vez el pasado año, tras dos décadas de pérdidas y de recibir unas subvenciones estatales que han sido prohibidas de forma taxativa por la Unión Europea (UE). No obstante, numerosos especialistas han puesto en tela de juicio que los beneficios declarados por la compañía que preside Teófilo Serrano puedan considerarse reales, dado que en las cuentas que ha presentado no figuran los gastos de infraestructura o mantenimiento, que son muy elevados. Según ha reconocido el Ministerio de Fomento, tener en buenas condiciones un kilómetro de línea de AVE cuesta 100.000 euros al año y el doble en el caso de los túneles. Un ejemplo: mantener la variante de Pajares supondrá un gasto de diez millones de euros cada año. A nivel nacional, la inversión es estratosférica. El catedrático de economía aplicada Germà Bell, considerado uno de los mayores especialistas del país en infraestructuras y muy crítico con el modelo de AVE que se implanta desde hace años en España, asegura que el hecho de que el Estado cubra el gasto de la infraestructura equivale a aplicar una subvención sobre el coste de los billetes de AVE. Si ahora ya son considerados caros por los usuarios, sin este apoyo resultarían inalcanzables para el ciudadano medio. De acuerdo con un estudio llevado a cabo por el economista Abel Fernández, el coste del viaje en un tren de Alta velocidad entre Asturias y Madrid andaría entre los 232 y los 463 euros, en el caso de que Renfe se viera obligada a transferir al usuario los costes de construcción y mantenimiento de la línea.
30-06-11 La Opinión de Zamora
Sin viajeros, el «pájaro» no despega
Los expertos estiman que no hay que construir líneas de AVE con una demanda inferior a 6 millones de usuarios anuales
AGENCIAS/ EFE
Una línea de Alta Velocidad de unos 500 kilómetros de longitud solo está
plenamente justificada económicamente si cuenta con una demanda anual de entre 8
y 9 millones de viajeros el primer año y en ningún caso debería de ejecutarse si
se esperan menos de seis millones de usuarios. Ese es el límite mínimo de
rentabilidad del AVE que están planteando destacados economistas, críticos con
el modelo de «AVE para todos» que se puso en marcha con el Gobierno de Aznar y
que fue heredado con deleite por el de Zapatero, que ha hecho bandera del
despliegue de la Alta Velocidad por todo el territorio nacional. El corredor de
Madrid a Barcelona, el más utilizado de España, anda por los seis millones de
pasajeros anuales, mientras que el de la capital de España a Valladolid suma
tres millones de pasajeros de media anual.
De acuerdo con la evolución de la demanda, y a la vista de la experiencia
nacional, resulta casi imposible que, por ejemplo, el AVE entre Asturias y
Madrid pueda llegar ni siquiera a los cinco millones de usuarios, listón de
rentabilidad de los expertos que podrían considerarse como más optimistas, entre
ellos Vicente Luque, alto funcionario en la Unión Europea.
Respecto a las características que tiene que tener una línea para ser rentable,
economistas como Germà Bel defienden el tráfico mixto como el previsto para
Pajares.
Los datos, la teoría.
Los expertos consideran que una línea de AVE no debería de ejecutarse si la
demanda esperada está por debajo de los seis millones de viajeros el primer año.
La realidad
La ruta Madrid-Barcelona anda por los seis millones anuales, el doble que la
Valladolid-Madrid. El Alvia sumó 700.00 viajeros en tres años
28-06-11 La Opinión de Zamora
La estación del AVE de Zamora mantendrá un andén para el ferrocarril convencional
El diseño de la terminal prevé una zona de 110 plazas de aparcamiento y la demolición de la actual marquesina adosada al edificio de viajeros
CARLOS GIL.
La reforma de la estación del ferrocarril de Zamora para la llegada de la Alta
Velocidad reserva uno de los andenes, precisamente el más próximo al edificio de
viajeros, para el servicio del tren convencional y dispone 110 plazas de
aparcamiento a la derecha de la actual terminal, donde actualmente se levantan
algunos inmuebles en desuso. Son algunos de los datos llamativos del proyecto
facilitados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
La estación de Zamora pertenece a la Línea de Alta Velocidad (LAV)
Madrid-Galicia del corredor ferroviario Norte-Noroeste. La Secretaría de Estado
de Planificación e Infraestructuras, encomendó el 4 de diciembre de 2009 a ADIF
la construcción del tramo Olmedo-Medina-Zamora-Puebla de Sanabria-Lubián-Ourense
de la mencionada línea Madrid-Galicia.
Las intervenciones contempladas en la actual estación ferroviaria de Zamora
capital se dividen en dos proyectos. El primero es el que actúa sobre la playa
de vías y el segundo el que contempla la remodelación del edificio de viajeros y
sus accesos.
El primero de los proyectos incluye la definición de los trabajos de plataforma
de las futuras vías de alta velocidad y de las vías de ancho convencional en el
tramo de la estación de Zamora. Una vez remodelada la playa de vías para la
futura línea de alta velocidad, la estación quedará formada por dos vías
generales pasantes, dos vías de apartado y cuatro vías mango, y una vía de ancho
convencional en fondo de saco. La futura estación contará con tres andenes. En
los situados entre las vías generales y las vías de apartado se prestarán los
servicios de alta velocidad y el andén más próximo al edificio de viajeros se
reservará para el tráfico de ancho convencional.
Las actuaciones previstas dentro del actual edificio de viajeros, el segundo de
los proyectos, se desarrollarán en su mayor parte en el interior del edificio ya
que la práctica totalidad de la fachada ha sido rehabilitada recientemente,
implicando esto cambios en la estructura interna del edificio para dar cabida a
los servicios propios de una estación de alta velocidad.
En cuanto a las fachadas del edificio histórico, se actuará únicamente sobre la
fachada norte de la estación que quedará liberada una vez se haya demolido la
actual marquesina que se encuentra adosada al edificio histórico.
También se rehabilitará el patio de coches (es decir, el aparcamiento que se
utiliza actualmente) con el objetivo de que se pueda usar posteriormente como
aparcamiento general con zonas reservadas para taxis, motos y bicicletas y
aparcamiento de vehículos de alquiler. En el exterior de este recinto se ha
previsto una parada de autobuses urbanos (con disponibilidad simultánea para dos
autobuses) y la zona del estacionamiento de autobuses de transbordo.
Además se plantea ampliar este patio de coches para establecer un aparcamiento
de rotación cerrado de uso exclusivo para los viajeros de la estación de
aproximadamente un centenar de plazas (el esquema del proyecto detalla
concretamente 110, de las que cuatro serán para personas de movilidad reducida).
El Consejo de Ministros autorizó el 4 de marzo la licitación de las obras de
construcción de la plataforma del tramo Estación de Zamora, por 30,6 millones de
euros. Las obras contemplan la remodelación de la plataforma, vías y andenes de
la estación de Zamora, y la puesta en servicio de un paso superior y dos
pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación y permeabilidad
transversal.
Por otra parte, el Consejo de Administración de ADIF aprobó en su reunión de
ayer la licitación de los contratos de construcción de dos nuevos tramos del
AVE, el de Lubián-Túnel de la Canda y el Túnel de O Cañizo (vía derecha), con
una inversión conjunta de 208,8 millones de euros. La licitación había sido
autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 17 de junio. El tramo Lubián-Túnel
de la Canda tiene un presupuesto estimado de 117,2 millones y un plazo de
ejecución de 32 meses.
26-06-11 La Opinión de Zamora
Germà Bel | Catedrático de Economía Aplicada
«El AVE le va a hacer daño a Zamora, igual que se lo ha hecho a Lleida»
«La Alta Velocidad chupa actividad de los núcleos pequeños hacia los grandes»
CARLOS GIL.
Su
último libro, «España, capital París», que ha obtenido un gran éxito, pone en
tela de juicio la política española de infraestructuras sede el siglo XVIII
hasta la actualidad, por haberse centrado en hacer de Madrid una gran capital,
al estilo de Francia, y no en el bienestar de los ciudadanos y en la
productividad económica.
—¿Cuál es la tesis principal de «Madrid capital París»?
—La política de infraestructuras no se utiliza como política de transporte
sino como política administrativa y de construcción de redes radiales
convergiendo en Madrid. Como esto no lo puede soportar la actividad económica,
nunca lo ha soportado, la política ha tenido que forzarlo. La principal excusa
que se ha estado dando en el último siglo y medio ha sido la solidaridad, pero
en la mayoría de las ocasiones los efectos son exactamente los contrarios a la
solidaridad.
—¿Incluye el diseño del AVE?
—El caso del AVE está muy estudiado desde hace décadas. Con la alta
velocidad el núcleo principal, el más grande, rico y con servicios más
avanzados, chupa actividad económica del pequeño.
—¿Por qué considera mala la política de la alta velocidad?
—En España la política de extensión del AVE está marcada por la idea, el
postulado expresada literalmente por José María Aznar del 25 de abril de 2000 de
conectar todas las capitales de provincia de España con Madrid. Esto no sucede
en ningún otro país, condicionar la extensión de la alta velocidad a un
requisito administrativo que es enlazar con las capitales de provincia. Por
ejemplo, en Francia la guía no es conectar París con todas las capitales de
departamento, por eso en Francia tienen menos kilómetros de AVE que en España,
pero seis veces más de viajeros. Esto es lo que explica que España sea el país
líder en red, y cola en usuarios.
—¿Esto quiere decir que las infraestructuras no se tienen que modernizar en
algunos sitios?
—No. Lo que quiere decir es que estamos haciéndolo diferente al resto de los
países, un tipo de modernización de infraestructuras que la economía no puede
soportar y que además centralizan la actividad económica a los grandes nudos, y
el gran nudo en España es Madrid. Hay gente que dice que si esto fuera en
Barcelona yo no me quejaría. Lo relevante no es si yo soy de Barcelona o de La
Mancha, sino la discusión sobre si esto es promovido por la propia actividad
económica o el mercado, es decir, si esto responde a los flujos reales o es una
política de ordenación. En España este año llevaremos 20 millones de pasajeros
en líneas AVE ; en Francia llevarán 115 o 120 millones, con menos kilómetros. Es
comparar la inversión y la oferta con el uso, porque la realidad es el uso.
—¿El AVE, para usted, no significa desarrollo para una provincia como puede
ser Zamora?
—Lo que yo le digo no es que no va a significar desarrollo, sino que le va a
hacer daño. El AVE le ha hecho daño a ciudades como Ciudad Real o Lleida. El AVE
hace dos cosas y media. Fomenta un gran aumento de los viajes dentro de las
organizaciones, hacia donde está la sede, la ciudad más grande, sobre todo en
empresas de servicios avanzados, no en plantas industriales. Eventualmente, no
siempre, llegan a cerrarse franquicias en ciudades pequeñas, porque ya se puede
ir y volver en el día. Es el principal uso del AVE en todo el mundo: reuniones
dentro de la propia organización. Por eso el setenta y mucho por ciento son
viajes de negocios.
—¿Qué otra cosa hace el AVE?
—Si eres un centro turístico con un atractivo muy importante, y ahí cada uno
se tendrá que evaluar, yo simplemente le digo que Ciudad Real y Lleida no lo
son, puede aumentar el número de turistas y bajar en número de pernoctaciones.
Porque claro, el AVE es fantástico. Además como está tan subvencionado se puede
coger, pero va y vuelve en el día. Imagínese el tipo de viajero a una ciudad
como Salamanca que está a 220 kilómetros de Madrid, creo recordar. Para un
viajero japonés o estado unidense ir ahora desde Madrid a Salamanca implica
pernoctar. Con el AVE ya no será así. Entonces Salamanca podrá esperar un
aumento de gente por el día y una disminución de las pernoctaciones. Es lo que
ha pasado en otros sitios; buena noticia para los restaurantes y para los
hoteles no. Esto si eres Salamanca, que la menciono porque me parece indudable
su atractivo turístico. Pero claro, no todas las ciudades pueden ser Salamanca.
—Le falta citar el otro medio efecto.
— Creo que a Zamora ya le afecta menos, es más propio de Ciudad Real y
Lleida. Si estas en torno a una hora de la gran capital, en entornos de viaje de
una hora o una hora y poco y a un precio bajo y subvencionado que tiene que
tener que ver con la distancia, hay mucha gente que opta por hacer por ejemplo
el sábado de compras. Y generalmente la gente de la gran ciudad no va a la
pequeña a comprar, es al revés. Bastante normal por otra parte. El AVE te pone
en el mapa para esto. En ciudades con AVE exclusivo de viajeros va a tener ese
efecto.
—Entonces, el AVE no lleva a la abundancia.
—El AVE no te lleva la abundancia, al revés, exportas actividad económica si
eres pequeño. Pero esto no es nuevo. En Japón el AVE funciona desde los 60, en
Francia desde el 81 y está estudiado y documentado. ¿Todas las infraestructuras
hacen esto?. No. A los territorios periféricos las infraestructuras que les
interesan son unas que les permitan comunicaciones razonables con los grandes
centros, pero sobre todo el desarrollo de mercancías. Porque están
especializados en gran volumen y pequeño valor. Los grandes medios de
comunicación muy rápida de viajeros no hacen eso, sino la modernización del
tráfico de mercancías. Tu servicio básico no es viajar a 300 kilómetros por
hora.
—¿Hay ejemplos de otros países?
—Si, por eso en Alemania, un país donde no son exactamente ni tontos ni
pobres el eje básico de la modernización ferroviaria ha sido a velocidades
200-220 kilómetros hora y mixto. Porque velocidades más altas y mercancías es
carísimo también en inversión. En Alemania han optado en casi todos los sitios
por un mixto y solo han hecho 700 kilómetros de alta velocidad. Y a las zonas
periféricas, que tienen que exportar mercancías voluminosas, eso es lo que
favorece su actividad. Porque las infraestructuras de transporte tienen
diferentes usos en diferentes zonas y las demandas de movilidad son diferentes.
Dicho esto es lógico que cualquier directivo de empresa o diputado en el
Congreso mejore mucho su estándar de vida cuando le llega el AVE porque tenga en
cuenta que semanalmente tiene que viajar a Madrid. Esto es lógico, es humano y
se entiende, está bien, felicidades.
—¿El discurso desarrollista de mucha infraestructura y autovía como el
remedio a todos los males habría que replanteárselo?
—Somos, con Portugal, los dos países con mayor densidad de autopistas en
Europa. En AVE somos el líder mundial después de China, o sea, el líder mundial,
vaya, porque China es otro mundo. En terminales aeroportuarias, ni le explico. Y
tenemos la economía como la tenemos. No es independiente una cosa de otra.
Cuando se hicieron las primeras autopistas libres, realmente tuvieron un impacto
muy importante sobre la productividad y el bienestar, a finales de los 80
primeros 90, porque se sustituyeron carreteras chicas por carreteras grandes. Y
aquello generó una percepción de que las infraestructuras tenían un efecto muy
potente, y es verdad. Pero cuando una economía ya es madura, al añadir más
infraestructuras tienen cada vez menos efecto.
—Por tanto, habría que dejar de invertir en infraestructuras.
—No quiere decir que no haya actuaciones concretas que falten, sobre todo en
materia de mercancías faltan muchas actuaciones en muchas partes de España,
porque se ha postergado, se ha obviado, pero cuando las infraestructuras de una
economía son maduras, añadir nueva en general aporta muy poco. Es lo que no se
ha comprendido en España. El final de los 80 principios de los 90 generó una
especie de creencia religiosa en la bondad de las infraestructuras y no se vio
que esto es condicionado a que haya o que se prevean estrangulamientos y hoy en
día están sobre todo en cómo transportamos nuestras mercancías.
—¿Ha habido un uso político de las infraestructuras?
—El uso político de las infraestructuras da mucho poder y en España se ha
hecho mucho abuso del uso político. Y mucha compra de votos, perdón por la
palabra, con gasto en infraestructuras. Existe la idea de que si a tu capital de
provincia no llega el AVE o el aeropuerto no eres nadie. Lo de la capital de
provincia con el AVE fue suministro nacional. Se ha confundido, los primeros que
lo dicen no son dirigentes provinciales, sino que fue José María Aznar el 25 de
abril del año 2000. También es verdad que está escrito en la segunda ley general
de ferrocarriles de 1870. Por eso es interesante mirar la historia. En la
historia te enseña que este patrón es muy regular. Pero lo que le quería decir
es que la política de infraestructuras en España también se ha usado como una
política de obtención de réditos políticos. Y es cuando se ha revestido con
estos grandes nombres de solidaridad, cohesión territorial, aunque en la
práctica lo que nos encontremos, por ejemplo cuando se desarrolla la extensión
del AVE, es este resultado que hemos visto en todos los sitios y que a alguna
gente le disgusta tanto oír y es que si no eres una ciudad de servicios
tecnológicos muy avanzados vas a perder actividad económica y además con
seguridad. Si no eres un pueblo turístico, y si lo eres también te puede acabar
pasando porque disminuyas en pernoctaciones. Es lo que hay.
—Sin embargo, parece usted el único que mantiene estas tesis.
— Lo que está estudiado en todo el mundo, publicado en las revistas
académicas, discutido en los congresos, aquí era interpretado como pensamiento
marginal hace apenas tres años. Ahora, con la crisis económica, como la cosa
está tan dura y quien no ha recortado educación y sanidad lo va a hacer ahora,
pasadas las elecciones, estos pensamientos ya no son tan marginales. Acuérdese
que hace tres años no había problema de dinero para nada, ahora hay más gente
que se pregunta si realmente nos estaremos equivocando en algo cuando hacemos
este tipo de política. Lógicamente los mapas mentales siguen siendo los mismos
de hace tres o cuatro años, donde se pensaba que si no tienes la estación de AVE
no eres nadie. El problema no es si eres o no eres, sino lo que hace y debemos
saltar de lo que se es a lo que se hace, que es un salto que los demás países
han hecho hace muchas décadas, de hecho alguno hace siglos.
—¿Hubiera sido más rentable modernizar el ferrocarril convencional?
—Por supuesto. Esto ya lo explicaba Gaspar Melchor de Jovellanos en 1795, en
su informe de la ley agraria, me gusta destacarlo porque el problema no es
esencialmente muy diferente. Advertía que se habían hecho grandes dispendios en
grandes carreteras que conectaban entre sí entre provincias. Se llamaban
carreras del rey entonces, el origen de la nacional VI, la nacional V o la
nacional IV, mientras que se había abandonado la articulación de comunicaciones
locales dentro de las provincias. Y él decía era que lo que había que hacer era
articular los territorios internamente, vertebrarlos y prestar menos atención al
lujo y a la ostentación. Es lo mismo que está pasando con el AVE. Este tren
tiene dos efectos. Uno es el efecto succión, que ya lo he descrito, que el
núcleo grande, el de servicios avanzados chupa del chico, del menor. Y tiene
también un efecto túnel, es decir, desarticula las comunicaciones entre los dos
puntos. El AVE, por definición, tiene pocas paradas, es básicamente un servicio
interprovincial, de larga o media distancia, pero no de corta distancia. Y lo
que hace sistemáticamente es desarticular las comunicaciones de entorno de las
ciudades donde para.
25-06-11 La Opinión de Zamora
La estación del AVE de Zamora mantendrá un andén para el ferrocarril convencional
El diseño de la terminal prevé una zona de 110 plazas de aparcamiento y la demolición de la actual marquesina adosada al edificio de viajeros
CARLOS GIL
La reforma de la estación del ferrocarril de Zamora para la llegada de la Alta
Velocidad reserva uno de los andenes, precisamente el más próximo al edificio de
viajeros, para el servicio del tren convencional y dispone 110 plazas de
aparcamiento a la derecha de la actual terminal, donde actualmente se levantan
algunos inmuebles en desuso. Son algunos de los datos llamativos del proyecto
facilitados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
La estación de Zamora pertenece a la Línea de Alta Velocidad (LAV)
Madrid-Galicia del corredor ferroviario Norte-Noroeste. La Secretaría de Estado
de Planificación e Infraestructuras, encomendó el 4 de diciembre de 2009 a ADIF
la construcción del tramo Olmedo-Medina-Zamora-Puebla de Sanabria-Lubián-Ourense
de la mencionada línea Madrid-Galicia.
Las intervenciones contempladas en la actual estación ferroviaria de Zamora
capital se dividen en dos proyectos. El primero es el que actúa sobre la playa
de vías y el segundo el que contempla la remodelación del edificio de viajeros y
sus accesos.
El primero de los proyectos incluye la definición de los trabajos de plataforma
de las futuras vías de alta velocidad y de las vías de ancho convencional en el
tramo de la estación de Zamora. Una vez remodelada la playa de vías para la
futura línea de alta velocidad, la estación quedará formada por dos vías
generales pasantes, dos vías de apartado y cuatro vías mango, y una vía de ancho
convencional en fondo de saco. La futura estación contará con tres andenes. En
los situados entre las vías generales y las vías de apartado se prestarán los
servicios de alta velocidad y el andén más próximo al edificio de viajeros se
reservará para el tráfico de ancho convencional.
Las actuaciones previstas dentro del actual edificio de viajeros, el segundo de
los proyectos, se desarrollarán en su mayor parte en el interior del edificio ya
que la práctica totalidad de la fachada ha sido rehabilitada recientemente,
implicando esto cambios en la estructura interna del edificio para dar cabida a
los servicios propios de una estación de alta velocidad.
En cuanto a las fachadas del edificio histórico, se actuará únicamente sobre la
fachada norte de la estación que quedará liberada una vez se haya demolido la
actual marquesina que se encuentra adosada al edificio histórico.
También se rehabilitará el patio de coches (es decir, el aparcamiento que se
utiliza actualmente) con el objetivo de que se pueda usar posteriormente como
aparcamiento general con zonas reservadas para taxis, motos y bicicletas y
aparcamiento de vehículos de alquiler. En el exterior de este recinto se ha
previsto una parada de autobuses urbanos (con disponibilidad simultánea para dos
autobuses) y la zona del estacionamiento de autobuses de transbordo.
Además se plantea ampliar este patio de coches para establecer un aparcamiento
de rotación cerrado de uso exclusivo para los viajeros de la estación de
aproximadamente un centenar de plazas (el esquema del proyecto detalla
concretamente 110, de las que cuatro serán para personas de movilidad reducida).
El Consejo de Ministros autorizó el 4 de marzo la licitación de las obras de
construcción de la plataforma del tramo Estación de Zamora, por 30,6 millones de
euros. Las obras contemplan la remodelación de la plataforma, vías y andenes de
la estación de Zamora, y la puesta en servicio de un paso superior y dos
pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación y permeabilidad
transversal.
Por otra parte, el Consejo de Administración de ADIF aprobó en su reunión de
ayer la licitación de los contratos de construcción de dos nuevos tramos del
AVE, el de Lubián-Túnel de la Canda y el Túnel de O Cañizo (vía derecha), con
una inversión conjunta de 208,8 millones de euros. La licitación había sido
autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 17 de junio. El tramo Lubián-Túnel
de la Canda tiene un presupuesto estimado de 117,2 millones y un plazo de
ejecución de 32 meses.
24-06-11 La Opinión de Zamora
Los vecinos de Requejo recogen firmas contra la escombrera del AVE
El colectivo «El Texus» no descarta emprender acciones legales
A. S.
La asociación vecinal «El Texus», de Requejo, ha iniciado una campaña de
recogida de firmas y de información a todos los colectivos sociales y vecinales
ante la pretensión del Ayuntamiento de Requejo y el Ministerio de Fomento (ADIF)
de crear una escombrera dentro del termino municipal. Los responsables de «El
Texus» organizarán reuniones por la comarca para informar del rechazo a esta
escombrera en su término y de los perjuicios que ocasiona al pueblo y sus
consecuencias medioambientales para la zona. El colectivo promoverá el apoyo
entre todos los entes sociales, políticos, asociaciones vecinales, agentes
sociales, ayuntamientos, Juntas Vecinales, grupos ecologistas, etc.
La asociación reprocha el «total ocultismo de los hechos» y «el posterior
intento de manipulación del tema» por parte de representantes de la Corporación
Local de Requejo. La asociación ha solicitado que se aclaren si hay intereses
económicos «de cara al tema de las futuras expropiaciones».
Desde la asociación se harán públicas las medidas que se van a poner en marcha
con el único fin de evitar que dicha escombrera no se ponga en marcha en el
término de Requejo.
El colectivo no descartó emprender «las acciones legales que fuesen necesarias,
tanto en vía civil como penal, en el fin último de determinar las
responsabilidades, si las hubiese, provenientes de las actuaciones que han
conducido a los hechos referenciados».
Entre los temas que aclara la asociación está el conocimiento por parte de la
alcaldía de la propuesta del Ministerio de ubicar la escombrera en este térmico.
Desde la «Asociación el Texus de Requejo», se ha solicitado una reunión conjunta
con el Ministro de Fomento, José Blanco, con el fin de que aclare las
negociaciones con el Ayuntamiento de Requejo.
22-06-11 La Opinión de Zamora
Adjudicada por 12,2 millones la piedra sobre la que se montará la vía del AVE
El tramo entre Olmedo y Orense necesita 525.000 toneladas de balasto
C. G.
El Ministerio de Fomento, a través del Adif, ha licitado la obra de suministro y
transporte de balasto para el tramo Olmedo-Zamora de la línea de alta velocidad
Olmedo-Lubián-Orense. Mediante esta licitación, cuyo presupuesto asciende a
12.278.000 euros (IVA incluido), se podrán aportar 525.000 toneladas de balasto,
que completan las seis fases del suministro y transporte de este material.
La licitación incluye tanto la fabricación del balasto en cantera, como su
transporte hasta las zonas de acopio definidas a lo largo del trazado. El
balasto es la capa de material pétreo que se intercala entre la plataforma y las
traviesas de la vía.
El balastro sirve para la transmisión homogénea de las cargas que soportan las
traviesas hacia la plataforma; la alta resistencia longitudinal y transversal
para las traviesas, con el fin de mantener la geometría de la vía; una buena
permeabilidad al aire y al agua, para mantener la capacidad portante de la
plataforma; y garantiza la elasticidad de la vía que permite la corrección de la
posición tras una alteración de la misma.
La plataforma en ejecución del tramo Olmedo-Zamora mide 14 metros de ancho, apta
para vía doble de alta velocidad en ancho internacional (1.435 milímetros). Las
obras incluyen la construcción de 15 viaductos, dos pérgolas, el puesto de
adelantamiento y estacionamiento de trenes de Medina-Salamanca, una nueva
estación en Medina del Campo y la adaptación de la existente en Zamora. Destacan
los viaductos sobre el Río Trabancos (875 m de longitud), Arroyo Pitanza (820 m)
y Río Duero (620 m).
17-06-11 La Opinión de Zamora
Licitados dos tramos del AVE por un total de 200 millones
El tramo que recorre Zamora es el de Lubián-Túnel de la Canda y cuenta con un presupuesto de licitación asciende a 117.257.139 euros
EFE.
El
Consejo de Ministros ha autorizado hoy la licitación de la construcción de dos
nuevos tramos de plataforma en la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia entre
las provincias de Zamora y Ourense.
Se trata de los tramos Lubián-Túnel de la Canda y el Túnel de O Cañizo (vía
derecha), que tendrán una inversión conjunta de 208.889.523 euros.
Según destaca el Gobierno, con esta autorización se da un nuevo impulso a la
conexión de alta velocidad Madrid-Galicia, que se espera culmine a finales de
2015, tras la puesta en servicio del tramo Ourense-Santiago-A Coruña a finales
de este año.
Se cumple también con el compromiso de licitaciones de plataforma mediante
concurso público convencional previstas para el segundo trimestre del presente
año. El tramo Lubián-Túnel de la Canda, cuyo presupuesto de licitación asciende
a 117.257.139 euros, tiene una longitud de 3,2 kilómetros y discurre por el
término municipal de Lubián (Zamora).
Como infraestructuras singulares en su trazado destacan los túneles de Hedroso
(913 m de longitud) y Lubián (1.710 m), así como los viaductos de Porto (173,5
m) y Tuela (308 m).
Por su parte, el tramo Túnel de O Cañizo (vía derecha), cuyo presupuesto de
licitación asciende a 91.632.383 euros, tiene una longitud de 6,6 kilómetros y
discurre por los términos municipales de A Mezquita y A Gudiña, en la provincia
de Ourense.
Este subtramo tiene como elemento fundamental el túnel que le da nombre, O
Cañizo, del que se licita la construcción del tubo derecho, con una longitud de
5.372,2 metros. Las obras contemplan también la ejecución de los andenes de la
estación Puerta de Galicia, en A Gudiña.
Los dos tramos cuyas obras ha autorizado hoy el Consejo de Ministros han sido
diseñados para doble vía de alta velocidad en ancho internacional y se suman a
los 3,7 kilómetros del tramo Túnel de la Canda-Vilavella, licitados a finales de
mayo.
Se trata de los tres primeros tramos de los veinticuatro de plataforma
pendientes en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia que se licitarán por la
vía convencional, según la programación establecida para garantizar la puesta en
servicio de la línea en el entorno de finales de 2015.
14-06-11 La Opinión de Zamora
Fresno anuncia una marcha reivindicativa a Zamora para pedir pasos sobre el AVE
Medio centenar de vecinos corta la N-122 en protesta por el «silencio» de la Administración central y denuncia el «bloqueo» de caminos rurales
IRENE GÓMEZ.
La
segunda protesta promovida por el Ayuntamiento de Fresno de la Ribera para
reclamar pasos a nivel en las obras del AVE concentró a medio centenar de
vecinos en la travesía de la localidad. El paso de la carretera N-122 por el
corazón del pueblo llevó a los manifestantes a cortar la vía durante algo más de
media hora provocando una estimable cola de vehículos, sobre todo en dirección a
Toro, que llegó a poner nervioso a algún conductor y llevó a alcalde de Fresno,
Emilio Fernández Bartolomé, a disculparse públicamente. «Comprendo que se
sientan algo molestos los conductores y pido perdón a la gente, pero las
circunstancias del momento son así; se nos está causando un perjuicio muy grande
a los vecinos y no nos queda otra que protestar».
Si algo quedó claro de esta nueva acción de protesta es que «no vamos a parar,
seguiremos con las manifestaciones que están previstas en el pueblo y si no hay
respuesta ninguna de la Administración central iremos andando hasta Zamora y
entregaremos un manifiesto en la Subdelegación del Gobierno».
Las intenciones del alcalde de Fresno de la Ribera transmiten el malestar
existente entre los vecinos, que han visto cómo las obras del tren de alta
velocidad, a su paso por el municipio, han cortado caminos fundamentales para la
actividad agrícola y ganadera del pueblo. De hecho, de los cinco pasos a nivel
que existieron originariamente en la localidad desde la llegada del ferrocarril
con la modernización de la vía se pasó a tres. Y con la llegada del tren de alta
velocidad solo se mantiene uno franqueando la nueva infraestructura, en la
carretera de Matilla, dejando los demás pasos existentes bloqueados y
«eliminando toda la permeabilidad existente hasta el momento». Esta situación
lleva a los vecinos, muchos de ellos agricultores que circulan con maquinaria
agrícola pesada, a circular por la carretera de Matilla la Seca, que también es
el acceso a la autovía del Duero «con todo el peligro que conlleva», puntualiza
el alcalde. Emilio Fernández advierte del agravamiento de esta situación porque
«van a empezar a circular las cosechadoras con la siega».
El regidor recuerda las gestiones de despacho que se han realizado desde el
Ayuntamiento, con cartas a las administraciones competentes reclamando los pasos
sobre la vía «y nadie nos ha respondido, ni siquiera interesándose por el
problema. Ya nos hemos cansado, no vamos a parar y organizaremos la marcha a
Zamora, donde nos van a tener que ver y oír».
De momento, en la travesía ha quedado colocada una pancarta de recuerdo
permanente de la reivindicación, y están programadas nuevas protestas en Fresno
de la Ribera los días 18, 20 y 25 de junio.
11-06-11 La Opinión de Zamora
Fresno de la Ribera retoma el lunes las protestas por las obras del AVE
Fresno de la Ribera retoma, a partir del próximo lunes, las concentraciones para reclamar la construcción de pasos superiores sobre la vía del tren de alta velocidad
G.
Después de dos manifestaciones, sin respuesta alguna de la Administración
central, los vecinos con el Ayuntamiento a la cabeza volverán a protestar en la
Plaza de la Diputación de Fresno de la Ribera.
El pueblo no parece dispuesto a soportar el corte de caminos fundamentales para
el trabajo agrario y ganadero que ha ocasionado la obra del AVE y, después de
años de gestiones ante las administraciones públicas sin ningún resultado, se ha
tomado la vía de las movilizaciones. En plan prevé cuatro concentraciones en el
pueblo, los días 13, 18, 20 y 25 de junio a las 11.30 de la mañana en la Plaza
de la Diputación.
La última fase de las obras del AVE a su paso por Fresno de la Ribera ha
acrecentado el malestar de los vecinos al ver que no se dan soluciones al camino
cortado sin que se sustituya por un paso superior y con el peligro que supone
tener que pasar por una carretera con tractores y ganado.
10-06-11 La Opinión de Zamora
Expropian parcelas en Zamora, Roales y La Hiniesta por el AVE
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado el proceso de expropiación de 163 parcelas del corredor ferroviario de Alta Velocidad a Galicia en la provincia de Zamora, según publicó ayer el BOE
AGENCIAS
En
total, según recoge Efe, el Ministerio de Fomento a través de Adif expropiará 66
parcelas de la capital zamorana, 53 de Roales y 44 de La Hiniesta,
correspondiente al tramo entre Zamora y Orense del Tren de Alta Velocidad a
Galicia.
La Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias emitió, según informa Ical,
una resolución por la que se abre información pública correspondiente al
expediente de expropiación forzosa que se tramita con motivo de las obras de la
plataforma del Adif del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
Entre los propietarios de los terrenos afectados por las expropiaciones figuran
tanto particulares como administraciones, como el Ayuntamiento de Zamora, la
Junta o la Confederación Hidrográfica del Duero.
07-06-11 La Opinión de Zamora
Exigen la reparación de los daños que las obras del AVE provocan en los caminos
La Junta Agropecuaria Local recuerda al Ayuntamiento que una de sus competencias es vigilar la utilización de las vías rurales del municipio
M. J. CACHAZO.
La Junta Agropecuaria Local ha reclamado al Ayuntamiento que ejerza un mayor
control sobre el uso de caminos agrícolas y ha criticado públicamente los daños
causados por las obras de ejecución del proyecto del AVE en estas vías. El
presidente del órgano agropecuario, Santos Calvo, recordó que dentro de este
proyecto, la empresa adjudicataria tiene la obligación de «hacer unos caminos
laterales» que, en principio, servirían de enlace entre los distintos puentes.
Estos caminos, según explicó Calvo, «están destrozados», al igual que el resto
de los que conforman la red de vías pecuarias del término municipal por el paso
de vehículos de gran tonelaje para ejecutar estas obras, aunque también estos
caminos son utilizados por otras empresas como las plantas de extracción de
áridos.
No obstante, reconoció que algunas graveras si han acometido la reparación de
los caminos que han utilizado, pero en otros casos, no se han preocupado de
subsanar los daños causados. Ante esta situación, Calvo subrayó que la
competencia sobre los caminos rurales es del Ayuntamiento de Toro, institución
que «tiene que poner las medidas» para evitar «el mal uso o el uso abusivo de
estas vías». Por estos motivos, la Junta Agropecuaria Local ha vuelto a
solicitar públicamente al Ayuntamiento que intensifique la vigilancia para
empresas como las que ejecutan el proyecto del AVE o las graveras reparen los
daños que ocasionan en los caminos rurales que, en su inmensa mayoría, presentan
un notable deterioro. De hecho, como reconoció Calvo, son los propios
agricultores los que se están preocupando de la reparación de estas vías con la
cuchilla que adquirió la Junta Agropecuaria Local y que cede a los cultivadores
que la necesiten. No obstante, según apuntó, «esta no es la solución» ya que, en
muchos casos, los caminos rurales del término municipal precisan que se extienda
zahorra y que se compacten bien. Por otra parte, Calvo recordó al Ayuntamiento
el compromiso adquirido con los agricultores de editar un folleto informativo
sobre la ordenanza municipal reguladora del uso de caminos agrícolas, para que
conozcan las posibles sanciones a las que se enfrentan en el caso de que
incumplan la normativa.
14-05-11 La Opinión de Zamora
Fresno de la Ribera protesta hoy contra el corte de caminos por obras del AVE
I.G. El
Ayuntamiento de Fresno de la Ribera, apoyado por agricultores y vecinos, ha
convocado para hoy una concentración popular para reclamar que las obras del
Tren de Alta Velocidad no «estrangulen» la red de caminos de uso habitual para
acceder a las fincas y transitar con el ganado. Desde septiembre de 2004 el
Ayuntamiento viene realizando todo tipo de alegaciones solicitudes y
requerimientos para la construcción de un paso superior sobre la infraestructura
del AVE que de continuidad al existente. La concentración será a las 12.00 en la
Plaza de la Diputación de Fresno.
«El AVE nos deja aislados»
Medio centenar de vecinos de Fresno de la Ribera reclaman un paso elevado sobre la vía del Tren de Alta Velocidad, cuyas obras «han estrangulado al pueblo»
I. GÓMEZ.
«¡Puente
ya!» grita el pueblo de Fresno de la Ribera. Alrededor de medio centenar de
vecinos protagonizaron ayer un acto de protesta -que no pretende ser el último
si no se dan soluciones- para reclamar la construcción de un paso superior sobre
la vía del Tren de Alta Velocidad que enlace con la red de caminos rurales,
actualmente bloqueados precisamente como consecuencia de las obras del AVE a su
paso por el término de Fresno. Después de una infructuosa gestión de despacho,
que comenzó en el año 2004 cuando se presentaron los primeros escritos pidiendo
la construcción del paso superior, el pueblo de Fresno de la Ribera con el
Ayuntamiento a la cabeza ha decidido pasar a la acción. «Si esto se mantiene así
nos dejan completamente estrangulados, no tenemos posibilidad de pasar al otro
lado del término si no es cogiendo la carretera de acceso a la autovía», explica
el alcalde, Emilio Fernández.
Él mismo ha firmando cantidad de escritos remitidos a diferentes
administraciones -Ministerio de Fomento, Renfe, Adif o Subdelegación del
Gobierno-, exponiendo la «incomunicación en la que nos quedamos porque al dejar
tan solo un puente, esta situación va a provocar una consecuencias
extraordinariamente graves, no solo para la agricultura y la ganadería sino
también para la seguridad de las personas». Argumentan los vecinos de Fresno que
la obligatoriedad de utilizar la carretera de Matilla que a la vez da acceso a
la autovía A-11 con tractores y maquinaria pesada, cuando no con ganado, para
poder acceder a otras partes del término «es peligrosísimo», en palabras del
agricultor Germán Juárez.
Y con el ánimo de que la Administración central aporte una «solución
definitiva», algunos vecinos se echaron ayer a la calle. Empezaron concentrados
en la Plaza de la Diputación y terminaron haciendo un recorrido simbólico por la
carretera N-122 portando una pancarta en la que se podía leer «Solución
definitiva al AVE en Fresno. ¡Puente ya!».
Emilio Fernández puntualizó que el pueblo «está a favor de que se haga el AVE,
Zamora lo necesita; pero Fresno tiene que seguir viviendo como antes, con las
mismas comodidades y dejándonos trabajar». La realidad es que la reciente
historia del pueblo ribereño ha estado vinculada a los avatares del ferrocarril,
con una «continua supresión y limitación de pasos». De los cinco originarios se
suprimieron tres en los 70 coincidiendo con la modernización de la red
ferroviaria y se construyó uno nuevo en el camino de la Portilla con el fin de
dar salida al tráfico agrícola y ganadero. La vía daba gran permeabilidad a la
localidad, ahora desaparecida con el AVE que ha dejado al pueblo con un solo
paso en la carretera de Matilla.
La anécdota del acto de protesta la protagonizó una comunicación de la
Subdelegación del Gobierno. «Vamos a esperar a ver si llega porque igual nos dan
una buena noticia», comentaba el alcalde no sin cierto escepticismo. Pese a los
problemas técnicos para recibir el escrito, al final entró y se desveló el
secreto. La solicitud de la concentración se debería haber realizado «con una
antelación mínima de diez días naturales, salvo que existan causas
extraordinarias y graves que justifiquen la urgencia de la convocatoria, que en
este caso no se acreditan». En definitiva, que para actos futuros se cumpla con
el «requisito legal». Todas las esperanzas se evaporaron y cada uno se fue para
su casa hasta nueva orden.
09-05-11 La Opinión de Zamora
El AVE obliga a la demolición del interior de la estación de tren
IU anuncia la construcción de una marquesina acristalada y de un aparcamiento para 120 coches en la terminal
JUDIT CALVO
La estación de trenes de Zamora tiene que lavarse la cara para recibir la
llegada de la Alta Velocidad. El proyecto de reforma, que actuará en la fachada
norte y en el interior de la terminal, ya está en el Ayuntamiento de la capital
a fin de «adaptarse a las exigencias que requiere la nueva infraestructura»,
sostiene Francisco Guarido, miembro de la lista municipal de IU.
El nuevo proyecto contempla una nueva distribución tanto para la planta baja,
como para una entreplanta y planta primera, lo que implica la completa
demolición del interior de la estación, «que son partes añadidas al edificio
original y que no están protegidas», asegura Guarido. Aún así, se mantendrá el
actual forjado y el uso de la oficina, aunque el acceso se reubica en las cuatro
torres existentes mediante la construcción de nuevos tramos de escaleras.
La futura imagen de la terminal eliminará el aparcamiento frontal de la
estación, conservando los muros de cerramiento del patio y trasladando el
parking a los terrenos del lado este, donde se plantea la construcción de un
aparcamiento de rotación de 120 plazas «derruyendo tres edificios sin valor
arquitectónico alguno», se expresan desde IU.
También desaparecerán tanto la marquesina en voladizo de hormigón que se
encuentra adosada al edificio de viajeros, como las que se encuentran situadas a
lo largo de los andenes. En su lugar, una marquesina acristalada a modo de
pórtico de 50 metros cubrirá el espacio generado por los tres nuevos andenes
proyectados. Se trata de una reinterpretación de la arquitectura del hierro de
la época y hace referencia a la cubierta de la primera estación de Zamora de
mediados del siglo XXI, según los datos aportados por IU.
En materia ferroviaria, desde el grupo político reprochan «al PSOE que cerrara
la Vía de la Plata porque no era rentable, y al PP que mintiera diciendo que la
iba a reabrir», lamenta la candidata a la alcaldía de la capital, Laura Rivera.
Para IU, la estación de Alta Velocidad de la capital «no se puede permitir
mantener una escombrera en sus alrededores y con edificios sin habilitar que
quedaron sin uso», señala Fernando Martos, miembro de la candidatura de IU.
«Creemos que aunque ya hay previstas más viviendas en el entorno, sería
interesante crear en la estación y en los espacios anejos un centro de
comunicaciones, tanto de trenes, como de autobuses urbanos e interurbanos,
además de recuperar estos edificios de cara a actividades culturales o de ocio»,
sostiene.
08-05-11 La Opinión de Zamora
El AVE, en gallego
La Xunta de Galicia elabora un informe sobre los plazos de ejecución de la alta velocidad, que tiene su principal escollo en el tramo Requejo-Orense
CARLOS GIL
Está
en gallego pero, huyendo del tópico, se entiende muy claro. El informe elaborado
por la Xunta de Galicia sobre los plazos del AVE, con los datos del propio
Ministerio de Fomento, no es optimista respecto a la fecha de 2015 y concluye
que, si van bien las cosas, la obra no puede concluir hasta 2018. Buena culpa de
ellos la tienen los complicadísimos trabajos del tramo entre Requejo y Orense.
Los plazos facilitados por el Ministerio establecían para 2011 la licitación,
por vía ordinaria, de los tramos entre Requejo y Túnel de Padornelo, entre
Lubián y Túnel de la Canda y del Túnel de la Canda y Vilavella, por hacer
referencia solamente a la provincia de Zamora y el tramo más inmediato de
Orense. El conjunto del trazado Requejo Orense serían en total otros quince
tramos que se licitarán este año y seis en 2012. Para 2014 quedan las estaciones
de A Gudiña, Puebla de Sanabria y el acondicionamiento del Túnel de Padornelo.
La licitación por el método de la colaboración público privada tiene 2.332
millones de euros de presupuesto. 647 son para el montaje de vía entre Olmedo,
Zamora y Orense, con dos lotes: Olmedo-Pedralba de la Pradería y Pedralba-Santiago.
El segundo, de 1.685 millones tiene los mismos dos tramos pero es para las
instalaciones de energía, tráfico, telecomunicaciones, protección civil y
seguridad de Olmedo-Lubián Orense y el mantenimiento entre Olmedo y Santiago.
Hasta aquí, la información oficial ya conocida. Pero el estudio de la Xunta
aporta otros detalles. Por ejemplo, en el tramo Requejo-Padornelo, en la
provincia de Zamora, de acuerdo con la declaración de impacto ambiental
(resolución del Ministerio de Medio Ambiente de 15 de julio de 2010, BOE 192 de
9 de agosto del mismo año), «previamente al comienzo de las obras debe
efectuarse un estudio hidrogeológico exhaustivo para estimar el impacto sobre
las aguas subterráneas, determinando los flujos preferentes de las mismas y su
calidad natural». Este estudio sale a licitación por parte de Adif el 27 de
agosto de 2010 con el título de «Contrato de servicios para la redacción del
estudio y seguimiento hidrogeológico del Corredor Norte-Noroeste de Alta
Velocidad Madrid-Galicia. Tramo: Requejo-Ourense». Tiene un periodo de ejecución
de 24 meses y fue adjudicado el 22 de diciembre de 2010 a la unión temporal de
empresas Incosa Enxeñería SL y Amphos 21 Consulting.
Este estudio hidrogeológico se realizará en los ocho primeros meses, mientras
los 16 restantes se dedican al control y seguimiento de las obras. Entre las
incidencias posibles están las demoras en las expropiaciones, retrasos en la
tramitación ambiental, servicios afectados (líneas de alta tensión, reposición
de caminos o posibles afecciones a otras infraestructuras viarias), causas
administrativas (como modificaciones de proyecto) y demoras constructivas
(derrumbes, pasos de fauna, etcétera).
Las fechas de licitación que se suponen son del 1 de junio de 2011 para Requejo-Túnel
de Padornelo y Lubián-Túnel de la Canda; el 15 de octubre el Túnel de Padornelo-Lubián;
el 5 de marzo de 2014 la estación de Puebla de Sanabria y en la misma fecha el
acondicionamiento del Túnel de Padornelo.
La fecha de finalización de las obras sería, siempre según el informe de la
Xunta, enero de 2016 para la plataforma entre Requejo y Orense (52,8 meses): el
tramo Requejo-Túnel de Padornelo estaría listo para agosto de 2014 (37,8 meses)
y el acondicionamiento del Túnel de Padornelo en enero de 2016 (19,76 meses,
algunos de los cuales coincidirían con obras aún en el tramo anterior).
El tramo de Lubián-Túnel de La Canda finalizará, según la Xunta, en noviembre de
2013, tras 25,5 meses de obras; el Túnel de la Canda en mayo de 2016 (48,4 meses
de obras), y la estación de Puebla de Sanabria, en la misma fecha después de 22
meses de tiempo para su construcción. En enero de 2018 finalizarían los trabajos
de ejecución más tardía como es el caso, en el tramo entre Requejo y Orense del
montaje de vía, electrificación y telecomunicaciones, en los tres casos con 70,2
meses de plazo de ejecución.
La conclusión es que las obras del AVE a Galicia no finalizarán hasta el primer
semestre de 2018, y eso si no surgen complicaciones, es decir, considerando unas
fechas de licitación compatibles con las previstas por el Ministerio de Fomento,
reduciendo al mínimo los plazos de los trabajos pendientes (estudio
hidrogeológico, proyectos constructivos, etc), siendo ágiles en los
procedimientos administrativos de licitación y adjudicación, considerando unos
rendimientos estándar en el avance de las obras y empleando siete máquinas
tuneladoras simultáneamente.
04-05-11 La Opinión de Zamora
Un estudio de la Xunta afirma que el AVE a Galicia por Zamora llegará en 2018
El consejero de Medio Ambiente gallego asegura que el tramo de Requejo a Orense no estará en 2015 «ni aun usando siete tuneladoras a la vez»
C. G.
La Xunta de Galicia estima que las obras del último tramo del AVE a Galicia,
entre Requejo (Zamora) y Orense, no estarán finalizadas antes del primer
semestre de 2018, según un cronograma realizado por la Administración con los
datos y plazos estimados del proyecto.
Así lo anunció ayer en Santiago de Compostela el consejero de Medio Ambiente,
Agustín Hernández, y el director general de Mobilidad, Miguel Rodríguez Bugarín,
que presentaron un estudio sobre los plazos previstos para la realización de
estas obras para analizar si se podrán cumplir las previsiones del Ministerio de
Fomento, que sitúan en el final de 2015 la llegada de la Alta Velocidad a
Galicia.
El estudio se ha realizado teniendo en cuenta la máxima agilidad posible.
«Planteamos unos rendimientos estándar en el avance de las obras», ha indicado
Bugarín, al tiempo que ha destacado que, para cumplir este cronograma, los
procedimientos administrativos deberían ser «muy ágiles», no se tendrían que
plantear «incidencias» y se emplearían un total de siete tuneladoras, cuando lo
máximo suelen ser seis. «Estamos planteando una solución de máximos», indicó.
En este sentido, teniendo en cuenta el plazo de realización de los trámites
pendientes, así como el tiempo estimado de realización de las obras en este
tramo, la Xunta plantea que, si como dice el Gobierno central las actuaciones
comienzan este año, «se extenderían hasta el primer trimestre del año 2018» y no
hasta finales de 2015 como había comprometido el ministro de Fomento.
En particular, Hernández ha visto que el AVE no llegará a Galicia «antes del
último semestre de 2017 o el primer semestre de 2018», aunque el director
general ha sido más preciso y ha estimado que podrían finalizar las obras entre
enero y febrero de 2018, siempre con la idea de que no se produzca ningún
contratiempo.
04-05-11 La Opinión de Zamora
La Asociación «Taxus» teme que la escombrera del TAV «contamine las aguas»
El colectivo presenta al Ayuntamiento de Requejo un escrito de rechazo
A.S.
La Asociación vecinal «Texus», de Requejo, presentó ayer ante el Ayuntamiento un
escrito alegando el rechazo vecinal a la ubicación de una escombrera de las
obras del Tren de Alta Velocidad en el monte de UP Mazorreña y en fincas
particulares.
La escombrera ocupará tanto como 85 campos de fútbol y con capacidad para 2,5
millones de metros cúbicos. El colectivo recrimina a las administraciones el que
se elija Requejo como único municipio de toda la comarca en el que centralizar
los residuos del Tren de Alta Velocidad. La asociación precisa que «una obra de
rango estatal no puede cargar todos los efectos negativos y daños colaterales
sobre un solo municipio» y recuerdan que se han rechazado otras cuatro
ubicaciones.
La Asociación a través de su secretaria, Emilia González Iglesias, ha informado
que de ejecutarse la escombrera en la zona señalada «se estaría permitiendo y
facilitando la degradación medioambiental de una zona limítrofe a acuíferos,
arroyo y torrentes, que suministran sus aguas al río Requejo, afluente del Tera,
ríos estos que cuentan con una especial protección al estar catalogados como
lugares de Interés Comunitario (LIC). El colectivo solicita un pleno
extraordinario abierto. Señalan al alcalde del municipio como «conocedor de que,
tanto en la elaboración de encofrados como en la excavación de túneles, se
utilizan cemento inyectado y otros productos tóxicos que, en forma de lodos,
serán vertidos en la escombrera junto con el resto de materiales». Dicen que de
no tomarse medidas correctoras los productos altamente contaminantes pueden
filtrarse a los acuíferos de la zona. Afirman que también sería afectada la
canalización que suministra agua al depósito de la red de abastecimiento para
consumo de la población.
El colectivo vecinal ha dado traslado de la carta remitida al Ayuntamiento
también a la Subdelegación de Gobierno, y paralelamente al conjunto del
vecindario, mediante una circular informativa.
La Asociación ha trasladado su « total oposición» a la ubicación de la
escombrera. Alega que se ha ocultado la verdad, desde el Ayuntamiento, en
concreto el dictamen favorable de la Alcaldía al uso del suelo, lo que demuestra
el conocimiento por parte del alcalde de los hecho.
30-04-11 La Opinión de Zamora
Fresno de la Ribera denuncia que el paso del AVE «estrangula» los caminos agrícolas
El Ayuntamiento anuncia protestas después de siete años demandando un paso elevado para sortear la línea ferroviaria y poder acceder a las fincas
IRENE GÓMEZ
Los agricultores de Fresno de la Ribera están que trinan. Las obras del
Tren de Alta Velocidad Madrid-Galicia, a su paso por el término municipal, han
cortado caminos principales de paso de ganado y que dan acceso a las fincas,
obligando a los vehículos agrícolas y animales a utilizar la carretera de acceso
a la autovía para poder llegar a las tierras. El problema no es nuevo. En
realidad el Ayuntamiento de Fresno de la Ribera lleva siete años demandando
pasos alternativos a los caminos cortados para poder continuar con las tareas
agrícolas y ganaderas como lo han venido haciendo toda la vida.
Desde el Consistorio han salido numerosos escritos; a la Secretaría de Estado de
Infraestructuras, a la Dirección General de Ferrocarriles, al presidente de Adif,
al Ministerio de Fomento, Delegado del Gobierno y el último a la subdelegada,
pero todos han recibido la callada por respuesta. «Hemos intentado por todos los
medios que se nos escuche y que nos construyan un paso superior allá donde han
cortado para que pase el AVE, se ha ido por la vía pacífica y diplomática pero
la paciencia tiene un límite», explica Emilio Fernández, alcalde de Fresno de la
Ribera.
Un límite al que parecen ya haber llegado y se anuncian protestas inminentes
para conseguir la construcción de un paso superior en el camino de la Portilla,
que ha quedado cortado como consecuencia de las obras del AVE. Se trata del
camino más transitado del pueblo y paso fundamental para agricultores y
ganaderos, obligados a circular con vehículos y aperos de grandes dimensiones
por la carretera de acceso a la autovía A-11, con «el peligro y la incomodidad
que conlleva».
El regidor pone voz al malestar existente en el pueblo, muy especialmente de los
agricultores y ganaderos, principales perjudicados por el corte de caminos que
ha provocado la construcción del tren de alta velocidad. «Que quede claro que no
estamos en contra del AVE, pero lo que no puede ser es que nos hayan dejado
aislados», se queja Emilio Fernández. Con las obras se hace necesario ir con el
tractor o el ganado por la carretera de Matilla, arriesgándose a cruzarse con
coches y camiones.
El alcalde lamenta que «nadie haya sido capaz de contestarnos no darnos ninguna
solución». En realidad el problema ya lo vienen sufriendo agricultores y
ganaderos desde hace más de tres años, cuando empezaron las obras del AVE, «pero
hemos estado aguantando y aguantando para ver si se solucionaba». Ha sido en el
mes de abril, con la reanudación de los trabajos de construcción de la línea de
ferrocarril después de más de un año prácticamente bajo mínimos, cuando el
pueblo ha optado por pasar a la acción.
El pasado 29 de marzo el Ayuntamiento convocaba una asamblea en la que se
informó a los vecinos de los pasos que se han venido dando para evitar el
aislamiento que ha supuesto el corte de caminos. En la misma se pudo percibir el
malestar general que ayer también dejaban patente un grupo de agricultores y
vecinos en las inmediaciones del camino de la Portilla y a la vera de la gran
trinchera abierta para el paso de la línea de alta velocidad.
Adif licita 2.332 millones para obras del AVE mediante la fórmula público-privada
Los contratos son para el montaje de la vía entre Olmedo y Santiago, por 647 millones y las instalaciones ferroviarias a Orense, por 1.685
C. G.
El Ministerio de Fomento, a través de Adif (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias), ha licitado los contratos de colaboración público privada (CPP)
para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía
e instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y financiación de
parte de las inversiones, de la nueva conexión de alta velocidad Madrid-Galicia
entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela, que atraviesan la totalidad
del tramo en la provincia de Zamora. El Consejo de Administración de Adif aprobó
en su reunión de ayer las licitaciones, tal y como había anunciado el ministro
de Fomento, José Blanco hace unas fechas.
Los contratos cuentan con un presupuesto de 2.332,5 millones de euros. Se trata
de la licitación conjunta de mayor volumen económico para una línea de alta
velocidad aprobada por Adif en España.
Recientemente, el Consejo de Ministros puso en marcha el proceso inversor
necesario para la entrada en servicio de la línea de alta velocidad
Madrid-Galicia en el entorno de finales de 2015, al autorizar la licitación del
contrato para el montaje de vía y su mantenimiento entre Olmedo y Santiago por
importe de 647,3 millones.
En consecuencia, el Consejo de Administración de Adif ha procedido a licitar de
forma conjunta, y a través del sistema de CPP, tanto este contrato como el de
instalaciones ferroviarias, incluido su mantenimiento, entre Olmedo y Orense,
por valor de 1.685,2 millones.
Asimismo, Adif licitará, por el procedimiento de concurso público convencional,
las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la línea de alta velocidad
Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Orense.
Tanto el contrato para el montaje de vía como el de instalaciones ferroviarias
se dividirán en lotes, de acuerdo con las correspondientes Sociedades de
Propósito Específico (SPE) que, participadas por Adif y las empresas que
resulten adjudicatarias, se encargarán de ejecutar los trabajos. El contrato
para el montaje de vía y su mantenimiento está dividido en dos lotes: Olmedo-Pedralba
de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Santiago; mientras que el de
instalaciones ferroviarias, incluido igualmente el mantenimiento de las mismas,
se articula en tres lotes: instalaciones de energía en el tramo Olmedo-Zamora-Pedralba
de la Pradería; instalaciones de energía en el tramo Pedralba de la
Pradería-Orense-Santiago, e instalaciones de telecomunicaciones, control de
tráfico y de protección civil y seguridad entre Olmedo y Santiago.
En todos los casos se seguirá un procedimiento negociado con publicidad /
diálogo competitivo, articulado en la fase previa, la de negociación y la fase
final. El AVE a Galicia será cofinanciado por Europa con 128,5 millones.
El 40% se paga durante la ejecución, y el 60% restante con deuda a largo plazo
El capital social de las denominadas Sociedades de Propósito Específico (SPE) ascenderá al 10% del presupuesto de inversión resultante de la adjudicación. Adif participará en al menos un 10% en dicho capital, y sus socios privados en el resto. Las SPE articularán la inversión en pagos por obra, que suponen el 40% del presupuesto de ejecución del contrato y se hacen efectivos por Adif en la fase de construcción. Los pagos de obra diferidos son el 60% del presupuesto de ejecución y se hacen efectivos periódicamente con cargo a deuda a largo plazo, más los intereses capitalizados durante la construcción. Además hay pagos por disponibilidad, condicionados a la calidad de los servicios de mantenimiento de las infraestructuras en la explotación. El plazo del servicio de disponibilidad será de 25 años, excepto en las instalaciones de control de tráfico y telecomunicaciones, para las que será de 20 años.
12-04-11 La Opinión de Zamora
Silván denuncia que el AVE acumula ya un retraso de seis años
El consejero de Fomento asegura el arreglo de la ZA-102 de Porto a Galicia y el acceso N-525 a Lubián
C.
G.
El consejero de Fomento, Antonio Silván confía en que el Gobierno «cumpla sus
compromisos» en relación con el AVE Zamora-Galicia, que lleva «seis años de
retraso conforme a lo previsto inicialmente». Durante su intervención en la
Tribuna del Círculo de Empresarios de Galicia, en Vigo, el consejero recordó que
«en el consejo de Ministros celebrado en León en 2004 el Gobierno de España se
comprometió a que estaría finalizado el corredor en 2009, y ahora que llegará a
Galicia en 2015 y a Zamora en 2013».
El titular de Fomento reclamó asimismo la descartada conexión de alta velocidad
entre Ponferrada y Galicia por Monforte de Lemos, porque «es una conexión vital
para el noroeste, para Castilla y León y para Galicia» y es «imprescindible para
la vertebración territorial, económica y social de ambos territorios».
El discurso de Silván no sólo se centró en el análisis de las infraestructuras
estatales, sino que también analizó la actuación de su departamento en el
desarrollo de las infraestructuras viarias de carácter autonómico. En este
sentido, el consejero de Fomento, Antonio Silván, destacó el «importante
esfuerzo inversor» realizado en los últimos años en la modernización de las
carreteras autonómicas limítrofes con Galicia con una inversión superior a
treinta millones de euros.
A ello hay que sumar los más de 24 millones de euros de inversión que contempla
el nuevo Plan Regional de Carreteras para el acondicionamiento y modernización
de las carreteras autonómicas LE-126, de Castrocontrigo a Galicia, la LE-723, de
Ambasmestas a Galicia, la ZA-102, de Porto a Galicia y la ZA-106 de N-525 a
Lubián, estas dos últimas en la comarca de la Alta Sanabria, en la provincia de
Zamora.
Silván dedicó un amplio apartado de su intervención a valorar la «situación
estratégica» de nuestra Comunidad en el conjunto peninsular y europeo como «una
oportunidad» para el desarrollo del sector productivo y del transporte. En este
sentido, cabe señalar que el once por ciento del tráfico nacional de mercancías
ha transitado por Castilla y León.
El lugar estratégico regional es el fundamento de la puesta en marcha de la red
logística con 15 enclaves, Red Cylog, repartida por todo el territorio. Cylog
vertebra el territorio, se adapta al tejido productivo autóctono de las
diferentes provincias -automoción, agroalimentación, eólico y energético, entre
otros- y favorece la atracción de inversiones productivas, potenciando la
exportación e internacionalización de nuestras empresas y productos. El impulso
de la actividad logística es clave para el desarrollo y el progreso en cuanto
que contribuye a elevar el nivel de nuestras empresas y dinamizar la economía.
Cylog ha alcanzado diez acuerdos de colaboración con autoridades portuarias de
España y Portugal: Aveiro, Leixoes, Figueira Da Foz, Gijón, La Coruña,
Santander, Algeciras, Valencia, Barcelona y Marín. En este sentido, Antonio
Silván ha destacado la intensificación que se ha producido con el tejido
empresarial gallego gracias a los convenios de colaboración en vigor con La
Coruña y Marín. Buena parte de estos convenios afectan directamente a la
provincia de Zamora aunque el centro Cylog de la capital no está todavía
realizado
Más de 700 empresas están vinculadas a los enclaves por los que transitan cerca
de 400.000 vehículos pesados al año. Casi 100.000 empleos y cerca de 18.000
empresas de Castilla y León relacionadas con el sector del transporte y la
logística.
En Castilla y León existen 18.000 empresas del sector de la logística y el
transporte, que representan el 6,5% del total de España. Estas empresas dan
empleo a cerca de 100.000 personas y contabilizan 75.000 vehículos de transporte
profesional.
En el último año 26.776 millones de toneladas en carga y por kilómetro se
produjeron en transporte por carretera en vehículos pesados de nuestra
Comunidad, el 13% del total de España.
10-04-11 La Opinión de Zamora
Todo el trazado del AVE en la provincia de Zamora estará en obras durante 2011
El consejo de administración de Adif aprobará el 29 de abril la licitación de 2.332,4 millones de euros para la superestructura ferroviaria
C.
G.
Todos los tramos del AVE en la provincia de Zamora estarán en obras en 2011, de
cumplirse las previsiones anunciadas ayer por el ministro de Fomento, José
Blanco, que explicó pormenorizadamente en La Coruña lo aprobado el día anterior
por el consejo de ministros para dar el impulso definitivo a la línea de alta
velocidad Madrid Galicia, que atraviesa de lleno el territorio zamorano.
Son 5.379,5 millones de euros que, por un lado, servirán para acabar la
plataforma del único tramo que aún no tiene obra, el Lubián-Orense, y por otro
para montar toda la superestructura del trazado de los distintos tramos que
atraviesan la provincia. En este sentido, el consejo de administración de Adif
(Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) aprobará el próximo 29 de abril
dos licitaciones de colaboración público privada del AVE que pasa por Zamora,
por un valor de 2.332,8 millones de euros. Las licitaciones se dividen, por una
parte en la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de
vía de la nueva conexión de alta velocidad en el tramo comprendido entre la
localidad vallisoletana de Olmedo, Zamora y Orense, así como el mantenimiento de
lo construido del tramo Orense-Santiago de Compostela por una inversión de 647,4
millones de euros. Por otro lado está la ejecución de las obras de conservación
de las instalaciones de energía, control de tráfico, telecomunicaciones e
instalaciones de protección civil y seguridad de la línea de alta velocidad
Olmedo-Lubián-Orense, así como el mantenimiento de estas instalaciones entre
Olmedo y Santiago de Compostela. Esta inversión asciende a 1.685,3 millones de
euros.
Blanco precisó que en la licitación de las obras de montaje de vía y de
instalaciones ferroviarias, y de su correspondiente mantenimiento, se seguirá un
procedimiento negociado con publicidad-diálogo competitivo, articulado en tres
fases: selección de candidatos, negociación y oferta final con adjudicación.
El contrato se dividirá en lotes, de acuerdo con las correspondientes Sociedades
de Propósito Específico (SPE) que, participadas por Adif y las empresas que
resulten adjudicatarias, se encargarán de ejecutar los trabajos. En el caso del
montaje de vía se licitarán dos: Olmedo-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la
Pradería-Santiago, mientras que en el de las instalaciones ferroviarias habrá
tres lotes: energía en el tramo Olmedo-Pedralba de la Pradería, energía en el
tramo Pedralba de la Pradería-Santiago, e instalaciones de control de tráfico,
telecomunicaciones y protección civil y seguridad entre Olmedo y Santiago. El
capital social de las SPE ascenderá al 10% del presupuesto de inversión
resultante de la adjudicación. Adif participará en un 10% en dicho capital, y
sus socios privados en el restante 90%. Las SPE articularán la inversión en
pagos por obra, que suponen el 40% y paga Adif, pagos por obra diferidos, que
ascienden al 60% y pagos por disponibilidad.
Un 43,3 % del coste de la llegada del AVE a Galicia se cubrirá con el recurso a
la colaboración público-privada, lo que supone un montante de 2.332,8 millones
de euros de los 5.379,5 totales. Lo apuntó el ministro de Fomento, José Blanco,
quien ha avanzado que las licitaciones que se financiarán de este modo se
aprobarán el próximo 29 de abril en el consejo de administración de Adif
mientras que el resto comenzarán en mayo. En cualquier caso, tal y como ha
puntualizado Blanco, «todo es público», ya que una parte -3.046,7 millones de
euros- son invertidos directamente por el Estado y, el resto, los 2.332,8
millones de euros restantes «se irán amortizando a lo largo de la concesión». La
financiación mixta permitirá «ahorrar» 1.870 millones de euros.
Fomento convierte a Otero en el punto clave del AVE para Sanabria
El tramo Lubián-Orense se «trocea» en 27 contratos, con el túnel de Padornelo y uno duplicado en la Canda
C.
G.
Además de las obras que se ejecutarán con la nueva fórmula de capital público
privado, el tramo entre Lubián y Orense saldrá a licitación a partir del mes de
mayo por la forma tradicional, es decir, pagada directamente por el Estado y
mediante concurso público convencional. El tramo Lubián Orense no saldrá todo de
una vez, sino dividido en 18 subtramos, a los que habría que añadir otros seis
de la integración en la ciudad de Orense que se dejan para más tarde, el primer
trimestre de 2012 y las estaciones de A Gudiña y Sanabria, para 2014, junto con
una pequeña obra en el Túnel de Padornelo. En total, 27 subtramos.
A partir de mayo Adif irá sacando a licitación los tramos de las provincias de
Zamora y Orense de Requejo-Túnel de Padornelo; Lubián-Túnel de la Canda; Túnel
de la Canda-Vilavella; Túnel de O Cañizo vía izquierda; Túnel de O Cañizo vía
derecha; Campo Becerros-Portocamba; Portocamba-Cerdedelo; Túnel de Padornelo-Lubián;
Túnel de la Canda vía derecha; Túnel de la Canda vía izquierda; Túnel del Espino
vía izquierda; Túnel del Espino vía derecha; Vilariño-Campobecerros vía derecha;
Vilariño-Campobecerros vía izquierda; Túnel de El Corno vía derecha; Cerdedelo-Prado;
Prado-Porto y finalmente Túnel de Prado vía izquierda.
Para el primer trimestre de 2012 queda la entrada e integración de Orense, con
los tramos: Taboadela-Túnel de Rante vía derecha; Taboadela-Túnel de Rante vía
izquierda; Túnel de Rante-Seixalbo; Seixalbo-Túnel de Montealegre (ancho
internacional); Seixalbo-Túnel de Montealegre (ancho ibérico) y Túnel de
Montealegre-Estación de Ourense, todos ellos en la vecina provincia gallega.
Todos los contratos incluirán, además de la ejecución de la plataforma, las
instalaciones de protección civil en los túneles y la construcción de pantallas
de protección acústica.
El ministro Blanco explicó que la división de las obras en 27 pequeños tramos se
hace para «estimular la competencia» entre empresas en unas actuaciones que
supondrán una inversión global de 3.046,7 millones de euros, incluidas las
estaciones de Sanabria y A Gudiña.
Asimismo, a lo largo de 2014 se licitará la construcción de las nuevas
estaciones de Porta de Galicia y Sanabria, más una pequeña obra en el túnel de
Padornelo. La estación de Sanabria se situará en la localidad de Otero de
Sanabria, en el término municipal de Palacios. El proyecto comprende el edificio
de viajeros, los andenes y sus marquesinas, así como una pasarela de conexión
entre los mismos, la urbanización de la plaza de acceso y áreas peatonales
asociadas, y el vial de acceso al edificio, que conectará con la carretera
nacional CN-525.
Desde el Ministerio de Fomento se destacó la integración del edificio y
urbanización del entorno, «ya que se ubica en un paraje natural, y la
importancia otorgada a la solución arquitectónica, energéticamente eficiente».
La estación de Porta de Galicia estará situada en el término municipal de A
Gudiña (Orense). El proyecto contempla la construcción del edificio de viajeros,
los andenes y sus marquesinas, y el vial de acceso a la estación desde la
carretera OU-533.
08-04-11 La Opinión de Zamora
Fomento reconoce que el mejor modelo del AVE es el que permite tráfico mixto
José Blanco asegura que la alta velocidad habría sido «más eficiente» si se hubiera diseñado desde el principio para pasajeros y mercancías
C.
G. / X. A. TABOADA
El ministro de Fomento, José Blanco, ha reconocido que el mejor modelo para el
tren de alta velocidad es el de tráfico mixto, viajeros-mercancías, en lugar de
las líneas sólo de pasajeros como la diseñada para el corredor entre Madrid y
Galicia, que pasa por Zamora. La falta de fondos para afrontar como estaban
previstas en un principio las obras del AVE empujaron el pasado martes al
ministro de Fomento, José Blanco, a reconocer abiertamente que el plan para la
implantación de la Alta Velocidad en España no es el «más eficiente», ya que se
debería haber apostado por un diseño de tipo mixto. Es decir, que los trenes de
mercancías y pasajeros deberían utilizar las mismas vías. En su día hubo un
amplio debate en la provincia sobre la conveniencia de que la línea del AVE
fuera sólo de pasajeros o mixta. A favor de la primera opción estaría una mayor
velocidad de los convoyes, mientras que la segunda generaría una mayor actividad
económica.
José Blanco realizó una abierta confesión durante su intervención en la Comisión
de Fomento del Congreso de los Diputados, a la que acudió para presentar un plan
de eficiencia energética en los transportes españoles con el que se quiere
ahorrar unos 11.500 millones de euros y recortar la contaminación en 36,43
toneladas de CO2 hasta el año 2020. En este contexto, Blanco reconoció que
«mejor nos hubiera ido si todos hubiésemos comprendido los problemas de fondo».
En este punto señaló que la Administración se dejó llevar por el entusiasmo
inversor en las épocas de bonanza.
El Plan Estratégico de Transportes, presentado por el propio ministro hace unos
meses hacía también una apuesta por el transporte de mercancías por medio del
ferrocarril. Y en ese plan de futuro se preveía mantener, entre otras, la línea
convencional a Galicia que pasa por Zamora para este tipo de tráfico. Cierto es
que el diseño ministerial hacía necesarias inversiones, la más importante para
electrificar líneas que, como en este caso, no lo están.
El problema es que los tiempos actuales de recortes presupuestarios no están
precisamente como para acometer más inversiones, al menos a corto plazo, aunque
el diseño de una red de transporte aprovechando la línea convencional podría ser
muy interesante para Zamora, debido a que el tráfico de mercancías por la
provincia es prácticamente inexistente.
En este sentido, uno de los elementos que pueden ser positivos para que Zamora
ocupe un mejor lugar en la red logística nacional es el buen resultado que está
teniendo la Autopista del Mar entre los puertos de Gijón y Nantes. En los
primeros seis meses desde su puesta en marcha la autopista del mar cuelga el
cartel de «completo», con 163 escalas realizadas hasta el pasado 27 de marzo y
el embarque de 8.743 vehículos y 11.688 pasajeros.
La Autopista del Mar, que tiene vocación de complementariedad con la carretera,
consigue, en el caso de Gijón, el 70% de las mercancías fuera del Principado,
principalmente de tráficos de Castilla y León, Ruta de la Plata y Portugal.
Igualmente, en la parte francesa, las cargas salen fuera del área de influencia
próxima a Nantes, calculándose que cerca del 40% tuvieron su origen o destino en
Bélgica, Holanda, Alemania e Islas Británicas.
El Consejo de Ministros ve hoy la licitación de todos los tramos hasta Galicia
El titular de Fomento,
José Blanco, lleva hoy al Consejo de Ministros el proyecto de licitación para
construir del AVE hasta Galicia. La construcción de los tramos pendientes está
presupuestada en más de 6.000 millones de euros. El Gobierno central podría
aprobarlo en las próximas horas y ya estaría todo listo para su publicación en
el Boletín Oficial del Estado, momento a partir del cual comenzarán a correr los
plazos y las empresas constructoras ya podrán comenzar a presentar su ofertas.
El objetivo final es que el tren de alta velocidad entre Galicia y Madrid a
través de Zamora esté plenamente en servicio a finales del año 2015.
La llegada del concurso al Consejo de Ministros supone que el Ministerio de
Economía y Hacienda ya le ha dado el visto bueno a los pliegos de condiciones
elaborados por Fomento. La cuestión no es menor, porque ese documento establece
la senda que deberá seguir todo el proceso de construcción y, sobre todo, la vía
de financiación, el impacto presupuestario, la aportación económica del Estado,
el porcentaje de participación privada, los mecanismos de captación de recursos
o el órgano que se encargará de tutelar el concurso, que posiblemente será el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Todos los detalles deben estar bien atados porque hasta la fecha no se había
realizado una licitación pública de este calado, donde además las obras se
financiarán con capital público y privado, y encima se ejecutarán en un momento
de profunda crisis económica. El contrato incluye la construcción de la
plataforma en los tramos pendientes entre Ourense y Lubián, la colocación de las
vías, la electrificación y la instalación de los dispositivos de seguridad y de
comunicación en los 346 kilómetros de línea que separan Ourense y Olmedo
(Valladolid) y el mantenimiento por un periodo de 25 años de toda la línea entre
Olmedo y Santiago.
05-04-11 La Opinión de Zamora
Licitadas las obras del AVE de la estación de Zamora
La plataforma, licitada por 30,7 millones, tendrá una longitud de 2,9 kilómetros y se ha diseñado para doble vía de alta velocidad en ancho internacional
EP
El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado las obras de
construcción de la plataforma del tramo de alta velocidad de la Estación de
Zamora, incluido en el trayecto Olmedo-Zamora del Corredor Norte-Noroeste, con
un presupuesto de 30.697.179,97 euros.
Según se publica este martes en el Boletín Oficial del Estado el tramo, con una
longitud de 2,9 kilómetros, se ha diseñado para doble vía de alta velocidad en
ancho internacional.
Como actuaciones singulares de cara a la llegada de la alta velocidad a la
capital, según pudo saber Europa Press, se procederá a remodelar la plataforma,
vías y andenes de la estación de Zamora, y se pondrá en servicio un paso
superior y dos pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación y
permeabilidad transversal.
El proyecto contempla las actuaciones necesarias para la ejecución de la
infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras
y reposición de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo las
conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria de la línea.
23-03-11 La Opinión de Zamora
Fomento confirma para abril la licitación que garantiza los plazos del AVE a Zamora
El ministro Blanco reconoce «unos días de retraso» en la contratación de la estructura del tren a Galicia, que supone 3.000 millones de euros
J.M.S.
El ministro de Fomento, José Blanco, aprovechó ayer un acto en Lugo para
ratificar el compromiso del Gobierno con el cumplimiento de los plazos del AVE
en el eje Madrid-Galicia, que conllevan la llegada de la Alta Velocidad a Zamora
en 2012 y a Sanabria en 2014. Blanco quiso transmitir tranquilidad a las
administraciones locales, provinciales y regionales implicadas, al asegurar que
en la contratación de la estructura del tren sólo «habrá unos días de retraso».
La demora no impedirá que la licitación necesaria para poner en marcha los
tramos que actualmente están en obras pueda efectuarse en el próximo mes. «Creo
que si en lugar de contratar el 31 de marzo, se hace el 15 de abril, no pasa
nada». Blanco se refiere a sí a una licitación conjunta superior a los 3.000
millones de euros, que afectan a los trabajos en la provincia de Zamora y en la
comunidad de Galicia. Es preciso recordar que Fomento cambió a finales del año
pasado la forma de financiar las obras para incluir el sector privado en el
desembolso económico y «blindar» la ejecución del proyecto frente a los recortes
del gasto llevados a cabo por el Gobierno central.
La citada aportación económica supone una primera licitación de 3.000 millones
de forma conjunta -y no en partidas separadas-, que se completará más adelante
con otra cantidad equivalente hasta llegar a los 6.000 millones que garantizan
la conexión por alta velocidad de todas las capitales en la vecina autonomía de
Galicia.
Por lo que se refiere a la provincia de Zamora, esos 3.000 millones de euros que
se sumarán a la inversión en unas semanas mediante «una única licitación»,
recordó Blanco, vienen a completar las distintas fases en la construcción de la
infraestructura del AVE. Actualmente, todos los tramos de Alta Velocidad entre
la localidad vallisoletana de Olmedo y la sanabresa de Requejo -previo paso por
la capital- construyen la plataforma. El trayecto de entrada a Galicia, que
discurre por Lubián y el túnel de Padornelo se encuentra en proyecto, tras las
alegaciones presentadas por la Xunta gallega.
De esta manera, la plataforma de unos 200 kilómetros que actualmente está en
construcción será completada con las sucesivas fases de construcción de vías,
montaje de sistemas de seguridad y electrificación, última de las tareas que
permitirá poner en uso el tren. Asimismo, la puesta en funcionamiento del AVE
hasta la capital -que Fomento ratifica para 2012-, permitirá reducir los tiempos
de trayecto en el resto de servicios, mediante el cambiador de ancho de vía
previsto para la capital.
Como contrapartida a la leve demora en la licitación conjunta de la primera
estructura, la llamada «superestructura» -que completa todos los proyectos en el
eje de Galicia- tendrá «tres años de adelanto», anunció el ministro de Fomento,
acerca de la licitación que supone los otros 3.000 millones de euros. Esta
actuación tendrá lugar «en el entorno de 2015», tal y como reiteraron desde el
Ministerio de Fomento.
19-03-11 La Opinión de Zamora
Adif licita los servicios de asistencia de la estación de Zamora por 1,9 millones
L.O.Z.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha anunciado la
licitación, mediante procedimiento abierto y con varios criterios de
adjudicación, de los servicios de asistencia en el control de la estación de
Zamora, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, según
publica el Boletín Oficial del Estado (BOE) y recoge la agencia Ical. El
presupuesto de licitación asciende a 1,9 millones de euros. La fecha límite para
la presentación de ofertas o de solicitudes de participación es el 9 de mayo y
el lugar son las dependencias de la Dirección de Contratación, Administración y
Recursos, sita en la calle Titán, 4-6, de Madrid.
11-03-11 La Opinión de Zamora
Licitados 1,4 millones para la plataforma del AVE
El nuevo contrato hace referencia a los servicios de asistencia técnica en los subtramos entre Cernadilla, Pedralba y el túnel de Padornelo
B. B. G.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado por valor
de 1.459.342,9 euros el contrato de servicios de asistencia técnica para la
realización de ensayos en las obras de plataforma de los subtramos comprendidos
entre Cernadilla, Pedralba de la Pradería y el túnel de Padornelo,
correspondiente a la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia a su paso
por la provincia.
El contrato ha sido adjudicado a la unión temporal de empresas formada por
Euroestudios y Oficina Técnica de Estudios y Control de Obras (Ofiteco). En él
se incluye la asistencia a las obras de plataforma de los dos subtramos, uno
entre Cernadilla y Pedralba y otro entre esta última localidad y el túnel de
Padornelo, que cuentan con una longitud conjunta de 30,1 kilómetros en total.
Entre las tareas adjudicadas a través de este nuevo contrato se incluye la
elaboración de un plan de calidad con la planificación de ensayos y auditorías
para cada contrato de obra de plataforma o subtramo o la realización de los
ensayos de cada subtramo de plataforma y el seguimiento de los planes de ensayo.
Además, la empresa adjudicataria tendrá también que elaborar el desarrollo de
auditorías a instalaciones, suministros y laboratorios. En el convenio se
incluye además la gestión de no conformidades de ensayos y la confección de un
informe mensual de seguimiento de los mismos.
Por otra parte, los fondos Feder
cofinancian las obras
de plataforma del AVE entre Porto y Taboadela, en el tramo Zamora-Lubián-Orense,
con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros.
10-03-11 La Opinión de Zamora
Adif invierte 1,4 millones en ensayos de las obras del AVE
El contrato hace referencia a los subtramos comprendidos entre Cernadilla y el Túnel de Padornelo, en la provincia de Zamora, con una longitud conjunta de 30,1 kilómetros
ICAL.
Adif ha
adjudicado por 1,4 millones de euros el contrato de servicios de asistencia
técnica
para la realización de ensayos en las obras de plataforma de los subtramos comprendidos
entre Cernadilla, Pedralba de la Pradería y el Túnel de Padornelo,
correspondientes a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia a su paso por la
provincia de Zamora.
Entre las tareas adjudicadas están la elaboración de un plan de calidad con la
planificación de ensayos y auditorías para cada contrato de
obra de plataforma o subtramo; la realización de los ensayos de cada
subtramo de plataforma y el seguimiento de
los planes de ensayos; el desarrollo de auditorías a instalaciones, suministros
y laboratorios; la gestión de no conformidades de ensayos, y la confección de un informe
mensual de
seguimiento de los ensayos.
El contrato, por importe de 1,45 millones de euros, abarca la asistencia a las
obras de plataforma de dos subtramos, con una
longitud conjunta de 30,1 kilómetros
y se ha adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE) formada por
Euroestudios y Oficina Técnica de Estudios y Control de Obras (Ofiteco).
Características
El subtramo
Cernadilla-Pedralba de la Pradería,
de 19,1
kilómetros de longitud,
discurre por los términos municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de
Sanabria, Robleda-Cervantes, Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería, todos
ellos en la provincia de Zamora, según informa en un comunicado Adif.
La plataforma a ejecutar mide 14 metros de ancho, apta para vía doble de alta
velocidad en ancho internacional o UIC (1.435 milímetros). Las obras incluyen la
construcción de cinco viaductos, dos túneles, diez pasos superiores de caminos y
carreteras, cinco pasos inferiores, cuatro pasos superiores de fauna, dos muros
de suelo reforzado, 31 obras de drenaje transversal y un Puesto de
Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET).
Entre los puntos singulares destacan el túnel de Otero, con una longitud de
1.144,5 metros, y el de Puebla, de 1.498,5 (incluyendo los falsos túneles de
entrada y salida). Entre los viaductos a ejecutar destacan el de Puebla-Este, de
756 metros, y el viaducto de Palacios, de 419. El resto de viaductos presentan
longitudes entre 158 y 203 metros.
Por su parte, el subtramo Pedralba de
la Pradería-Túnel de Padornelo afecta a los términos
municipales de Pedralba de la Pradería y Requejo, provincia de Zamora, con 11
kilómetros de longitud. En los primeros 5 kilómetros, la plataforma a ejecutar
mide 14 metros de ancho, apta para vía doble de alta velocidad en ancho
internacional. En ese punto se ha diseñado la transición a dos plataformas de
vía única independientes de 8,5 metros de ancho cada una.
Las obras incluyen la construcción de dos viaductos, dos túneles, un paso
superior de carretera, un paso inferior de camino y ocho obras de drenaje
transversal. Destacan el túnel de Pedralba de la Pradería, con una longitud de
1.700 metros; el túnel de Requejo, de 2.405 (incluyendo los falsos túneles de
entrada y salida); el viaducto de Requejo, de 2.079 metros, y el viaducto de Los
Pedregales, de 1.425.
El Fondo
Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del
Programa Operativo de Galicia 2007-2013, cofinancia las obras de plataforma de
la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia entre Porto y Taboadela, en el tramo Zamora-Lubián-Ourense,
con una ayuda estimada de 128,5 millones
de euros.
09-03-11 La Opinión de Zamora
La Asociación «El Texus» de Requejo pide un Pleno sobre la escombrera del tren
El colectivo reprocha la falta de apoyo a la industria y a los emprendedores
La asociación «El
Texus», de Requejo, ha solicitado al Ayuntamiento un pleno municipal abierto a
la participación vecinal para tratar de clarificar posiciones y aclarar
malentendidos sobre la postura municipal y la ubicación de la escombrera para
las obras del Tren de Alta Velocidad en el tramo de Requejo a Lubián. La
asociación señala en un comunicado que con esta solicitud de pleno, se pretende
evitar «que se reproduzcan hechos como los acontecidos en las anteriores grandes
obras publicas realizadas a su paso por el municipio de Requejo, donde acuerdos
y promesas firmadas entre el Ayuntamiento de Requejo y las empresas
adjudicatarias de las obras de la Carretera N-525, la Autovía A-52, etc. no se
cumplieron en su totalidad quedando en «el aire» gran parte de los mismos».
El colectivo señala «la actitud pasiva» de los representantes del Ayuntamiento
de Requejo en materias como las obras del futuro trazado del Tren de Alta
Velocidad.
La asociación solicita que el Ayuntamiento informe con claridad al vecindario.
El pasado día 2 de diciembre de 2010, una comisión de vecinos del pueblo se
dirigió al Ayuntamiento de Requejo para tratar de recabar información sobre la
futura «macro-escombrera» que se pretende crear-instalar en el Municipio como
vertedero de las obras del TAV. La respuesta de la Alcaldía es que desconoce que
se vaya a construir pero que «hacerse dicha escombrera» sería imposible evitarla
porque su ubicación ya está decidida.
La asociación presupone que hay un interés «recaudatorio por las expropiaciones,
del cual sería beneficiario el Ayuntamiento» al ser los terrenos Montes de
Utilidad Pública. La asociación El Texus» señala que se presenta un
planteamiento erróneo con el fin de confundir a la opinión publica sobre el
terreno a ocupar por la escombrera, al calificar el terreno como «degradada», ya
que los terrenos no están degradados, en contra de lo que recoge el informe de
Impacto Medio Ambiental del proyecto. Por otra parte en esa misma zona existe
una industria de ganado vacuno, propiedad de un vecino del pueblo, que no fue
informado por parte del Ayuntamiento, «creándole un perjuicio añadido al estar
su ganadería en la zona de influencia de la escombrera, y que de ejecutarse este
ganadero posiblemente, se vería abocado a cerrar su negocio al quedar
completamente aislado y bloqueado». La asociación reprocha la falta de apoyo a
la industria y a los emprendedores de Requejo.
La asociación tacha de «muy lamentable» que un Ayuntamiento que teóricamente
está para defender y velar por los intereses de sus vecinos, actúe a espalda de
ellos y anteponga el dinero de las expropiaciones al interés social y humano de
su convecinos.
09-03-11 La Opinión de Zamora
Las obras del AVE entre Madrid y Galicia tienen asegurada la financiación
La inversión inicial se estima en más de 4.000 millones de euros
B. B. G. La financiación de las obras del tren de alta
velocidad entre Madrid y Galicia, cuyo recorrido pasa por Zamora está asegurada
gracias a las inversiones que realizarán tanto el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias como las diferentes empresas, grandes entidades
financieras o el Banco Europeo de Inversiones.
En total, la inversión inicial está estimada en 4.119 millones de euros, que se
divide entre los 2.754 millones de euros para la plataforma, 496 millones que
irán destinados a la vía, 318 para electrificación y 551 millones para los
trabajos de señalización, según informó en su edición del lunes el diario
económico Cinco Días.
El compromiso de la banca privada con el proyecto del Gobierno y la colaboración
del banco Europeo de Inversiones han sido cruciales para lograr la financiación
del trazado de alta velocidad ferroviaria entre Olmedo y Orense.
En este sentido, las negociaciones iniciadas entre el Ejecutivo y las grandes
entidades financieras privadas ha ayudado a que se logre la concesión de
créditos valorados en unos mil millones de euros, que supondrá un 24% de la
inversión total de la obra, es decir, 986,2 millones de euros.
Por su parte, el Banco Europeo de Inversiones, entidad con la que el ministerio
de Fomento firmó hace meses un convenio para financiar proyectos del Plan
Extraordinario de Infraestructuras (PEI), aportará a la obra 1.235,6 millones de
euros.
Por último, el pago que deberá realizar el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias de forma directa para financiar el tramo del AVE asciende a 1.647,5
millones.
Desglose de la inversión. Financiación inicial
La inversión inicial prevista es de 4.119 millones de euros, desglosado en
plataforma, vía, electrificación y señalización
Pago directo de Adif
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias aportará con pago directo
1.647,5 millones de euros y 249,4 millones de capital junto a otras entidades.
Participación de las empresas
Las sociedades aportarán 2.221,8 millones, es decir, el 53,9% de la obra.
Aportación de los bancos
El BEI participa con 1.235,6 millones y la banca privada 986,2 millones.
05-03-11 La Opinión de Zamora
El Gobierno autoriza las obras del tramo de la estación de Zamora
La intervención contempla todas las actuaciones necesarias para mantener en servicio la línea convencional Medina-Zamora-Orense
B. BLANCO GARCÍA
El Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento la licitación, a
través de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), de las obras de
construcción de la plataforma del tramo de la estación de Zamora,
correspondiente a la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, por un importe
total de 30.697.179,9 euros, IVA incluido.
En el estudio se configura un tramo de 2,9 kilómetros de longitud y con un
diseño de doble vía de alta velocidad en tramo internacional. Además, el
proyecto de este tramo por la capital zamorana incluye las actuaciones
necesarias para la ejecución de la infraestructura. En este sentido, están
previstos trabajos tales como movimientos de tierra, obras de drenaje,
estructuras y reposición de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo
en este apartado las conexiones transversales que aseguren la permeabilidad
viaria de la línea. A este respecto, el proyecto también tiene previstas todas
las reposiciones ferroviarias necesarias para mantener el actual servicio de
ferrocarril en la vía que comunica Medina con Zamora y Orense, de línea
convencional.
Por otra parte, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del
Programa Operativo de Galicia 2007-2013, cofinancia las obras de plataforma en
la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia entre Porto y Taboadela, en el tramo
entre Zamora, Lubián y Orense, con una ayuda que se estima en 128,5 millones de
euros.
Con este paso dado ayer desde el Consejo de Ministros, se iniciarán por fin las
obras para la llegada del tren de alta velocidad a la capital zamorana, dentro
de la línea Madrid-Galicia, que comprende desde Olmedo hasta Orense.
Fue en diciembre de 2009 cuando el Gobierno encomendó a ADIF las obras de los
subtramos que afectaban a la provincia de Zamora, que actualmente están en
obras, además de la realización de los trabajos de superestructuras, tales como
la vía electrificación, las instalaciones de seguridad y las comunicaciones
entre Olmedo y Orense.
De esta manera, el tramo entre Olmedo y Zamora tiene una longitud de 95
kilómetros, divididos en seis subtramos, siendo uno de ellos el que ayer se
autorizó al ministerio de Fomento. Este tramo afecta a las localidades de
Olmedo, Pozal de Gallinas, Villaverde de Medina, Villafranca del Duero y Coreses,
además del acceso a Zamora.
Por su parte, el tramo entre Zamora y Lubián cuenta con una longitud de 127,4
kilómetros y en él se incluye la construcción de la estación de Puebla de
Sanabria.
En este caso, este tramo se subdivide en siete subtramos, también ya en fase de
obras. El de Zamora-La Hiniesta discurre íntegramente por los términos
municipales de Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta, todos ellos situados en la
provincia.
Las obras consisten en la construcción de 8,12 kilómetros de plataforma
ferroviaria, que incluye como unidades de obra más destacadas el viaducto de
Valderrey, de 80 metros de longitud, un túnel artificial de 980 metros, la
adecuación del túnel del Bolón, de 430 metros, y del de Valorio, de 193 metros,
además de tres pasos superiores y dos inferiores.
03-03-11 La Opinión de Zamora
Blanco compromete su cargo como aval de los seis mil millones para el AVE de Zamora
El ministro asegura, frente a las reticencias de Economía, que el proyecto es «irrenunciable» y que tendrá «la mayor licitación de la historia de España»
JOSÉ A.
ORDÓÑEZ José Blanco echa el resto para dejar el AVE de su
Galicia natal a salvo de la oleada de recortes presupuestarios y de retrasos que
afectan a cientos de proyectos de infraestructuras en todo el país, entre ellos
en Zamora. Ayer, en un acto celebrado en Santiago de Compostela, el «número dos»
del PSOE llegó a comprometer hasta su cargo de Ministro de Fomento como aval de
que la Alta Velocidad entre Galicia, Zamora y Madrid entrará en servicio «en el
entorno» de finales de 2015. Para el caso de su tierra, Blanco está dispuesto a
impulsar lo que calificó como «la mayor licitación de la historia de España»:
seis mil millones de euros.
El titular de Fomento reaccionó con esta contundencia a las reticencias que
habría mostrado el Ministerio de Economía a la licitación del proyecto del AVE
gallego por el método público-privado de inversión, ante la posibilidad de que
derive en un incremento del déficit público. Blanco acusó a «generadores de
opinión» y a «círculos económicos» de estar detrás de una «campaña» para
retrasar la ejecución de la Alta Velocidad gallega y zamorana, un proyecto que
el propio Ministro calificó de «irrenunciable» y para el que pidió el respaldo
del presidente de la Xunta de Galicia, el popular Alberto Núñez Feijóo.
La encendida defensa que hace Blanco del AVE gallego, cuyas primeras
licitaciones podrían realizarse ya este mes, así como la milmillonaria inversión
prevista, coinciden en el tiempo con una política general de recortes del gasto
público que está afectando de manera negativa a las grandes infraestructuras
españolas. Frente a esta situación, el plan de Blanco para que el AVE esté en
Galicia a finales de 2015 es tan ambicioso que no tiene parangón a nivel
nacional. Según fuentes ministeriales, está prevista la creación de la mayor
sociedad de empresas de España con las constructoras que resulten adjudicatarias
de los concursos que empezarán a ser licitados ya a partir de este mes. En esta
sociedad participará el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif),
con el objetivo de garantizar que el ritmo de obras permita cubrir los plazos
previstos, una auténtica obsesión, en este caso, para Blanco. Además, el plan
para la Alta Velocidad de Zamora incluye que todas las licitaciones se hagan al
mismo tiempo y por lotes especializados, de forma que unos se centren en las
obras de plataforma y en la colocación de vías y otros en la electrificación y
en el mantenimiento.
El titular de Fomento aprovechó su estancia en Santiago para ofrecer un avance
de los resultados del estudio que su departamento está ultimando sobre el
impacto que tendrá la llegada de la Alta Velocidad a la comunidad vecina. Según
dijo, tras crear durante el periodo de ejecución de la obra «más de 300.000
empleos», la mitad en el sector de la construcción, el AVE «supondrá un aumento
del PIB en términos de valor añadido bruto de 468 millones de euros al año», así
como «un aumento de la productividad derivado de la disminución de los tiempos
de viaje estimado en 190 millones de euros al año». Además, de acuerdo con lo
anunciado por el titular de Fomento, la Alta Velocidad servirá para «crear 9.687
empleos al año» y propiciará «el mayor ahorro en tiempos de viaje de todas las
líneas de España», concretamente de «entre el 50 y el 65 por ciento.
22-02-11 La Opinión de Zamora
Vecinos de Requejo forman una asociación para defender sus intereses frente al AVE
La instalación de una escombrera con capacidad para acoger casi dos millones de metros cúbicos de material es una de sus «preocupaciones»
ARACELI SAAVEDRA
Vecinos y residentes de Requejo completaron la pasada semana la legalización de
la asociación, denominada «El Texus», que defenderá los intereses vecinales del
pueblo, entre ellos los terrenos para el Tren de Alta Velocidad. De acuerdo a
sus estatutos, promoverá actividades socioculturales en el municipio además de
velar por los intereses comunes. La Junta directiva está presidida por María
Isabel González Iglesias que contará además con un vicepresidente, un tesorero y
dos vocales. La asociación se ha formalizado en asamblea constituyente e
integrada por 20 asociados, que el pasado sábado obtuvieron la documentación
visada y aprobada desde la Junta de Castilla y León. Uno de los primeros
objetivos será obtener toda la información sobre el trazado del Tren de Alta
Velocidad por el municipio y en particular la ubicación de la escombrera en
terrenos del municipio, que cuenta con el rechazo de la mayor parte de los
vecinos.
La asociación es totalmente independiente de la Junta Vecinal del Monte de
Parada, como han aclarado los miembros de la nueva asociación «El Texus».
El trazado de la vía derecha a su paso por la zona contempla la construcción de
un nuevo túnel en Requejo de 2,4 kilómetros de longitud, unido a un viaducto de
los Pedregales que irá situado a la salida del túnel de Requejo, con una
longitud de 880 metros. Está contemplado un túnel nuevo en el término limítrofe
de Padornelo de 6,4 kilómetros de longitud y 52 metros de sección. A la salida
de este túnel por la vía derecha está proyectado otro viaducto de Leira, de 168
metros, y el viaducto del río Pedro con 295 metros de longitud, de acuerdo a la
relación de infraestructuras aprobadas por el Ministerio de Fomento. En relación
a la ocupación de terreno, especialmente de titularidad privada, la asociación
tiene previsto seguir el proceso de expropiación y asesorar e informar a los
vecinos afectados o de la asociación.
La ocupación con la escombrera es el tema que «más preocupa» a la asociación
porque el volumen procedente de las obras se ha cuantificado en 1.930.290 de
metros cúbicos. Ese volumen de residuos de obra conlleva «la circulación de
camiones por el casco urbano», según señalan miembros de la asociación, «con el
consiguiente volumen de ruidos e impacto en las infraestructuras locales y la
afección directa a viviendas y residentes».
El Ayuntamiento de Requejo y la Mancomunidad «Lago de Sanabria» trasladaron el
pasado año las alegaciones respecto al uso de suelo rústico de especial
protección como interés forestal y el tratamiento de los vertederos de acuerdo a
la delimitación de Suelo Urbano de Requejo y la protección de las vías pecuarias
de la zona afectada la Brea, el Cordel de Puebla y la Vereda Requejo. El
dictamen municipal es favorable y condicionado a la medición del ruido durante
la actividad. A título particular se presentaron alegaciones por la posible
desecación de un arroyo en la zona afectada por el trazado. En cuanto al uso de
los terrenos para la escombrera afecta a 9 hectáreas de brezales que califica de
«secos», el espacio ha sido objeto de desbroces «por lo que se considera que no
hay afecciones importantes».
08-02-11 La Opinión de Zamora
Aplazar el pago de las obras del AVE puede encarecerlas hasta un 30%
Un informe de ingeniería dado a conocer por el PP cuestiona la decisión de Fomento y calcula que no habrá alta velocidad en Zamora hasta 2016
BEGOÑA GALACHE La redistribución de los
plazos de pago en la construcción del AVE de Zamora a Galicia por parte del
Ministerio de Fomento (tal y como adelantó, meses atrás, este diario), tendrá
como consecuencia no sólo el retraso de la obra, sino que supondrá un aumento, a
largo plazo, de los costes de los trabajos, hasta en un 30%, según un informe
presentado ayer por el PP de Zamora y que ha sido elaborado por ingenieros. Los
populares subrayaron que los presupuestos generales del Estado constatan el
aplazamiento del pago y entienden que eso se traducirá, inevitablemente, en
nuevos retrasos con paralizaciones de obra incluida. Ilustran sus tesis con
fotos de distintos lugares en los que, en un plazo de más de año y medio de
teóricas obras, el paisaje apenas ha cambiado.
Pronostican, por ello, nuevas paralizaciones. El informe dado a conocer ayer
critican que la redistribución de las anualidades «se ha realizado de manera
aleatoria, sin tener en consideración las características técnicas del proyecto
y de las unidades de obra». La redistribución, explican, «se ha realizado
cuadrando números con las cantidades de que ahora se disponen y dejando el resto
para anualidades futuras». Pero, a juicio de los autores del informe, «no se ha
tenido en cuenta que el reiniciar una obra parada, en determinadas unidades de
obras, puede suponer un coste adicional de un 30%, lo que, dentro de las
cantidades que se manejan en las obras de la línea de la alta velocidad, supone
un incremento considerable del gasto presupuestario».
En definitiva, concluyen, lo que está haciendo el Ministerio de Fomento es
aplazar la ejecución real de la obra a la próxima legislatura. Así interpretan
las palabras salidas del propio Ministerio al asegurar que «las obras deberán
adaptarse a las disponibilidades presupuestarias», asegurando que «los plazos no
sufrirán modificaciones», para matizar después que «como consecuencia de los
ajustes necesarios en un escenario de recorte de los presupuestos, pudieran
producirse algunos retrasos». Demoras que, según los técnicos que han elaborado
el estudio podrán ser de hasta tres o cuatro años sobre los plazos dados a
conocer inicialmente por el Gobierno.
Una de las consecuencias que cita el estudio afecta directamente a las empresas
adjudicatarias al considerar que se genera incertidumbre: «el mayor porcentaje
de cobro de las obras se ha dilatado a 2013, 2014 y 2015, por lo que no se sabe
si, llegado el momento de incluir las últimas anualidades en los presupuestos y
a la vista de la situación económica existente en este momento, se puede optar
nuevamente por la modificación del contrato y volver a reajustar las anualidades
de las distintas obras».
Y una segunda consecuencia: la terminación de las obras en Zamora se dilatará al
menos «2015 ó 2016», ya que, a los aplazamientos previstos hay que sumar que ni
los accesos a la capital ni la remodelación de la estación han sido, a estas
alturas, licitados, pese a haber comenzado meses atrás la tramitación
administrativa. Se trata, además, de la construcción de la plataforma, a la que
habría que añadir luego los plazos correspondientes a electrificación y
seguridad. El informe también desconfía de la efectividad de la utilización del
método público privado en el tramo entre Lubián y Orense.
El documento fue analizado ayer por el Comité de Dirección del PP, tras el cual
los senadores Dionisio García Carnero y Jesús Sedano subrayaron que «de cada 100
euros anunciados y contratados en las obras del AVE, 74 no se han invertido
porque el Gobierno ha incumplido los contratos firmados de forma unilateral. La
consecuencia de la dilación en los pagos a los empresarios, añade García
Carnero, es que las obras están paradas o ralentizadas»,
Los populares llaman también la atención sobre lo que consideran es el
«abandono» de cuatro de las seis infraestructuras «de las que los socialistas
hablaban en su proyecto». Se trataría, denunciaron los miembros del Comité, de
la autovía entre Zamora y la frontera portuguesa, del desdoblamiento de la
N-631, de la autovía Benavente-Palencia y del tren Ruta de la Plata.
28-01-11 El Adelanto de Zamora
Artículos de opinión. Bienvenido Míster AVE
05-01-11 La Opinión de Zamora
El Gobierno adjudica contratos de servicios del AVE en Zamora por 2,4 millones de euros
El nuevo presupuesto permitirá la redacción de proyectos y expropiaciones
JUDIT CALVO.
El
Ministerio de Fomento ha adjudicado tres nuevos contratos de servicios del AVE
en el tramo desde Madrid a Galicia que afectan a la provincia de Zamora por
valor de 2,4 millones de euros. A través de la entidad pública empresarial
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), tres empresas llevarán a
cabo la ejecución de los correspondientes contratos, según publicó el Boletín
Oficial del Estado.
Gracias a los más de dos millones y medio de inversión gubernamental, se llevará
a cabo la adjudicación del contrato de servicios de asistencia al proceso de
expropiaciones de los bienes y derechos afectados por las obras de la Línea de
Alta Velocidad que une Madrid y Galicia en el tramo Túnel de Padornelo hasta
Cerdedelo. El primero de los proyectos tiene un presupuesto 1.240.137 euros, un
montante que gestionará la empresa contratista: Asistencia Técnica y Jurídica
Consultores S.L.
Por su parte, 488.000 euros irán a parar a la adjudicación del contrato de
servicios para la redacción del estudio y seguimiento hidrogeológico del
Corredor Norte - Nordeste, de la Línea de Alta Velocidad que une Madrid y
Galicia en su tramo de Requejo a Ourense. La empresa encargada de la ejecución
será la UTE Incosa Ingeniería SL junto a Amphos 21 Consulting.
Por último, los 684.00 euros restantes se emplearán para la adjudicación del
contrato de servicios de asistencia al proceso de expropiaciones de los bienes y
derechos afectados por las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Galicia
en el tramo desde Zamora hasta el Túnel de Padornelo, trabajos que realizará la
empresa Omicron Amepro.
Estas nuevas inversiones vienen a completar las ya realizadas en la provincia
para el desarrollo de la Alta Velocidad, que según han cifrado desde el PSOE
suponen más de 700 millones de euros que han llegado a Zamora el pasado año
2010.
En la actualidad están activos todos los subtramos del AVE hasta Requejo y todas
las plataformas están adjudicadas y en obra en la provincia, lo que se cifra,
según los socialistas, en 734 millones de inversión en la provincia de Zamora.
La última de las adjudicaciones publicadas en el BOE han sido los doce
kilómetros de Requejo a Padornelo, un tramo previsto en principio para vía
única, pero que se convierten en una obra de vía doble de 6,4 kilómetros, la
primera parte, con cinco viaductos y tres túneles. Un cambio que desde el PSOE
valoran de forma positiva, ya que según explicaron en anteriores comparecencias,
evitará un cuello de botella en la llegada a Padornelo.
Las inversiones que el Gobierno de España realizará en Zamora para poner en
marcha el AVE está previsto que se mantengan, e incluso que sufran un aumento,
en los próximos tres años, un tiempo en el que la Línea de Alta Velocidad irá
tomando forma y protagonismo tanto en la capital como en los tramos que recorren
toda la provincia.
El Ministerio de Fomento adjudica tres nuevos contratos del AVE en Zamora
El Ministerio de Fomento a través de la
entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
ha adjudicado tres nuevos contratos de servicios del AVE en la provincia de
Zamora por valor de 2,4 millones de euros.
El Boletín Oficial del Estado de hoy, martes 4 de enero, publica una resolución del Adif, por el que se anuncian las siguientes adjudicaciones:
• Adjudicación del contrato de servicios
de asistencia al proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados
por las obras de la LAV Madrid- Galicia en el tramo Túnel de Padornelo –
Cerdedelo.
o Importe base de licitación: 1.562.972 €
o Importe de adjudicación: 1.240.137 €
o Contratista: Asistencia Técnica y Jurídica Consultores S.L.
• Adjudicación del contrato de servicios
para la redacción del estudio y seguimiento hidrogeológico del Corredor Norte –
Nordeste, LAV Madrid- Galicia en el tramo Requejo – Ourense.
o Importe base de licitación: 600.000 €
o Importe de adjudicación: 488.400 €
o Contratista: UTE – Incosa Ingeniería SL y Amphos 21 Consulting.
• Adjudicación del contrato de servicios
de asistencia al proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados
por las obras de la LAV Madrid- Galicia en el tramo Zamora – Túnel de Padornelo.
o Importe base de licitación: 901.160 €
o Importe de adjudicación: 684.933 €
o Contratista: Omicron Amepro S.A.
* Noticias de la Alta Velocidad en Zamora. Año 2010
* Noticias de la Alta Velocidad en Zamora. Año 2009
* Noticias de la Alta Velocidad en Zamora. Año 2008 y anteriores.