Alta Velocidad en Zamora
13-11-08 La Opinión de Zamora
La puesta en marcha del AVE dispara un 60% la licitación de obra pública en la provincia
Las infraestructuras en construcción suponen una inversión de 390 millones de las Administraciones
M. J. FERNÁNDEZ. Zamora abandona el
último puesto de la región mantenido durante los últimos meses en lo que se
refiere a la recepción de inversiones en obra pública tras registrar un
incremento interanual de un 59,77% entre los meses de enero y octubre de este
año. Durante este periodo la provincia ha recibido 390,03 millones de euros,
frente a los 244,11 licitados durante 2007.
Este aumento es el más alto registrado en la región durante dicho periodo, según
los últimos datos de la Cámara de Contratistas de Castilla y León. Del importe
total adjudicado en infraestructuras viarias de la provincia, la mayor parte
corresponde al subtramo del AVE comprendido entre las localidades de La Hiniesta
y Perilla de Castro, que acapara un presupuesto de 78 millones de euros licitado
por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT),
perteneciente al Ministerio de Fomento. A la Administración central corresponde
la mayor parte de la inversión concedida, un 82,45%, seguida de la aportación de
un 10,12% realizada por la administración regional y de un 7,42% de la
Administración local. La mayor parte de las obras de la provincia se han
adjudicado por el método de concurso, un 92,49%, mientras que la subasta y el
procedimiento negociado representan un 6,70 y un 0,81% respectivamente.
Aunque Zamora registra el mayor aumento interanual, las provincias de Burgos,
León y Valladolid alcanzan un mayor volumen económico en licitación de obras, de
casi 600 millones de euros, en el primer caso, y de 479 y 500 en las otras dos
provincias.
En el conjunto de la región, la obra oficial licitada por las Administraciones
en Castilla y León durante los meses de enero a octubre últimos ha sido de 2.767
millones de euros, con un descenso del 20% sobre el mismo periodo del año
anterior. Del total acumulado hasta octubre de 2008, el 58% corresponde a la
Administración General del Estado, con 1.599 millones de euros, lo que supone un
descenso del 28% respecto al mismo periodo del año 2007, según han añadido las
mismas fuentes en un comunicado. Mientras, la licitación acumulada por la Junta
de Castilla y León hasta octubre suma 779 millones de euros, un 28% del total
acumulado, y supone un descenso del 5% en relación al mismo periodo del año
anterior. Las administraciones locales aportaron 388 millones de euros.
Distribución de las aportaciones por administraciones
El mayor importe de la obra oficial licitada en la provincia corresponde a la
Administración central, a la que corresponde un 82,45% de la inversión,
equivalente a 321,60 millones de euros. Tras ella, la administración regional
realiza una aportación del 10,12% y 39,46 millones, mientras que la
Administración local ha desembolsado 28,95 millones, un 7,42% del total.
Por tipo de obra
La mayor parte de las infraestructuras públicas adjudicadas en la provincia
corresponde a obra civil, un 91,63%, mientras que el resto es edificación.
Por sistema. El concurso ha sido el sistema de licitación más utilizado, en un
92,46% de los casos.
05.11.08 - El Norte de Castilla
71 pasos y 18 viaductos harán llegar el Ave a Zamora en el 2010
Alejo reitera que el tren de alta velocidad estará en la capital en dos años, tras una inversión de265 millones desde Olmedo
Las obras del Tren de Alta Velocidad que se ejecutan entre Olmedo y Zamora incluyen la construcción de 18 viaductos y de 71 pasos a distinto nivel que favorecerán la permeabilidad de personas y vehículos para que el nuevo trazado ferroviario no suponga una barrera que divida el territorio en dos. De esta forma, por cada kilómetro de trazado existirá al menos un viaducto o un paso a distinto nivel para salvar la línea de Alta Velocidad. Las obras de la plataforma del Ave a Zamora, que ayer visitó el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, contemplan además 40 grandes obras de drenaje que, cuando las condiciones meteorológicas no lo impidan, también servirán para pasar por debajo de la vía. Del mismo modo, se acondicionarán pasos de fauna y medidas correctoras medioambientales. En total, el trayecto desde Olmedo hasta la capital zamorana se divide en cinco subtramos que conjuntamente suman 92 kilómetros de vías, cuya plataforma se ha adjudicado por un importe de 265,5 millones de euros. Como obras más espectaculares del recorrido destacan el viaducto sobre el río Trabancos, en la provincia de Valladolid, que tendrá una longitud de 912 metros, y los pasos del nuevo trazado ferroviario sobre los ríos Duero y Guareña, de 390 metros cada uno de ellos. En total, los 18 viaductos que se acometen suman 4,6 kilómetros, incluidos los 110 metros de longitud del paso elevado para sortear el río Valderaduey a las afueras de la capital zamorana. En la actualidad, las siete empresas adjudicatarias ejecutan los 92 kilómetros de plataforma, pero para que el Ave llegue a la ciudad también será necesario contratar la superestructura, la electrificación y las instalaciones de seguridad de la vía, que actualmente están en fase de proyecto y está previsto que se adjudiquen a lo largo del próximo año. La plataforma que se construye tiene una longitud de 14 metros de ancho, con capacidad para una doble vía de ancho internacional. Por ella los trenes circularán a 350 kilómetros a la hora.
Cumplimiento de plazos
Alejo aseguró que la infraestructura está cumpliendo los plazos previstos y pidió confianza en «la eficacia y eficiencia» de los ingenieros y las empresas que ejecutan las obras. Reiteró que los trabajos avanzan «en tiempo y forma», por lo que se mantiene el horizonte de dos años para que la actuación haya concluido. Comparó este cumplimiento de los plazos para que el Tren de Alta Velocidad llegue en el año 2010 con los que en su día dijeron, en referencia al PP, que el Ave no llegaría a la ciudad hasta el año 2020. Por su parte, los populares remitieron ayer un comunicado en el que se reafirmaban en que el Tren de Alta Velocidad no llegaría a Zamora en los plazos ofrecidos por Alejo. El delegado del Gobierno en Castilla y León aseguró que la inversión en la línea ferroviaria de Alta Velocidad parte de la voluntad política del Gobierno de España y se trata de una inversión «compensatoria y solidaria con Zamora».
Inversión per cápita
Al respecto, recordó la discriminación positiva con la provincia, que ha pasado de recibir 78 millones de euros en inversiones en el año 2004, con el último Gobierno del PP, a alcanzar 350 millones en el 2009. El próximo año, según el borrador de los Presupuestos Generales del Estado, a Zamora le corresponderá una media de 1.772 euros de inversión por habitante, mientras que en Castilla y León la media será de 970 euros y en el conjunto de España la inversión per cápita asciende a 540 euros por español. Miguel Alejo se refirió además a la obra pública que ha licitado el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, que asciende a 321 millones de euros, mientras que en Castilla y León alcanza los 2.000 millones. Esta cuantía inversora generará empleo en la provincia en un momento en el que «las cifras del paro son preocupantes». La estimación de los expertos, según expuso Alejo, es que esta inversión suponga la creación de más de 3.200 empleos en Zamora, entre puestos de trabajo directos e indirectos, ya que se estima que por cada millón de euros de inversión pública se crean diez empleos. El delegado del Gobierno habló igualmente de la autovía de la Ruta de la Plata y afirmó que dentro de unos días se pondrá en servicio esta infraestructura, incluido el nuevo puente sobre el río Duero a su paso por Zamora, que el Ministerio de Fomento ha hecho «en un año, cuando otros llevan 20 años intentando hacer otro».
Alejo visitó ayer las obras del Tren de Alta Velocidad junto a la subdelegada del Gobierno, Josefa Chicote, y responsables del Ministerio de Fomento y de las empresas constructoras las obras. El delegado del Gobierno supervisó los trabajos a la altura de Montelarreina, del viaducto sobre el río Duero en Peleagonzalo y del polígono del Campo de Aviación de Coreses. En septiembre del próximo año se organizará una nueva visita a las obras para supervisar la marcha de los trabajos.
05.11.08 - El Norte de Castilla
El túnel de La Vaguada a Valorio será de doble vía
ZAMORA
El túnel de la vía del tren que va de La Vaguada a Valorio y que actualmente utilizan los trenes que acceden a la capital zamorana desde Galicia se acondicionará para hacerlo de doble vía y que por él circulen también los trenes de Alta Velocidad. Así lo aseguró el subdirector de Construcción de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, Antonio Gutiérrez Blanco, que explicó que este túnel «no es ningún obstáculo insalvable» ya que los ingenieros que lo construyeron en su momento ya contemplaron la posibilidad de que se habilitaran dos vías en su interior. El gálibo del túnel lo permite, de ahí que se haya optado por mantenerlo en el nuevo trazado ferroviario. El paso subterráneo forma parte del trazado entre Zamora y La Hiniesta que aún está en fase de redacción del proyecto, pese a lo cual, Gutiérrez Blanco adelantó que el proyecto contempla sanear el túnel sin que las obras paralicen el actual tráfico ferroviario en dirección a Galicia. Para ello, primero se construirá una de las vías del trazado de Alta Velocidad y posteriormente se hará la otra.
Acceso a la ciudad
Respecto al acceso a la capital zamorana desde Olmedo, el tramo de seis kilómetros que llega hasta la actual estación ferroviaria contempla una reducción de la velocidad de los trenes, que en el resto del trayecto circularán a 350 kilómetros por hora y aquí reducirán hasta 220 kilómetros hora primero y a 135 en el recorrido desde las afueras de la ciudad hasta la estación de trenes. En la llegada a la capital zamorana el Tren de Alta Velocidad deberá cruzar la autovía de la Ruta de la Plata. Para ello, cuando se hicieron las obras de esta autovía ya se tuvo en cuenta esta posibilidad, por lo que se hizo un paso bajo la autovía especial para el Ave. De esta forma, ahora no será necesario cortar el tráfico de la Ruta de la Plata ni hacer nuevas infraestructuras en el cruce con el nuevo trazado ferroviario, a las afueras de Zamora. También en las inmediaciones de la ciudad está contemplada la construcción de un viaducto de 110 metros sobre el río Valderaduey. Del mismo modo, ya se construye un nuevo canal de aguas residuales del polígono de Coreses en un tramo de 1,6 kilómetros, ya que sobre el actual canal se construirá la plataforma de Alta Velocidad, que irá paralela a la vía ferroviaria que actualmente está en servicio
05-11-08 La Opinión de Zamora
Las obras del túnel del Bolón para el AVE no afectarán el paso de trenes a Galicia
Altos cargos de Fomento aseguran que los trabajos de la Alta Velocidad a su paso por la provincia «van en plazo y sin demoras»
CARLOS GIL.
El tren de Alta Velocidad utilizará el actual túnel que enlaza la Cuesta del
Bolón con Valorio para atravesar la ciudad, ya que el gálibo es suficiente para
albergar una doble vía, que se construirá además sin interrumpir la circulación
de trenes hacia Galicia. Así lo aseguró ayer en la estación de Monte La Reina el
subdirector de Construcción de la Dirección General de Ferrocarriles, Antonio
Gutiérrez, en un acto de presentación de los incipientes trabajos de las obras
del AVE organizado por el delegado del Gobierno en la región, Miguel Alejo. «El
túnel se saneará, se montará una vía, todavía no se sabe si provisional o
definitiva, en cualquier caso a efectos de los viajeros es igual, y mientras
pasa el tren por esa vía estamos preparando la otra», explicó gráficamente
Gutiérrez, quien afirmó desconocer si una vez con doble vía de ancho
internacional para el paso del AVE el túnel quedará inutilizado para el tránsito
de trenes de mercancías de la vía convencional o se adoptará algún tipo de
solución de «triple hilo». Precisamente el tramo Zamora-La Hiniesta, actualmente
en fase de redacción del proyecto es uno de los pocos que queda por adjudicar
hasta Galicia, aunque todos los tramos hasta Orense estarán contratados en 2009.
La visita a las obras tenía como objetivo fundamental mostrar a la sociedad
zamorana que las obras del AVE han comenzado y marchan «en los plazos
previstos», significó Alejo, que de momento mantiene los plazos de finales de
2010 para la llegada de la alta velocidad a Zamora y de 2012 hasta Galicia.
El alto cargo ministerial explicó las principales características del tramo de
92 kilómetros que discurre entre Olmedo y Zamora, con «una inversión total de
obra adjudicada de 265 millones de euros». Las obras contratadas corresponden a
la plataforma: «En el tercer trimestre de 2009 se contratará la superestructura,
electrificación e instalaciones ferroviarias». Se construirán 18 viaductos, que
suponen casi cinco kilómetros de puentes, entre los que destacan el que salva el
río Guareña y el del Duero (a la altura de Monte La Reina), ambos con 390
metros, o el de 107 metros sobre el Valderaduey en las cercanías de la capital.
El alcalde de Peleagonzalo, Miguel Angel Rubio pidió a los responsables de
Fomento que amplíen el vano del puente sobre el Duero para evitar problemas ante
eventuales crecidas, aunque los ingenieros consideran que la plataforma
protegerá al pueblo en caso de elevado caudal. Para salvar la autovía no hará
falta hacer nuevas obras, ya que el trazado de la ruta se hizo ya previendo el
paso del AVE en su entrada a Zamora.
La infraestructura cuenta con «más de 70 pasos a distinto nivel, lo que
garantiza «una traza permeable» para vehículos, personas y animales (hay pasos
de fauna), lo mismo que algunas de las 40 obras de drenaje previstas.
«Los trabajos en este momento están iniciándose» señaló el responsable
ministerial, quien explicó que ha habido un plazo para la «obtención de
terrenos» y ahora se trabaja «en las obras de drenaje y todo aquello sobre lo
que se tienen que colocar la plataforma. Las obras van bien, al ritmo adecuado,
no existe ningún problema digno de mención ni inconveniente para terminarlas en
plazo». En la zona de Coreses se está construyendo un kilómetro y medio de nuevo
canal de riego, ya que por el actual pasará la vía del AVE. Alejo comprometió
«transparencia» con la marcha de los trabajos, que volverá a visitar en
septiembre de 2009, cuando estarán más avanzados.
El político zamorano significó que el Gobierno ha demostrado ya su voluntad
política y la adopción de presupuestos para cumplirla. «En el último presupuesto
del anterior Gobierno del año 2004 en Zamora se invirtieron 78 millones de
euros, yo no voy a decir si era mucho o poco. No nos gusta mirar para atrás ni
meter el dedo en el ojo, pero tengo que decirlo para quienes dicen que el
Gobierno no está cumpliendo con sus compromisos en Zamora, en el presupuesto de
2009 la inversión será de 350 millones de euros. Tocan a 1.772 euros por
zamorano; 970 por castellano leonés y 540 por español. Por tanto hay una
inversión solidaria, compensatoria en Zamora evidente y clara, esa es la
realidad». En este momento «hemos licitado 321 millones de obra pública que
supone, cuando las cifras del paro son preocupantes y graves, dada la situación
de la crisis nacional e internacional, para Zamora más de 3.200 puestos de
trabajo directos e indirectos».
«Mando ese mensaje de optimismo ante la realidad a quienes son pesimistas, a
quienes intentan cuando se avanza poner palos en la rueda de las autovías, del
tren, transmitir pesimismo, que las cosas no se están haciendo. Si llueve un
día, "Ay Dios mío, se acabó", si llega la crisis económica "no va a haber dinero
para obras públicas en Zamora". Pues ya ven ustedes que nada de eso ha sido así
y justamente lo que no necesita Zamora es pesimismo, sino optimismo». Recordó,
en este sentido, los mensajes de la oposición «que decían que el AVE no llegaría
a Zamora hasta 2020». Eso sí, aclaró Alejo «las obras no las hace la ministra de
Fomento, Zapatero o el delegado del Gobierno, las hacen las empresas». Alejo
concluyó con una moraleja: «Mi abuelo de Sayago decía "siempre es mejor encender
una vela que maldecir la oscuridad". A eso he venido yo, a encender la vela y a
ver si dejamos de maldecir la oscuridad».
El PP atribuye al Gobierno de Aznar la redacción de los proyectos y dice que
llevan 4 años de retraso.
La portavoz del Partido Popular de Zamora, Clara San Damián emitió ayer un
comunicado para recordar que «el delegado del Gobierno puede visitar las obras
del trazado del tren de alta velocidad por la provincia gracias a que un
Gobierno del PP tomó la firme e inamovible decisión de que la alta velocidad
ferroviaria hacia Galicia pasara por esta provincia y dejó redactados todos los
proyectos ya en el año 2004». A juicio de la político las obras han comenzado
«más de cuatro años después de las fechas marcadas para su comienzo por el
anterior Ejecutivo del Partido Popular», que presidía José María Aznar, en lo
que entiende como «un retraso premeditado y consciente por parte del Gobierno de
Zapatero». San Damián insiste en que «en ningún caso se van a poder cumplir los
plazos de la llegada del tren para el 2010» y pone «como ejemplo el tramo entre
Villafranca del Duero y Coreses, que tiene un plazo de 40 meses y apenas han
comenzado los trabajos». Con respecto al resto de los tramos, la popular cree
que «los datos indican que se van a incumplir los plazos».
04.11.08 - El Norte de Castilla
El AVE llegará a Zamora en el año 2010
Supone una inversión de 265 millones en el tramo de 92 kilómetros desde Olmedo
Las obras del AVE en los cinco tramos entre Olmedo (Valladolid) y Zamora avanzan “en tiempo y forma”, por lo que en un plazo de dos años estarán listos los 92 kilómetros de estos tramos que conjuntamente suponen una inversión de 265,5 millones de euros. Así lo ha manifestado a los periodistas el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, durante una visita que ha realizado esta mañana a las obras de la plataforma de Alta Velocidad que se construye en la provincia de Zamora, que pertenece a la línea que unirá Madrid y Galicia. Los trabajos de la plataforma del AVE están cumpliendo los plazos y hay que confiar en la “eficacia y eficiencia” de las empresas que ejecutan las obras, que deben tener concluida esta actuación a finales del año 2010, ha declarado Alejo. El delegado del Gobierno en Castilla y León ha recordado además que el cumplimiento de los plazos contrasta con los que en su día dijeron que el AVE no llegaría a Zamora hasta el año 2020. El trazado entre Olmedo y Zamora, que actualmente se encuentra en ejecución, incluye 18 viaductos, 71 pasos a distinto nivel y 40 grandes obras de drenaje. La velocidad en este tramo será de 350 kms/h, excepto en el tramo de acceso a la capital zamorana, en el que se reducirá primero a 220kms/h y luego a 135.
04.11.08 - El Norte de Castilla
Álvarez anuncia que todos los tramos del AVE Zamora-Orense estarán licitados en el 2009
La totalidad de los tramos del futuro ferrocarril de alta velocidad entre Zamora y Orense estarán licitados en 2009, según la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. La ministra reafirmó ayer el compromiso del Gobierno de que el Tren de Alta Velocidad a Galicia será una realidad en 2012, por lo que quiso transmitir un mensaje de tranquilidad a los gallegos, según informa Efe. La ministra hizo esta afirmación al asistir junto al presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, al abatimiento de los arcos del viaducto del Deza, una espectacular obra de ingeniería de 1.175 metros, que alcanzará los 106 metros de altura. En su discurso, la ministra ofreció datos sobre ejecución, inversión y licitación de tramos del AVE, para rebatir «la desinformación que algunos quieren trasladarles, porque lo que trae es desilusión, y los gallegos tienen que estar ilusionados» con esta infraestructura, dijo. La ministra informó además de que sólo el Ministerio de Fomento invertirá el año próximo 1.580 millones de euros en transportes en Galicia, lo que supone más del 9 por ciento de la inversión territorializada. Respecto a Zamora-Lubián-Orense, Magdalena Álvarez apuntó que antes del acceso del actual Gobierno no estaba aprobado ningún proyecto, cuando ahora comenzaron las obras de tres tramos y en 2009 estarán licitadas las obras de todos ellos.
Visita a las obras
Por otra parte, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, tiene previsto realizar esta mañana una visita a las obras de los tramos zamoranos del AVE que ya están en marcha.
04-11-08 La Opinión de Zamora
El AVE llegará Zamora en 2010 tras 265 millones de inversión en 92 kms. desde Olmedo
Las obras del AVE en los cinco tramos entre Olmedo (Valladolid) y Zamora avanzan "en tiempo y forma", por lo que en un plazo de dos años estarán listos los 92 kilómetros de estos tramos que conjuntamente suponen una inversión de 265,5 millones de euros.
REDACCIÓN. Así lo ha manifestado a
los periodistas el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo,
durante una visita que ha realizado esta mañana a las obras de la plataforma de
Alta Velocidad que se construye en la provincia de Zamora, que pertenece a la
línea que unirá Madrid y Galicia. Alejo ha asegurado que los trabajos de la
plataforma del AVE están cumpliendo los plazos y hay que confiar en la "eficacia
y eficiencia" de las empresas que ejecutan las obras, que deben tener concluida
esta actuación a finales del año 2010. El delegado del Gobierno en Castilla y
León ha recordado además que el cumplimiento de los plazos contrasta con los que
en su día dijeron que el AVE no llegaría a Zamora hasta el año 2020.
Por su parte, el subdirector de Construcción de la Dirección General de
Ferrocarriles, Antonio Gutiérrez Blanco, ha indicado que en estos 92 kilómetros
de vía se construirán 71 pasos a distinto nivel y 18 viaductos que conjuntamente
suman 4,7 kilómetros. Además, se realizarán 40 grandes obras de drenaje que
permiten el paso de personas y en algunos casos vehículos, por lo que la nueva
infraestructura será permeable y por cada kilómetro de trazado habrá al menos un
paso para atravesar a distinto nivel las vías del AVE. Entre los viaductos
destacan por su longitud los que atraviesan los ríos Duero y Guareña, de 390
metros cada uno, mientras que cerca de la capital zamorana se construirá otro
sobre el Valderaduey de 107 metros.
El trazado del AVE en las inmediaciones de la capital zamorana cruzará la
autovía de la Ruta de la Plata, aunque no será necesario construir ninguna nueva
infraestructura ya que el paso del trazado ferroviario bajo la autovía ya se
contempló cuando se hicieron las obras de la Ruta de la Plata. La plataforma que
se construye para el AVE tiene 14 metros de ancho para doble vía y el trazado se
ha diseñado para una velocidad de 350 kilómetros por hora en todo el recorrido,
excepto en el tramo de 6 kilómetros de acceso a Zamora, en el que la velocidad
de los trenes estará limitada primero a 220 kms/h y en su parte final a 135. A
las obras de la plataforma habrá que sumar en este tramo las de la
superestructura, la electrificación y las instalaciones de seguridad, que se
encuentran actualmente en fase de proyecto y se adjudicarán el próximo año.
Alejo ha subrayado que la inversión en el Tren de Alta Velocidad es "solidaria y
compensatoria con Zamora", lo que ha elevado la inversión del Gobierno de España
en la provincia a 1.772 euros por habitante, frente a 970 euros que se invierten
por cada castellano y leonés y los 540 por cada español. En la actualidad, el
Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero ha licitado en Zamora 321 millones de
euros de obra pública y 2.000 millones en Castilla y León. Esta inversión
generará sólo en la provincia de Zamora más de 3.200 puestos de trabajo directos
e indirectos, lo que permitirá crear empleo "ahora que las cifras del paro son
preocupantes", ha declarado el delegado del Gobierno en Castilla y León.
29.10.08 - El Norte de Castilla
Las obras de tres tramos del AVE generarán 1.400 empleos
Los trabajos darán «un fuerte impulso» a la economía provincial, según el PSOE
Los tres tramos del Tren de Alta Velocidad entre La Hiniesta y Cernadilla que se adjudicaron la pasada semana generarán cerca de 1.400 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. Esa es la previsión que realiza el secretaria de Política Económica de la nueva Ejecutiva provincial del PSOE, Luis Carlos López, quien ha asegurado que los trabajos en estos tramos supondrán «un fuerte impulso para la economía zamorana». En total, los tramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla-Otero de Bodas y Otero-Cernadilla se han adjudicado por 182 millones de euros. Los cálculos socialistas se basan en la generación de puestos de trabajo por cada millón de euros invertido en obra pública y la repercusión en las empresas que indirectamente están relacionadas con las obras, desde el sector de la construcción hasta el hostelero. Para el PSOE, las obras del Tren de Alta Velocidad con destino a Galicia servirán para relanzar el sector de la construcción «ayudando a los trabajadores y las empresas zamoranas a superar la crisis internacional con mayor facilidad», ha declarado Luis Carlos López. El concejal socialista confía en que estas adjudicaciones y las cuatro restantes que faltan del tramo Zamora-Lubián reactiven la economía provincial.
25-10-08 La Opinión de Zamora
Actualidad de las grandes infraestructuras en ejecución
Adjudicados tres tramos del AVE, entre La Hiniesta y Cernadilla, por 182 millones
La empresa zamorana Arcebansa realizará parte del trazado hacia Galicia, de 83,2 kilómetros, que cuenta con un plazo de ejecución de 32 meses
C. G.
Las
obras del tren de alta velocidad a su paso por la provincia con destino a
Galicia dieron ayer un paso importante, con la adjudicación de tres nuevos
tramos de la plataforma ferroviaria que cubren los 83,2 kilómetros entre La
Hiniesta y Cernadilla, con un coste global superior a los 182 millones de euros.
Se trata de una gran parte del trazado entre Zamora y Lubián, del que falta por
adjudicar precisamente los tramos más delicados, el que atraviesa la capital y
los que atraviesan la alta montaña por el Túnel de Padornelo. Además, una
empresa zamorana, Arcebansa, figura en una de las uniones temporales de empresas
adjudicatarias de los trabajos que deberán estar concluidos en un plazo de 32
meses, que es el establecido para el tramo más lento.
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre (SEITT) dio a conocer ayer el acuerdo adoptado en su
reunión del día anterior por el cual se adjudicaban las obras de la plataforma
de los tres subtramos.
El primer subtramo, entre La Hiniesta y Perilla de Castro ha sido adjudicado a
la empresa Obrascón, Huarte y Laín S.A. por 46,2 millones (sin contar el IVA) y
con un plazo de ejecución de 27 meses. El trazado discurre por los términos
municipales de La Hiniesta, Cubillos, Montamarta, San Cebrián de Castro y
Perilla de Castro. Las obras consisten en la construcción de 20,33 kilómetros de
nueva plataforma ferroviaria que incluyen la construcción de un viaducto, ocho
pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas sobre la carretera nacional 630
y dos pasos de fauna. Como elementos ferroviarios singulares cabe mencionar el
puesto de banalización de Montamarta con una longitud de 1.510 metros. Un puesto
de banalización es el conjunto de instalaciones que tiene como misión el
permitir, mediante los correspondientes escapes protegidos por señales, el
cambio de vía de circulación de los trenes. Además, resulta destacable el
viaducto sobre el embalse de Ricobayo.
Las obras del subtramo entre Perilla de Castro y Otero de Bodas han sido
adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas formada por Construcciones Sando,
S.A y la zamorana Arcebansa, por un importe de 66.030.805,27 euros (IVA
excluido) y con un plazo de ejecución de 23,5 meses. Discurre por los términos
municipales de Perilla de Castro, Moreruela de Tábara, Pozuelo de Tábara,
Faramontanos de Tábara, Tábara, Ferreras de Abajo, Melgar de Tera, Calzadilla de
Tera y Otero de Bodas. Son 32,6 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria, con
la construcción de cuatro viaductos, dos falsos túneles, dieciocho pasos
superiores y doce inferiores. Habrá un puesto de adelantamiento y
estacionamiento de trenes de Tábara (son apartaderos que permiten el rebase de
trenes más lentos, y además se utilizan para necesidades técnicas en razón de
mantenimiento o seguridad) y el puesto de banalización de Castrón. Además,
resulta destacable el viaducto de Misleo, con 23 vanos y una longitud total de
816 metros.
Por último, Acciona Infraestructuras, S.A. se hará cargo de las obras del tramo
entre Otero de Bodas y Cernadilla, a cambio de un sustancioso contrato valorado
en de 70.011.193,79 euros (IVA excluido). El plazo de ejecución es de 32 meses
(poco más de dos años y medio), el más largo de los subtramos adjudicados ayer.
El trazado discurre por Otero de Bodas, Rionegro del Puente, Mombuey y
Cernadilla. Las obras suponen la construcción de 30,3 kilómetros de nueva
plataforma ferroviaria e incluyen cuatro viaductos, dos falsos túneles, doce
pasos superiores y diez inferiores. Destacan el puesto de adelantamiento y
estacionamiento de trenes de Mombuey y el viaducto del río Tera, de 700 metros
de longitud.
En los dos proyectos, la plataforma a ejecutar consta de catorce metros de
ancho, apta para vía doble y el trazado se ha diseñado para velocidades
superiores a 300 kilómetros por hora.
Los 47 kilómetros que restan entre Zamora y Lubián, en redacción del proyecto
La llegada de la Alta Velocidad Ferroviaria a la provincia de Zamora, parece
avanzar con paso firme y si bien parece bastante difícil que se puedan cumplir
los optimistas plazos gubernamentales, justo es también reconocer que el
esfuerzo inversor para resolver el AVE entre Madrid y Galicia está siendo más
que notable. El Ministerio de Fomento facilitó ayer un resumen de la marcha del
magno proyecto, en parte ya realidad.
El recorrido entre Madrid y Olmedo, perteneciente a la línea
Madrid-Segovia-Valladolid, fue inaugurado para las circulaciones ferroviarias en
alta velocidad el 22 de diciembre de 2007. Por su parte, el 10 de abril de 2008,
se abrió al tráfico ferroviario el ramal de enlace entre las líneas de alta
velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia en Olmedo. «Esta infraestructura
supone en la actualidad un importante ahorro de tiempo de viaje entre Madrid y
Galicia, y resulta indispensable para la conexión con el tramo siguiente de la
línea», explican las fuentes ministeriales. Dicho tramo es el Olmedo-Zamora, en
el cual, actualmente, están en ejecución las obras de plataforma de los cinco
subtramos que lo componen, dos de los cuales discurren por la provincia de
Zamora (Villafranca del Duero-Coreses, y Acceso a Zamora).
El tramo Zamora-Lubián consta de siete subtramos en total, de los cuales tres
fueron adjudicados el pasado jueves por el Consejo de Administración de la SEITT,
los ya mencionados La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de
Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla. El resto de los subtramos, que suman un total
de 47,1 kilómetros se encuentran «en fase avanzada de redacción de proyecto
constructivo», indicaron las mismas fuentes oficiales del ministerio. Se trata
de los subtramos entre Zamora y La Hiniesta (incluida la estación de
ferrocarril, el tramo urbano y la salida de la ciudad por Valorio), el de
Cernadilla-Pedralba de la Pradería (19,1 kilómetros), el de Pedralba-Túnel de
Padornelo (once kilómetros) y el acondicionamiento del Túnel de Padornelo(seis
kilómetros). Asimismo, el tramo Lubián-Orense se encuentra actualmente en fase
de redacción del proyecto constructivo. Pasado este tramo las obras están
también en marcha, en el lado gallego, entre la capital orensana y la de la
Comunidad Autónoma, Santiago de Compostela. Si todo va bien y como está
anunciado, el tren veloz entre Madrid y Santiago circulará en 2012.
25.10.08 - El Norte de Castilla
ZAMORA
Adjudican los tramos del Ave desde La Hiniesta a Cernadilla por 182 millones
Las obras de la nueva plataforma ferroviaria se extienden por 83,2 kilómetros, dentro del trazado de la línea entre Zamora y Lubián
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) ha autorizado la adjudicación de las obras de tres tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en la provincia de Zamora, por un importe global de más de 182 millones de euros. Los tramos cuyas obras han sido adjudicadas son La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas, y Otero de Bodas-Cernadilla, en el trazado entre Zamora y Lubián, que consta de siete subtramos en total. Los otros están en fase avanzada de redacción de proyecto constructivo. Las obras del subtramo La Hiniesta-Perilla de Bodas han sido adjudicadas a la empresa Obrascón, Huarte y Laín por un importe de 46.286.260 euros, y con un plazo de ejecución de 27 meses. Este subtramo discurre por los términos municipales de La Hiniesta, Cubillos, Montamarta, San Cebrián y Perilla de Castro. Las obras consisten en la construcción de 20,33 km de nueva plataforma ferroviaria, con un viaducto, ocho pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas sobre la N-630 y dos pasos de fauna. Un elemento ferroviario singular será el puesto de banalización de Montamarta, con una longitud de 1.510 metros. Además, resulta destacable el viaducto sobre el embalse de Ricobayo.
El subtramo Perilla de Castro-Otero de Bodas ha sido adjudicado a la UTE formada por Construcciones Sando, SA y Arcebansa, por un importe de 66.030.805,27 euros y con un plazo de adjudicación de 23,5 meses. Discurre por los términos de Perilla de Castro, Moreruela de Tábara, Pozuelo, Faramontanos, Tábara, Ferreras de Abajo, Melgar de Tera, Calzadilla y Otero de Bodas. Se construirán 32,6 kilómetros de nueva plataforma, con cuatro viaductos, dos falsos túneles, 18 pasos superiores y 12 inferiores. Resulta destacable el viaducto de Misleo, con 23 vanos y una longitud total de 816 metros. Las obras del subtramo Otero de Bodas-Cernadilla han sido adjudicadas a Acciona Infraestructuras, con un presupuesto de 70.011.193 euros y un plazo de ejecución de 32 meses. Discurre por los términos de Otero de Bodas, Rionegro del Puente, Mombuey y Cernadilla. Se construirán 30,3 km de nueva plataforma, de 14 metros de ancho, apta para vía doble y diseñada para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora.
24-10-08 La Opinión de Zamora
Adjudican, por 182 millones, tramos de 83 kilómetros del AVE Madrid-Galicia en Zamora
La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) ha adjudicado las obras de la plataforma del Tren de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia en tres tramos de la provincia de Zamora que conjuntamente suponen la construcción de 83,2 kilómetros de la línea de Alta Velocidad.
REDACCIÓN
Los
tramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero
de Bodas-Cernadilla ahora adjudicados son tres de los siete tramos en los que se
divide el trazado entre Zamora y Lubián de la plataforma ferroviaria hacia
Galicia, según han informado a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno en
Zamora.
Las obras del trayecto entre La Hiniesta y Perilla de Castro se han adjudicado a
las empresas Obrascón, Huarte y Laín por un importe de 46.286.260 euros y un
plazo de ejecución de 27 meses. Por su parte, la plataforma del trazado de Alta
Velocidad entre Perilla de Castro y Otero de Bodas lo construirá la Unión
Temporal de Empresas formada por Construcciones Sando y Arcebansa por un importe
de 66 millones de euros y un plazo de ejecución de las obras de 23 meses y
medio.
El tercer tramo, entre Otero de Bodas y Cernadilla, se ha adjudicado a la
empresa Acciona Infraestructuras por 70 millones de euros y un plazo de
ejecución de 32 meses. Las obras del primero de estos tres tramos consisten en
la construcción de la nueva plataforma ferroviaria que incluye un viaducto, ocho
pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas sobre la carretera Nacional 630
y dos pasos de fauna. Como obras más destacadas de este tramo figura el viaducto
sobre el embalse de Ricobayo del río Esla y un puesto de banalización
(instalación que permite el cambio de vía de circulación de los trenes) de 1.510
metros en Montamarta. El tramo entre Perilla de Castro y Otero de Bodas tiene
32,6 kilómetros y contempla la construcción de cuatro viaductos, dos falsos
túneles, 18 pasos superiores y doce inferiores. Como elementos ferroviarios
singulares de este tramo cabe mencionar el puesto de adelantamiento y
estacionamiento de trenes de Tábara y un puesto de banalización, así como un
viaducto con 23 vanos y una longitud de 816 metros. Las obras del tercer tramo,
entre Otero de Bodas y Cernadilla, suponen la construcción de 30,3 kilómetros de
nueva plataforma ferroviaria e incluyen cuatro viaductos, dos falsos túneles,
doce pasos superiores y diez inferiores. En este tramo destaca la construcción
de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes en Mombuey y un
viaducto de 700 metros sobre el río Tera.
En los tres proyectos la plataforma a ejecutar consta de 14 metros de ancho, es
apta para una vía doble y el trazado se ha diseñado para alcanzar velocidades
superiores a los 300 kilómetros hora en los tramos más rápidos.
10-10-08 La Opinión de Zamora
Fomento inicia el proceso de expropiaciones para el tramo del AVE Zamora-Lubián
REDACCIÓN
La Dirección
General de Ferrocarriles ha emitido una resolución que aparece publicada en el
Boletín Oficial del Estado del día de ayer, en la que abre el proceso de
información pública para las expropiaciones del trazado de alta velocidad entre
Otero de Bodas y Cernadilla, que pertenece al tramo Zamora-Lubián. Fomento ha
convocado a los propietarios de los terrenos afectados por este trazado al
levantamiento de actas previas a la ocupación y de actas de ocupación temporal.
El levantamiento de actas tendrá lugar entre los días 11 y 18 de noviembre de
2008 en Otero de Bodas, entre el 19 y el 26 de noviembre en Rionegro del Puente,
entre el 9 de diciembre y el 22 de enero de 2009 en Mombuey y entre el 22 y el
29 de enero en Cernadilla.
Las obras del futuro tren de alta velocidad del tramo Zamora-Lubián cuentan con
un presupuesto de licitación de 262 millones de euros.
08.10.08 - El Norte de Castilla
PUEBLA
Las expropiaciones para el Ave en Rionegro comenzarán en noviembre
La Alcaldía ha recibido el aviso para levantar actas, pero no dispone de los planos definitivos
El Ministerio de Fomento comenzará las expropiaciones para el Trazado de Alta Velocidad a partir del mes de noviembre, de acuerdo a las citaciones remitidas a los propietarios del municipio de Rionegro del Puente. El alcalde de la localidad, José Colino, explicó que ya se han recibido los avisos para levantar actas previas, aunque el Ayuntamiento no dispone todavía de los planos definitivos del trazado del Ave. El número total de afectados por las expropiaciones se conocerá con la relación oficial que se publique en los diferentes boletines oficiales.
Licitación
La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) autorizó el pasado mes de junio la licitación de las obras de los subtramos Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla en el tramo Zamora-Lubián de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Este segundo subtramo es el que afecta al municipio de Rionegro del Puente, dentro del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005. El subtramo que discurre entre Otero de Bodas y Cernadilla cuenta con un presupuesto de base de licitación que asciende a 109.186.588,86 euros y el plazo estimado para la ejecución de las obras es de tres años.
04-10-08 La Opinión de Zamora
ANALISIS DE LAS CUENTAS DEL ESTADO
BEGOÑA GALACHE.
La millonaria inversión que
llegará a la provincia con las obras del AVE el próximo ejercicio es lo único
que salva el PPde unos Presupuestos Generales del Estado que califica de
continuistas y que, según sus parlamentarios en Zamora, «entierran
definitivamente el Plan del Oeste» al no consignar partidas para las obras de
las autovías Zamora-frontera, Zamora-Benavente y Benavente-Palencia.
En una comparecencia pública en la sede del PP la senadora Elvira Velasco y el
diputado Antonio Vázquez reprocharon al Gobierno de Zapatero que «viva de las
rentas de los proyectos redactados por el PP». Apesar de reconocer la
importancia de las inversiones en alta velocidad, los populares recuerdan que el
AVE es un proyecto que acumula un retraso de cuatro años, según los cálculos de
Velasco. Para Antonio Vázquez el hecho de que no se contemplan partidas para las
principales autovías evidencia «una falta de voluntad política», como ocurre con
la autovía Montamarta-Mombuey, para la que sólo se han consignado 10.000 euros.
«Esperemos que luego los excedentes no vayan a otras comunidades».
Tanto Antonio Vázquez como Elvira Velasco consideran que el PSOE ha presentado
unos presupuestos sectarios que establecen «diferencias entre provincias en
función del partido que gobierne en ellas». Tras enumerar lo que consideran son
proyectos olvidados en las previsiones económicas, como la Braganza-Puebla de
Sanabria, la autovía hasta la frontera, el Centro de Drogodependencias, el nuevo
juzgado de Toro y el Juzgado de Violencia de Género, el Centro Tecnológico
Alimentario de Toro o la reapertura del Tren Ruta de la Plata, los
parlamentarios del PP exigen al Gobierno de Zapatero «rigor presupuestario y
agilidad al desarrollar los proyectos no sólo en el papel sino en la práctica,
porque han demostrado que no tienen ni una sola iniciativa nueva». Elvira
Velasco retó también a los dirigentes socialistas a «tener en cuenta a las
empresas zamoranas» al ejecutar los principales proyectos de infraestructuras.
03-10-08 La Opinión de Zamora
El presidente gallego dice que se inyectarán 2.100 millones para que el AVE esté en 2012
El popular Núñez Feijóo acusa a Touriño de «tomar el pelo a la ciudadanía» y asegura que es imposible que las obras del tren finalicen tan pronto
CARLOS GIL. El
presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, avanzó ayer que el
Ministerio de Fomento encargará a comienzos de año a la empresa pública Seittsa
(Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) la financiación
del tramo del AVE entre Orense y Zamora, para lo que se le inyectarán 2.100
millones de euros, con la intención de que esta infraestructura esté operativa
en 2012.
Al término del Consejo semanal del Ejecutivo gallego, Pérez Touriño anunció que
a comienzos de 2009 Fomento firmará un convenio con esta sociedad, encargada de
la gestión de infraestructuras ferroviarias. La administración encargará a
Seittsa que haga en cuatro anualidades, hasta 2012, el trayecto
Orense-Lubián-Zamora. La construcción, apuntó, se financiará de manera diferente
a la presupuestaria y el Ministerio trasvasará a la empresa los fondos
necesarios, unos 2.100 millones, para ejecutar y poner en marcha las obras en el
periodo previsto.
Por tanto, manifestó, «desde el punto de vista constructivo y presupuestario,
estamos blindando la garantía para Galicia de contar con el AVE en el periodo de
referencia que pretendemos». Probablemente, «otros preferirían otra estrategia
que hablase del año 2050», apuntó en referencia al PP, pero insistió en que el
tren de alta velocidad está «blindado, ahora lo que toca es ejecutarlo». Además,
insistió en que si él mismo no hubiese «marcado contra viento y marea» y no
hubiese «encabezado como objetivo nacional tener el AVE en 2012, no tendríamos
este año» consignados 220 millones para el tramo entre Orense y Lubián ni los
400 entre Lubián y Zamora, indicó. Si no fuese por su empeño, manifestó, no se
hubiesen podido contratar y licitar todos los tramos del tren el año próximo.
«Por tanto, el objetivo de 2012 es una palanca motora para movilizar recursos».
Advirtió que la oposición tratará de «tirar piedras» contra este objetivo.
Por su parte, el presidente del Partido Popular de Galicia, Alberto Núñez Feijóo,
acusó hoy al jefe del Ejecutivo autonómico, Emilio Pérez Touriño, de mentir «a
sabiendas» sobre la llegada de la alta velocidad a Galicia puesto que, además de
dar por hecho que la conexión ferroviaria con la Meseta no estará lista en 2012,
denunció que las cuentas estatales «paralizan» siete de las diez actuaciones del
AVE gallego. Además, dio por hecho que el Gobierno central mantendrá la
tendencia de los últimos cinco años, que, según él, consiste en «decir que va a
gastar y no gastar», un comportamiento que tachó de «enorme irresponsabilidad
porque es mentir».
Feijóo se mostró seguro de que el Estado no va a ejecutar los 250 millones de
euros presupuestados para Lubián-Orense del AVE hacia la meseta. Además, detalló
que el Ministerio de Fomento cifra este tramo en 1.350 millones de euros cuando,
según sus cálculos, el coste total asciende a 2.400 millones para garantizar que
reúna las características de doble vía, doble túnel, electrificado y con los
elementos de seguridad activados. En consecuencia, se preguntó si esto significa
que en un tramo de cien kilómetros habrá «vía única» y, por lo tanto, un tren de
«segunda categoría».
Preguntado por el anuncio hecho por Touriño de que Fomento encargará a la
empresa pública Seittsa la ejecución del AVE entre Orense y Zamora, Feijóo
replicó que el presidente de la Xunta es el «único gallego de la Galicia
interior y exterior» que afirma que esta conexión entrará en servicio en 2012. «Touriño
sabe que no es verdad», apostilló y, tras afirmar que se preocuparía si el jefe
del Ejecutivo gallego lo creyese «de buena fe», añadió que no puede aceptar que
«no cuente la verdad a sabiendas». Por eso, censuró que «tome el pelo a la
ciudadanía en este asunto».
Debate en el Senado
El tren de alta velocidad centró también buena parte del debate celebrado en la
Comisión de Fomento del Senado el pasado miércoles, donde los senadores
zamoranos Dionisio García Carnero y Jesús Sedano sometieron a una batería de
preguntas a los secretarios de Estado de Planificación, Víctor Morlán y de
Infraestructuras, Josefina Cruz. Por lo que se refiere a la creación de una
estación de la linea de alta velocidad Medina del Campo-Zamora en Toro, Cruz
aseguró que al no seguir este trazado el de la línea convencional y alejarse,
por tanto, de esta localidad, será en el momento de la puesta explotación cuando
se determine la necesidad de los servicios que haya que prestar. Sedano recordó
a los representantes gubernamentales la promesa electoral del ex-ministro Jesús
Caldera de que Toro cuente con una estación y señaló que el Punto de
Adelantamiento y Estacionamiento (PAE) más próximo está tan sólo a seis
kilómetros de la ciudad.
Sobre los tramos del AVE entre la localidad vallisoletana de Olmedo y Zamora
licitados por el Ministerio de Fomento en esta provincia, Cruz indicó que se han
licitado siete plataformas y se han adjudicado dos tramos en Villafranca y los
accesos a la ciudad de Zamora.
Recordemos que las previsiones gubernamentales son que la alta velocidad
ferroviaria llegue a Zamora, procedente de Madrid, a finales del año 2010 y a
Galicia dos años más tarde. Sin embargo, los plazos de licitación de las obras
hacen difícil cumplir el primero de los objetivos, a pesar de que las
previsiones presupuestarias prevén fuertes partidas económicas para los
distintos tramos tanto en la plataforma como en la línea.
Los senadores del PP denuncian «abandono» del Gobierno para con Zamora
Los senadores zamoranos del Partido Popular Dionisio García Carnero y Jesús
Sedano denunciaron «la actitud de abandono y dejadez» que a su juicio tiene el
Gobierno con la provincia, durante las interpelaciones en la Comisión de Fomento
de la Cámara Alta, respondidas por los secretarios de Estado de Planificación e
Infraestructuras, respectivamente Víctor Morlán y Josefina Cruz, altos cargos
del Ministerio.
Sedano criticó el retraso que se está produciendo en la ejecución de la conexión
por autovía de la capital zamorana y la frontera portuguesa ya que, según indicó
«han pasado más de cinco años desde la redacción del estudio informativo» de
este tramo de la A-11. La secretaria de Estado replicó que el estudio
informativo ha seguido el proceso habitual, al igual que sucede con los tramos
de la autovía Ruta de la Plata desde Castrogonzalo, Fontanillas y Zamora,
proyectos que aún están en fase de redacción. Según los Presupuestos para el
próximo año, dos de los tramos de la Zamora-Benavente empezarán las obras el año
que viene, mientras que los que afectan al trazado entre la capital y la
frontera portuguesa figuran como redacción del proyecto de construcción.
Con respecto a la posibilidad de convertir la nacional 631, la que discurre
entre Montamarta-Mombuey, en autovía, Morlán aseguró que esta carretera no
estaba contemplada como vía de alta capacidad en el Plan Estratégico de
Infraestructuras de Transporte (PEIT), por lo que las actuaciones previstas en
la misma tienen que ver sólo con el acondicionamiento del trazado actual. El
senador García Carnero se lamentó de que la partida contenida en los
Presupuestos Generales del Estado para 2009 con destino a esta infraestructura
representen tan solo diez mil euros, y ha ironizado con la posibilidad de que
fuera un «error tipográfico», debido a la escasez de la cifra para acometer
cualquier obra.
03.10.08 - El Norte de Castilla
Zamora. M.J. Pascual
Los tres tramos en ejecución del AVE en Zamora suman 235 millones de euros
Fomento abre este mes las plicas del trazado entre La Hiniesta y Lubián, que salen a licitación por 262 millones de euros
Los tres tramos del tren de alta velocidad Medina del Campo-Zamora que están en ejecución en la provincia suman un presupuesto de 235,3 millones de euros. Se trata del tramo de Villaverde de Medina a Villafranca del Duero, en la provincia de Valladolid, y los de Villafranca-Coreses y Coreses-acceso a Zamora, que fueron aprobados hace casi un año. Entre todos ellos suman 61,1 kilómetros de vías. La ejecución de los proyectos del Ave a su paso por la provincia están aún en fase preliminar de obras. En concreto, por lo que se refiere al tramo Villafranca-Coreses, se están llevando a cabo trabajos de explanación de terrenos e instalación de grandes tubos de saneamiento. La plataforma por donde discurrirá el tren de alta velocidad será elevada.
Los trabajos van un poco más adelantados en el tramo de Coreses-acceso a Zamora. Las máquinas están en este momento a la altura del polígono industrial de dicha localidad. La vía del Ave, en este tramo, discurrirá paralela a la del ferrocarril convencional. Aquí la línea va a ras de suelo, pero es necesario realizar unas importantes obras de drenaje para evitar inundaciones de la vía.El Ministerio de Fomento tiene previsto licitar este mismo mes otros tres proyectos de la línea de alta velocidad a su paso por la provincia. Se trata de los del tramo Zamora-Lubián, que se han dividido en tres fases: La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla. Las plicas con las ofertas que presentan las empresas se abrirán en breve. El conjunto de estas obras suman un presupuesto de licitación de 262 millones. Respecto de los proyectos de los tres últimos tramos, están prácticamente terminados. La redacción se ha retrasado un tanto debido a que se ha introducido una modificación específica para construir la vía en los túneles de Padornelo, una obra bastante compleja. De esta forma, los tramos se denominan Otero de Bodas-Pedralba de la Pradería, Pedralba de la Pradería-túneles de Padornelo y túneles de Padornelo-Lubián (límite con la provincia de Orense). El Ministerio de Fomento firmará a comienzos del 2009 un convenio con la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa) por el que traspasará a esta empresa 2.100 millones de euros para garantizar la construcción del Ave Orense-Lubián-Zamora «en cuatro anualidades», hasta el 2012, según anunció ayer el presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño. Informa Europa Press que, a través de este sistema, la inversión para construir los tramos Orense-Lubián y Lubián-Zamora del Ave queda garantizada. Su ejecución quedará en manos de la entidad pública empresarial, que tiene más facilidad que Fomento para acceder a otras fuentes de financiación y agilizar los trámites de actuación.
02.10.08 - El Norte de Castilla
La inversión estatal en el AVE generará empleo en Zamora en los años de crisis
ZAMORA. ALBERTO FERRERAS
Los sindicatos mayoritarios, UGT y CC. OO., así como la Cámara de Comercio e Industria, han valorado positivamente los Presupuestos Generales del Estado, que contemplan inversiones en la provincia por valor de 350 millones de euros en el año 2009. Empresarios y representantes de los trabajadores han coincidido en resaltar el impulso que dan los PGE a las obras del Tren de Alta Velocidad a su paso por la provincia, que se lleva dos de cada tres euros de inversión en Zamora. Esta actuación generará empleo en la provincia en un sector en declive como es el de la construcción y en una época de crisis en la que más necesario es aún este tipo de inversiones. Así lo han sostenido los responsables sindicales y el presidente de la Cámara, quienes aún así advierten de que estarán vigilantes para que lo figura sobre el papel se cumpla de verdad y se ejecuten todas las partidas de inversión previstas.El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Zamora, Manuel Vidal, recuerda que en los presupuestos faltan partidas para actuaciones que son «muy importantes» para Zamora y entre ellas cita la autovía de la carretera Nacional 631. Se trata de una infraestructura «necesaria» debido a que el puente de la Estrella es uno de los pocos tramos de una carretera nacional por los que no pueden pasar a la vez un camión y un coche.
El desdoblamiento de esta vía que une Mombuey y Montamarta permitiría además absorber el tráfico de camiones procedentes de Galicia en dirección a Sevilla, que ahora dan un rodeo y optan por ir hasta Benavente porque hay mejores comunicaciones. Otro de los olvidos de los PGE que cita Vidal es el tren de la Vía de la Plata, que no cuenta con partidas presupuestarias. Al presidente de la Cámara de Comercio también le ha sorprendido la partida de 1,4 millones de euros destinada para la antigua sede del Banco de España, ya que el órgano cameral había solicitado oficialmente el local situado en la plaza de Cristo Rey para establecer en él la nueva sede de la Cámara de Comercio. Por último, Vidal recuerda que tampoco cuenta con partida presupuestaria la cárcel para toxicómanos en rehabilitación proyectada en Zamora por los parlamentarios nacionales socialistas.
Material y maquinaria
Pese a todos estos olvidos, Vidal reconoce que las inversiones en la provincia serán muy importantes gracias principalmente a las obras del Tren de Alta Velocidad en los tramos Medina del Campo-Zamora y Zamora-Lubián. Esta infraestructura, señala Vidal, será «muy importante para Zamora en unos años de crisis» ya que generará empleo y además favorecerá a las empresas de la provincia que suministren el material y la maquinaria necesaria para la construcción del AVE.A nivel regional, donde la inversión per capita es menor que la de Zamora, tampoco Castilla y León sale mal parada de los Presupuestos Generales del Estado, ya que está entre las cuatro regiones españolas con más inversión «y la inversión per cápita es aún mayor», declara Vidal, que recuerda que, sin embargo, en los PGE falta un impulso a la autovía del Duero, tanto en el tramo entre Valladolid y Soria como entre Zamora y la frontera portuguesa.
Por su parte, el secretario provincial de Comisiones Obreras, Eugenio González, asegura que, pendiente de un análisis y una valoración más rigurosa de las partidas presupuestarias que llegan a la provincia, la valoración es «optimista», especialmente si se tienen en cuenta los tiempos que corren.
«El incremento de los presupuestos es una buena noticia pero era algo esperado porque ya estaban comprometidas las grandes infraestructuras» que se llevan las mayores partidas económicas, explica el máximo responsable de CC. OO. en la provincia. Eugenio González reconoce que la autovía de la Ruta de la Plata y el Tren de Alta Velocidad contarán el próximo año con partidas importantes, aunque «nos hubiera gustado que tuvieran algo más de dinero para que no se retrasen poco a poco las obras».
Desde Comisiones Obreras admiten que esta inyección económica puede hacer que la provincia libre la crisis de la construcción gracias a la inversión pública en infraestructuras. Pese a todo, advierte de que el sindicato estará muy atento para que nada de lo presupuestado quede luego en el aire, ya que en ocasiones se presupuestan para estudios determinadas partidas que luego no se ejecutan.Entre las inversiones para Zamora, además de los 226 millones de euros del AVE y del dinero para autovías, destacan los 8,6 millones de euros presupuestados para la conservación de las carreteras de titularidad nacional de la provincia. Además, el abastecimiento de agua en la comarca de Benavente recibe 11,4 millones, mientras que para el teatro Ramos Carrión se destinan 1,8 millones a través del Ministerio de Vivienda. En seguridad vial se invertirán el próximo año 614.000 euros, mientras que a la recuperación de las bodegas tradicionales de Toro se destina una partida de 400.000 euros.
20-09-08 La Opinión de Zamora
REDACCIÓN.
El Ministerio de Fomento ha
adjudicado una serie de contratados para la línea ferroviaria de alta velocidad
entre Olmedo (Valladolid) y Zamora, incluida la nueva estación de trenes de la
localidad vallisoletana de Medina del Campo, por una cuantía en conjunto de unos
2,3 millones de euros. El contrato más llamativo es el de consultoría y
asistencia para la redacción del proyecto de construcción de la vía, que ha sido
adjudicado a la empresa KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, por
581.315 euros, según publicó ayer el Boletín Oficial del Estado. El plazo de
ejecución es de 18 meses para la redacción del proyecto y posteriormente será
necesario licitar la obra en sí. Asimismo, el contrato para la plataforma, en el
ramal hacia Valladolid del mismo tramo de Olmedo a Zamora, se ha adjudicado a
V.S. Ingeniería y Urbanismo, por 595.000 euros. Por la misma cantidad de 595.000
euros el Ministerio ha concedido a la compañía Técnica y Proyectos el contrato
para las instalaciones de seguridad y comunicaciones en este tramo. Por otra
parte, el Consejo de Ministros aprobó ayer la autorización del pago del contrato
para las obras del tramo de la autovía A-66, Ruta de la Plata, de Morales del
Vino a Corrales, bajo la modalidad de abono total del precio en el ejercicio
presupuestario de 2009, por importe de 26 millones y una compensación de 178.039
euros.
19-09-08 La Opinión de Zamora
El contrato de consultoría y
asistencia para la redacción del proyecto de construcción de la vía ha sido
adjudicado a la empresa KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, por
581.315 euros, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado.
Asimismo, el contrato para la plataforma, en el mismo tramo de Olmedo a Zamora,
se ha adjudicado a V.S. Ingeniería y Urbanismo, por 595.000 euros.
Por la misma cantidad de 595.000 euros el Ministerio ha concedido a la compañía
Técnica y Proyectos el contrato para las instalaciones de seguridad y
comunicaciones en este tramo.
Finalmente, el contrato para el proyecto de la nueva estación de Medina del
Campo, por 507.000 euros, ha sido para las empresas Porail Ingenieros y Carlos
Fernández Caso S.L.
07-09-08 La Opinión de Zamora
La necesidad de acelerar el AVE
LA OPINIÓN -
EL CORREO DE ZAMORA.
Zamora aguarda desde hace más de una década la modernización del transporte
ferroviario, un medio de locomoción que supuso un revulsivo para la provincia en
el siglo XIX y que, doscientos años más tarde, languidece a pesar de las
frecuentes apuestas por el tren como la comunicación del futuro por parte de los
sucesivos gobiernos. El AVE es reconocido por políticos y empresarios como uno
de los pilares de progreso imprescindibles para asentar el desarrollo de esta
provincia. Pero no se trata únicamente de que la alta velocidad llegue a Zamora.
Se trata de abrir una vía de penetración que beneficie a todo el noroeste. Hasta
que la conexión con Galicia no sea una realidad, de poco servirá que los trenes
puedan llegar hasta la capital zamorana. La comunidad vecina sigue siendo la
clave en la aceleración de la obra como lo fue, años atrás, para que el
Ministerio de Fomento decidiera apostar por la opción del corredor sur que
suponía el paso por Zamora: la más rápida, la más barata y la que defendían en
los pasillos ministeriales los técnicos a pesar de la obcecación del entonces
ministro Josep Borrell. También fue decisivo el empeño del ex presidente de la
Xunta, Manuel Fraga, ante el Gobierno de José María Aznar para que los proyectos
se pusieran en marcha. No era sólo una cuestión de estrategia política. Fraga
respondía a las peticiones de la poderosa industria del sur de Galicia, a la que
urgía la conexión por Vigo. La misma solicitud que vienen haciendo los
empresarios zamoranos pero que, desgraciadamente, no parece encontrar el mismo
eco entre los parlamentarios de uno y de otro signo político que representan a
esta provincia. La reciente entrevista entre el presidente del Gobierno, José
Luis Rodríguez Zapatero, y el máximo mandatario de la Xunta de Galicia, Emilio
Pérez Touriño, añade una fecha más -el año 2012- al cada vez más dilatado e
inconcreto calendario defendido por los gobiernos de turno, para la entrada en
servicio de la línea. Sorprende, sin embargo, que ni el propio Pérez Touriño se
atreva a dar por cierta dicha fecha, dictada por su secretario de partido, e
incluso con unas elecciones autonómicas a la vuelta de la esquina. Así lo
manifestó en una entrevista publicada por "Faro de Vigo" (del mismo grupo
editorial que LA OPINION-EL CORREO DE ZAMORA) el pasado 31 de agosto, es decir,
días después de ese encuentro con Zapatero. Touriño afirma que la de 2012 es una
fecha «que podría considerarse optimista», pero que su deber es «ser realista».
No resultan halagüeñas estas declaraciones de Pérez Touriño días después de que
Zapatero anunciara en una visita a Galicia, con vuelo en helicóptero incluido
sobre los terrenos por donde discurrirá la alta velocidad, que durante el año
próximo se licitarán nueve tramos del AVE del noroeste, seis de ellos entre
Ourense y Lubián y otros tres entre esta localidad de la Alta Sanabria y la
capital zamorana. El Presidente del Gobierno aseguró entonces que los
Presupuestos Generales del Estado de 2009 reservarán partidas por valor de 600
millones de euros para esta necesaria línea de alta velocidad ferroviaria.
En lo que respecta, sin embargo, el trazado a su paso por nuestra provincia, y
pese a que el pasado jueves el Ministerio de Fomento adjudicó la electrificación
y el montaje de vía del tramo Olmedo-Zamora, la realidad no es otra que, por
razones aún no oficialmente explicadas, las obras en el tramo menos complicado
desde el punto de vista técnico, el Coreses-Zamora, no han comenzado de forma
efectiva cuando está a punto de agotarse el plazo de ejecución dado cuando los
trabajos fueron adjudicados en otoño pasado. Y que para el más complicado, entre
Villafranca del Duero y Coreses, el plazo previsto es de 40 meses. En el mejor
de los casos, hasta 2011 el AVE no asomaría por los límites provinciales.
La celeridad nunca ha caracterizado a este proyecto pese a su innegable
relevancia. Las licitaciones de obra comenzaron a producirse después de tres
años de parón en los que los proyectos de redacción de los tramos zamoranos del
tren de alta velocidad permanecieron guardados en un cajón del Ministerio. Hace
sólo tres meses, en junio pasado, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez,
durante una comparecencia ante el Senado, fue incapaz de determinar cuándo
estaría terminada la línea. La complejidad técnica del tramo entre Lubián y
Orense, que incluye, entre otras obras, la construcción de un túnel nuevo en el
Padornelo, tampoco contribuye a considerar dentro de la realidad esa fecha de
2012 en la que se empeña Zapatero, al igual que otros dirigentes socialistas
zamoranos, entre ellos el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel
Alejo, se empeñaron antes en el 2009 o el 2010.
Para desgracia de la provincia, los Presupuestos estatales se encargaron de
darle la razón a los más agoreros. Era precisamente el año 2009 el que, con
arreglo a las previsiones presupuestarias a medio plazo, hacía concebir
esperanzas de que los trabajos recibieran el impulso necesario. La crisis
económica y los posibles recortes en obras públicas seguramente obligarán a
nuevos replanteamientos a un Ejecutivo que inicia un curso político con
excesivos frentes abiertos. Los parlamentarios provinciales del PP y del PSOE,
que fueron votados por los zamoranos ya que ambos partidos reconocían la
urgencia de la conexión por AVE a Galicia, tienen la obligación de que este
compromiso electoral se lleve a cabo con la máxima celeridad prometida y dejen
de utilizarlo como arma política arrojadiza. Que hagan gala de ese espíritu
reivindicador para su tierra que exhiben en campaña electoral y no olviden que
son los zamoranos los que contribuyen a sus sueldos, incluso cuando deciden
congelárselos.
04-09-08 La Opinión de Zamora
Fomento adjudica obras de electrificación y montaje de vía del tramo Olmedo-Zamora del AVE
El Ministerio de Fomento
del Gobierno de España adjudicó los proyectos de electrificación y de montaje de
vía del tramo Olmedo-Zamora de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia con un
presupuesto total de más de 1'4 millones de euros. En concreto, las obras de
electrificación contarán con un presupuesto que asciende a 850.100 euros y
tendrá un plazo de ejecución de dos años mientras que las de montaje de vía
costarán alrededor de 580.000 euros y se realizarán en 18 meses, según
informaron a Europa Press fuentes del Ministerio. Asimismo, el proyecto de
electrificación se encargará a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por
Euroestudios y 2IT Integeniería de Instalaciones y Trenes S.L. mientras que las
de montaje de vía corresponderán a KV Consultores S.L.
En el caso de la electrificación, el plazo de ejecución
incluye el tiempo necesario para la realización de los trámites administrativos
que sean precisos, como pudiera ser el caso de la redacción del Estudio de
Impacto Ambiental para las nuevas líneas eléctricas aéreas de alta tensión que
se precisen para la acometida a las subestaciones de tracción. Por su parte, el
principal objetivo del contrato para el montaje de vía es definir y valorar las
obras necesarias para montar la superestructura (balasto, traviesas, carriles y
aparatos) de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el tramo
Olmedo-Zamora. Entre las actividades más destacadas del proyecto se encuentran
el análisis y la definición de la configuración de vías, andenes y accesos a los
mismos, en la estación de Zamora, así como la ubicación de un cambiador de ancho
en el entorno de la Estación.
La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y
Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho UIC, forma
parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el
Gobierno. Actualmente, ya se encuentran en ejecución las obras de plataforma de
los cinco subtramos en que se ha dividido la actuación entre Olmedo (Valladolid)
y Zamora y en fase de contratación la redacción de los proyectos restantes:
electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones, el ramal de
conexión hacia Valladolid y la nueva estación de la localidad vallisoletana de
Medina del Campo.
Las obras de plataforma se están llevando a cabo a través de un Convenio de
Gestión Directa entre el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de
Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), por importe de 369,25
millones de euros.
De acuerdo a lo establecido en este Convenio, la SEITT es
responsable de la contratación de las obras, que se financian con cargo a sus
presupuestos, y el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de
Ferrocarriles, se encarga de la dirección de las obras y de la obtención de los
terrenos necesarios para su ejecución.
07-08-08 La Opinión de Zamora
«El retraso del AVE se debe a movimientos de tierra ilegales»
El diputado socialista Jesús Cuadrado atribuye a «movimientos de tierra
ilegales» los retrasos en las obras del AVE entre Zamora y Coreses, que no han
empezado de forma efectiva a pesar de estar a punto de concluirse el plazo de
adjudicación dado inicialmente. Cuadrado restó importancia a la demora «porque
el resto está a muy buen ritmo» y asegura que no interferirá «en los plazos
finales para la entrada en servicio de la Alta Velocidad porque el tramo
anterior (entre Villafranca y Coreses) tiene un plazo muy superior (de cuarenta
meses, hasta mediados de 2011) y se trata de la parte del recorrido (el que va
de la capital a Coreses) menos complicada y más corta».
Cuadrado opina que tendrá que ser la empresa adjudicataria la que dé las
oportunas explicaciones sobre los retrasos y el Gobierno actuar en consecuencia
con aquellos mecanismos que se hayan establecido como cláusulas en el contrato
firmado con la adjudicataria. «Estamos hablando del retraso de un contrato, lo
que no quiere decir que el Gobierno no cumpla. Eso resulta evidente frente a los
compromisos presupuestarios adquiridos con la provincia de Zamora. Esto no es la
prueba del algodón. Hay muchos viaductos previstos en las obras del AVE por la
provincia y que los ciudadanos tengan la seguridad de que los verán levantar en
sólo unos meses».
El diputado socialista cree que los hechos le darán la razón, al igual que «ya
estuve un año entero afirmando que existía un convenio con la SEITT (el servicio
estatal dependiente del Ministerio de Fomento, encargado de las obras del AVE
entre Olmedo y Zamora) cuando alguno ni siquiera sabía qué significaban esas
siglas. Son 1.200 millones los que se van a invertir en Zamora en tres años,
sólo hay que echar un vistazo a los datos de la Cámara de Contratistas y sacar
conclusiones».
El parlamentario defiende las manifestaciones realizadas por el presidente del
Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que días atrás aseguró que la conexión
ferroviaria de Alta Velocidad a Galicia por Zamora estaría finalizada en 2012.
Sin embargo, resta por adjudicarse la parte de la obra más compleja del AVE, el
tramo entre Lubián y Orense. Cuadrado asegura, además, que nunca habrá retrasos
intencionados ni siquiera por motivo de un eventual recorte a causa de la crisis
económica y que todos los plazos se cumplirán tal y como está previsto en el
calendario de las distintas actuaciones en infraestructuras.
MARISOL LÓPEZ La Plataforma pro AVE a Galicia de Zamora
cree imposible que se cumplan los plazos anunciados el jueves por el
presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de que el corredor por
Zamora estará concluido en 2012. Creen que las manifestaciones realizadas por
el presidente son más bien fruto de la proximidad de las elecciones a la Xunta
de Galicia y su entrevista con el candidato del PSOE, Touriño, que a la
realidad. Sobre todo porque en la provincia de Zamora no hay obra. Así lo
afirma, tajante, el portavoz de la Plataforma, José Marcos Fernández. «Los
dirigentes socialistas y el diputado Jesús Cuadrado pueden decir lo que
quieran pero lo cierto es que las obras en el tramo de Zamora, pese a estar
adjudicadas no han comenzado. En el tramo entre Coreses y Zamora no se ha
hecho nada cuando estamos a cuatro meses de que concluya el plazo de ejecución
de catorce meses que se dio en la licitación de octubre pasado. Lo último que
se ha hecho, el pasado 14 de julio, es una revisión de la vía para ver por
dónde iba el cableado de fibra óptica. No se ha movido una sola piedra».
Marcos Fernández se muestra convencido de que las obras únicamente se
agilizarán cuando se acerquen las elecciones generales de 2012. Por entonces,
«si se empieza a invertir de verdad» podría entrar en servicio el tramo entre
Olmedo y Zamora capital, pero el paso hacia Galicia con la conclusión del
tramo Lubián-Orense será difícil que vea la luz «antes de 2016. Son muchos
túneles incluido uno nuevo en Padornelo». Hasta entonces, la capital zamorana
tendrá que contar con un intercambiador de ancho al que puedan adaptarse los
trenes procedentes de Madrid y Valladolid por línea de AVE, de ancho europeo.
La Plataforma reclama de los gobernantes que, al menos, «dejen de mentir y de
utilizar este tipo de anuncios para hacerse publicidad cuando tienen otros
problemas. La realidad es la que es. Los proyectos están y se harán, pero
nunca podrán engañarnos con los plazos. Lo indignante es que se hable con
total impunidad cuando ni siquiera han puesto los carteles de obra». En el
recorrido, las obras son apreciables sobre todo en el tramo más complicado
entre Santiago de Compostela y La Coruña.
«Ahora el Gobierno habla de 2012, hace poco decía que sería en 2010»
Los plazos de ejecución de los tramos oficialmente en marcha del AVE entre
Olmedo y Zamora ya sitúan a mediados de 2011 la terminación de las obras ya
que los trabajos entre Villafranca del Duero y Coreses se prevé que duren 40
meses desde la fecha de la adjudicación de las obras a principios de este año.
Es el recorrido técnicamente más complejo, con una inversión superior a los
119 millones de euros. El portavoz de la Plataforma pro AVE cree que la
realidad acaba por desmontar lo que dicen los políticos. «Por lo pronto, ya
han dejado de hablar de 2010 para hablar de 2012, veremos lo que ocurre dentro
de unos meses», afirma José Marcos Fernández.
El colectivo tampoco ahorra críticas para la actitud de la Junta de Castilla y
León, cuyo consejero de Fomento, Antonio Silván, dice apoyar la reapertura del
ferrocarril de la Ruta de la Plata tras haber rechazado anteriores gobiernos
regionales proyectos para su reapertura. A pesar de que los terrenos por los
que discurre la vía ya se encuentran desafectados y con la posibilidad certera
de que los antiguos propietarios puedan reclamar las parcelas expropiadas en
su día, Fernández estima que es factible la recuperación «aunque habrá que
partir de cero y eso será muy costoso, no tanto como los 15.000 millones que
dicen pero, al menos, sí la mitad».
Un cartel anunciador poco armónico con la estación de Zamora
Adif ha instalado recientemente un cartel informador que oculta la riqueza
arquitectónica de la estación de Zamora. La terminal sigue pendiente de la
remodelación dentro del Plan Vialia, que incluye la construcción de un centro
comercial en los terrenos. De momento, la única novedad es que ha sido
incluida en el listado de las estaciones con servicios de ayuda al viajero
para mejorar su accesibilidad.
Viernes 01-08-08 Diario El País
La pesadilla del AVE gallego
Organizaciones empresariales y sociales denuncian retrasos y perjuicios en la construcción del tren de alta velocidad
SILVIA R. PONTEVEDRA - Santiago de Compostela - 01/08/2008
Un tren de alta velocidad atraviesa los malos sueños de la ministra de Fomento. Las pesadillas hace años que empezaron. Primero con el AVE a Barcelona y el boquete en la estación de cercanías de Bellvitge. Ahora, con un tren cargado de promesas que no ha llegado a Galicia, y que en la comunidad se convirtió en una obsesión desde la catástrofe del Prestige.
José María Aznar y Francisco Álvarez Cascos anunciaron entonces a bombo y platillo el Plan Galicia, pero detrás de la música de charanga no había presupuesto.
Recién llegada al cargo en 2004, Magdalena Álvarez, la ministra que heredó el compromiso, se convirtió en persona non grata en Galicia cuando se le escapó en voz alta, ante un micrófono, un comentario: "El Plan Galicia de mier...". Los gallegos crédulos empezaron a sospechar que el ferrocarril veloz que traería el siglo XXI al Noroeste sería durante mucho tiempo un tren fantasma.
El espectro, últimamente, ha tomado forma de fecha. Aunque varias plataformas ciudadanas y empresariales -algunas de ellas surgidas para denunciar despropósitos y olvidos clamorosos en el trazado- han afirmado por activa y pasiva que la fecha es lo de menos, los políticos han centrado la polémica en torno a 2012. El Gobierno central y los consejeros socialistas de la Xunta se empecinan en seguir afirmando que será ese año cuando llegará el AVE a Galicia, mientras que el PP y el BNG cada vez más ponen en duda tal afirmación. El Bloque Nacionalista Galego organizó a mediados de este mes una manifestación en la localidad zamorana de Lubián para pedir que se agilicen las obras en este tramo, el de la entrada del AVE a Galicia. El objetivo era presionar a Magdalena Álvarez, la ministra que el pasado noviembre fue salvada por el BNG de una reprobación en el Congreso. El partido de Anxo Quintana votó contra la petición de cese a cambio del desbloqueo de competencias.
Pero ni en Lubián, ni en realidad en todo el trazado entre la meseta y Vigo, han comenzado las obras. De algunos tramos importantes se está redactando el proyecto y de otros no existe más que un estudio informativo, un informe previo sin declaración de impacto ambiental. La puerta del AVE a Galicia, por Ourense, es, precisamente, la parte más complicada de la obra. Se trata de un trazado prácticamente nuevo, que no aprovecha la vía vieja, y que atraviesa tantas zonas montañosas que, en un tramo de 104 kilómetros, está previsto construir 50 túneles y más de 40 viaductos.
Como se aproximan las elecciones autonómicas gallegas, el presidente de la comunidad, Emilio Pérez Touriño, ha tanteado entre los suyos la posibilidad de un adelanto electoral, y cada vez resulta más evidente que la promesa de 2012 es muy difícil de cumplir. El Gobierno central lleva tres años aprobando partidas sobredimensionadas para el AVE gallego, pero la lentitud de las obras impide que todo ese dinero se gaste y, llegado diciembre, Galicia lo vuelve a perder. Hace unos días, la patronal de Pontevedra denunció este hecho en una rueda de prensa y anunció que los empresarios liderarán un movimiento social para luchar por un AVE competitivo y en condiciones. Al acto invitó a uno de los mayores estudiosos del tren en Galicia, el ingeniero Xosé Carlos Fernández, que aseguró que, "siendo optimistas", la alta velocidad llegará a la comunidad, como muy pronto, en 2016.
Pero la del retraso no es la única pega que los gallegos ponen a un AVE que en buena parte de su recorrido no es AVE (a 300 kilómetros por hora) sino tren de velocidad alta (a 220). En Galicia, a diferencia de las otras comunidades donde funciona este ferrocarril para vías de ancho europeo y de aquellas otras donde se está construyendo, el nuevo trazado aniquila el viejo, de ancho español, con lo que desaparece cualquier posibilidad de un ferrocarril alternativo. Manuel Fraga dijo cuando presidía la Xunta que quería un verdadero tren de "altas prestaciones" para Galicia, que no compartiese vía con los mercancías y los trenes convencionales. Y Fomento, por aquellas fechas, diseñó un trazado de Vigo a Ferrol, pasando por Pontevedra, Santiago y A Coruña, que pisaba en casi todo su recorrido la vía antigua.
Cuando llegue el AVE, entre dos y tres veces más caro que los demás trenes, Galicia no podrá tener ni ferrocarriles convencionales de largo recorrido, ni de media distancia ni tampoco cercanías. Y la indignación se extiende por la comunidad al ritmo que avanzan las obras, aunque éstas vayan tan lentas.
Viernes 25-07-08 La Opinión de Zamora
Fomento aprueba la licitación de las obras del AVE entre La
Hiniesta y Perilla de Castro
Las actuaciones en 20 nuevos kilómetros de
plataforma ferroviaria, que comenzarán en septiembre, suponen una inversión de
77,7 millones de euros
BEGOÑA GALACHE. El
Ministerio de Fomento, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre (SEITT) acaba de adjudicar la licitación de las obras de
la plataforma del AVE entre La Hiniesta-Perilla de Castro. Con un presupuesto de
77,8 millones de euros, el plazo de ejecución de este tramo de 20,3 kilómetros
es de 28 meses, tal y como confirmó ayer el diputado nacional del PSOE Jesús
Cuadrado. Con éste último son ya tres los subtramos licitados entre Zamora y
Lubián, ya que hay que unir el de Perilla de Castro-Otero de Bodas (de 32 kilómetros
y 99,9 millones de euros de inversión) y el de Otero de Bodas-Cernadilla (de 30
kilómetros y 94,1 millones de euros de inversión). Todos ellos comenzarán a
ejecutarse en el mes de septiembre.
Las obras de este nuevo subtramo incluyen la
contrucción de un viaducto, ocho pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas
sobre la N-630 y dos pasos de fauna. Como elementos ferroviarios singulares
destaca el puesto de banalización de Montamarta, con una longitud de 1.510
metros, así como el viaducto que se va a construir sobre el embalse de Ricobayo.
La plataforma a ejecutar tendrá 14 metros de ancho y será apta para vía doble
con un trazado diseñado para velocidades superiores a los 300 kilómetros por
hora. Este proyecto afecta a los términos municipales de La Hiniesta, Cubillos,
Montamarta, San Cebrián de Castro y Perilla de Castro.
Cuadrado, en su comparecencia pública horas después de que se aprobara esta
actuación, subrayó que con la nueva licitación, «el Gobierno de Zapatero
acelera la construcción del AVE en Zamora». El parlamentario nacional destaca
los 82,3 kilómetros ya licitados entre Zamora y Lubián, frente a los 49
pendientes de este trámite. En concreto, están aún por licitar los subtramos
Zamora-La Hiniesta, Cernadilla-Pedralba y Pedralba-Lubián. Con todo, Cuadrado
insiste en que «todo lo relacionado con el AVE en Zamora está ya en marcha, y
a primeros de 2011 estará terminado en su paso por Zamora hacia Galicia». En
la actualidad son ya 271 millones los licitados en obras de Alta Velocidad a los
que se sumarán los 121 pendientes.
Respecto a la protesta de integrantes del BNG en Lubián para exigir celeridad
en las obras y la participación en este acto del socialista Felipe Lubián,
Cuadrado respaldó el comportamiento de su compañero de partido, «que lo que
ha hecho es ceder las instalaciones del Ayuntamiento y ser hospitalario». En
cualquier caso, asegura, nuestro lenguaje, el de los socialistas, es el de las
adjudicaciones y las inversiones».
El Ministerio de Fomento recuerda que el recorrido entre Madrid y Olmedo, que
pertenece a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, se inauguró
para las circulaciones ferroviarias de alta velocidad el 22 de diciembre de 2007
junto con el resto de la línea. En abril de 2008 se abrió al tráfico
ferroviario el ramal de enlace entre las líneas de alta velocidad
Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia en Olmedo. Esta infraestructura supone en la
actualidad una significativa reducción en el tiempo de viaje entre Madrid
yGalicia, y es clave en la conexión con el siguiente tramo, el de Olmedo-Zamora
(con las obras de ejecución de la plataforma ya en marcha en todos los
subtramos que componen esta parte de la línea).
De forma paralela, recientemente se han licitado los contratos de asistencia técnica
para la redacción de los proyectos constructivos de la estación de viajeros de
Medina del Campo y el de plataforma para el ramal de conexión hacia Valladolid,
junto con los proyectos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad
de todo el tramo.
Ya a partir de Lubián, el tramo hasta Orense cuenta con siete subtramos. Los
seis primeros, según acaba de matizar el Ministerio de Fomento, se encuentran
en fase de redacción del proyecto constructivo, mientras que en el último,
correspondiente a los accesos a Ourense, se está redactando el estudio
informativo. Finalmente, el tramo Ourense-Santiago de Compostela se encuentra en
avanzado estado de ejecución de las obras.
El MAP ha destinado este mes a Zamora 6, 6
millones de euros
junto a las inversiones de las grandes infraestructuras, como es el caso del AVE
en dirección a Galicia, los socialistas destacan la importancia de otras
inversiones del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero en la provincia, como
son las subvenciones que llegan a las corporaciones locales para la ejecución
de programas, proyectos y obras. La senadora Ana Sánchez ha adelantado que sólo
este mes de julio desde el Ministerio de Administraciones Públicas se han
concedido 571.000 euros a la Diputación Zamorana para las actuaciones
relacionadas con las inundaciones que tuvieron lugar en mayo del pasado año. A
ello hay que añadir otros 4,9 millones para los ayuntamientos y otros 419.000
euros destinados a financiar programas de acción social.
Ana Sánchez subraya que no sólo la Diputación y los pequeños ayuntamientos
de la provincia se benefician de estas inversiones. El Ayuntamiento de la
capital ha recibido de este mismo ministerio 675.000 euros para el programa
"Empieza". Cuando «la inversión a conceder depende del PSOE se prima
a las ciudades que lo necesiten con independencia del partido que gobierna»,
aseguró la parlamentaria nacional socialista. En el cómputo global, y a falta
de una semana para que finalice el mes, en julio la ayuda del Ministerio de
Administraciones Públicas en la provincia de Zamora se eleva ya a 6.647.107
euros, según la información facilitada ayer por la senadora.
24.07.08 - EL NORTE
Fomento autoriza la licitación de las obras del Ave en otros 20 kilómetros de la provincia de Zamora
El tramo entre La Hiniesta y Perilla de Castro sale a concurso por 77,8 millones
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre autorizó hoy la licitación de las obras del AVE entre La Hiniesta y Perilla de Castro, correspondientes al tramo Zamora-Lubián de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia. El proyecto afecta a los términos municipales de La Hiniesta, Cubillos, Montamarta, San Cebrián de Castro y Perilla de Castro, todos ellos dentro de los límites de la provincia de Zamora.
La obra tiene un presupuesto base de licitación de 77,8 millones de euros y el plazo estimado de ejecución de los trabajos es de 28 meses. Las obras consisten en la construcción de 20,33 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria e incluyen la construcción de un viaducto, ocho pasos superiores, nueve inferiores, dos pérgolas sobre la carretera nacional 630 y dos pasos para la fauna. Entre los elementos ferroviarios singulares hay que destacar un puesto de canalización en Montamarta, con una longitud de más de un kilómetro y medio y el viaducto sobre el embalse de Ricobayo. La actuación forma parte del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, encuadrado en el plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020 aprobado por el Gobierno.
Lunes 21-07-08 La Opinión de Zamora
Trescientos gallegos se manifiestan en Lubián para exigir la agilización de las obras del AVE
El vicepresidente de la Xunta y portavoz del BNG, Antxo Quintana, lidera la protesta a la que se sumaron vecinos del pueblo, con su alcalde a la cabeza
EFE.
Lubián.- Cerca de 300 militantes y simpatizantes del Bloque
Nacionalista Galego exigieron ayer, en una marcha reivindicativa en Lubián la
agilización de las obras del AVE a Galicia y la creación de una comisión de
seguimiento sobre el estado de las obras.
La marcha estuvo encabezada por el vicepresidente de la Xunta de Galicia y
portavoz nacional del BNG, Antxo Quintana, quien recordó que el tramo del AVE
entre Lubián y la provincia de Orense es uno de los más retrasados y su
construcción es imprescindible para la conexión ferroviaria con Galicia por Alta
Velocidad.
Junto a él estuvieron presentes otros dirigentes del BNG como la vicepresidenta
del Parlamento Gallego, Teriexa Paz, el senador José Manuel Pérez Bouzas, así
como representantes de distintos ayuntamientos de la provincia de Orense en los
que el BNG está en el Gobierno municipal.
Quintana recordó que la reivindicación del comienzo de las obras del AVE en el
tramo entre Lubián y la provincia de Orense es «histórica» y ya la formuló el
BNG en el año 2001, cuando era ministro de Fomento Francisco Javier Álvarez
Cascos.
El dirigente nacionalista gallego ha lanzado un ultimátum al Gobierno de José
Luis Rodríguez Zapatero y le ha dado como plazo límite este año para que se
inicien las obras del AVE en este tramo.
Además, exigió al Gobierno de España que incluya las partidas presupuestarias
necesarias en los Presupuestos Generales del Estado del año 2009 para que el
Tren de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia sea una realidad en el año 2012.
Antxo Quintana ha condicionado el apoyo del BNG a los próximos Presupuestos
Generales del Estado a que se tenga en cuenta a Galicia en las partidas
presupuestarias, para lo cual no bastará con que Galicia reciba el 8% de la
inversión estatal.
A este porcentaje de inversión, según Quintana, habrá que añadir la creación de
una comisión de seguimiento que se encargue de comprobar que las partidas
presupuestadas luego se ejecutan realmente.
Al respecto, ha indicado que el Parlamento Gallego ya acordó por unanimidad la
creación de una comisión de seguimiento similar para comprobar el avance de las
obras del AVE a Galicia, aunque luego el Gobierno de España no ha convocado esa
comisión.
El acto reivindicativo celebrado ayer por el BNG en Lubián es el primero de una
serie de acciones sociales e institucionales para exigir la llegada del AVE a
Galicia en el año 2012.
La jornada se inició en la estación del ferrocarril de Lubián, que se encuentra
en estado de abandono porque ya no paran trenes en ella.
Los cerca de 300 asistentes al acto recorrieron a pie, al ritmo de música
tradicional gallega, los dos kilómetros que separan la estación del casco urbano
de Lubián.
La elección de este municipio para organizar el acto responde al hecho de que
sea un pueblo zamorano en el que aún se habla gallego y su alcalde, el
socialista Felipe Lubián, es miembro de la Academia de la Lengua Galega
Domingo 13-07-08 La Opinión de Zamora
Cuadrado afirma que las obras del AVE paliarán el paro en la provincia
El diputado del PSOE insta a Maíllo y a Valdeón a realizar inversiones para crear empleo «como hace el Gobierno»
SUSANA ARIZAGA.
La inversión de 1.200 euros que el Gobierno
central invertirá en la construcción del AVE durante cuatro años en la capital
paliará los efectos de la recesión económica y ya está siendo un factor decisivo
para que «el empleo en épocas de desaceleración económica crezca, está bajando
el paro», indicó ayer el diputado nacional del PSOE por Zamora, Jesús Cuadrado.
Junto a su compañera de filas, la senadora Ana Sánchez, instó a «trabajar más»
en esa misma línea del Gobierno de Zapatero al presidente de la Diputación
Provincial, Fernando Martínez Maíllo, y a la alcaldesa, Rosa Valdeón, que
criticaron recientemente el retraso en las obras de infraestructuras del Estado
en la provincia. «Si empiezan a dejar de hacer oposición a José Luis Rodríguez
Zapatero y comienzan a gobernar», manifestó Cuadrado, «nos irá mejor a todos».
El socialista subrayó que el Ejecutivo central «ha acelerado espectacularmente
las inversiones en Zamora y multiplicado por cuatro», mientras culpaba al
Gobierno que presidió José María Aznar de los retrasos en el TAV y en las
autovías Benavente-Zamora y Benavente-Palencia, de las que no habían realizado
ni el estudio informativo, ni la declaración de impacto ambiental ni encargado
la redacción del proyecto, trámites que es imposible realizar en menos de cuatro
años. Recalcó que «por cada euro que invirtió Aznar en la provincia» en sus ocho
años de mandato, Zapatero ha invertido 9» en cuatro.
Por otro lado, anunció que primeros de octubre comenzarán las obras del AVE en
el tramo entre Perilla de Castro y Otero de Bodas y de esta localidad con
Cernadilla, 62 kilómetros Alta Velocidad que supondrán una inversión de 356,951
millones de euros, informaron ayer los parlamentarios del PSOE. Actuaciones que
suman 1.200 euros de inversión en la provincia en cuatro años al unirse a las
que ya están en marcha y a las que están a punto de adjudicarse, tras su
aprobación por el consejo de ministros, para el tramo Zamora-Perilla,
Cernadilla-Pedralba y Pedralba-Lubián.
Por su parte, Ana Sánchez arremetió contra Maíllo y Valdeón, a quienes volvió a
acusar de hacer «política de demagogia y frivolidad», muy alejada de la de
«hechos y con seriedad» que caracteriza al PSOE. Se refirió a la alcaldesa como
la «diosa de la fabulación y palabras huecas» por haber declarado que nunca
pensó que en el siglo XXI Zamora tuviera que continuar pidiendo
infraestructuras: «estuvo gobernando el PP ocho años y no hicieron nada, por
tanto era imposible que cuando llegó el PSOE agilizará más» de lo que lo ha
hecho.
Domingo 06-07-08 La Opinión de Zamora
La Ronda Norte tendría que readaptarse para construir el futuro viaducto del AVE
El trazado de la circunvalación sólo contempla ahora el paso de la línea convencional, que presenta un trazado distinto a la alta velocidad
M. LÓPEZ.
El trazado del AVE a su paso por el término municipal de
Zamora sigue casi exactamente el mismo trayecto que la línea convencional
Zamora-Orense, salvo a la salida de Valorio. La línea actual describe en las
afueras del bosque una pronunciada curva para salvar dos tesos enclavados en la
zona. Una trayectoria inasumible para las características de la alta velocidad
ferroviaria, por lo que el proyecto del AVE entre la capital y Perilla de Castro
dibuja un paso más recto que interfiere directamente con la Ronda Norte que
enlaza las futuras autovías hacia Portugal y la Ruta de la Plata.
Las obras de la Ronda Norte fueron adjudicadas en febrero de 2007, justo el año
en que se termina de redactar el proyecto de la línea ferroviaria de alta
velocidad. Los planos de la circunvalación de Zamora contemplan el paso de una
línea de ferrocarril que se salvaría mediante un viaducto cuyos pilares están
señalados en los documentos, pero ese viaducto sobrevuela la línea convencional
que describe la mencionada curva, no la futura de alta velocidad.
La obra del puente sobre el AVE estaría a cargo de la empresa que ejecutara la
construcción del ferrocarril y nunca habría sido contemplada, por tanto, dentro
de la construcción de la autovía. La documentación del proyecto recoge que
«debido a la poca versatilidad y rigidez de los parámetros que exige el trazado
de la Línea de Alta Velocidad (LAV), no se puede encajar una solución en la que
el ferrocarril pase por encima de la autovía, lo cual hubiese sido la solución
deseable para causar el mínimo trastorno al trazado proyectado para la misma, ya
que apurando la pendiente máxima que permite el ferrocarril desde la salida de
los túneles existentes en el bosque de Valorio no es posible pasar por encima de
aquella».
El estudio considera necesario pasar bajo la autovía, por lo que se proyecta una
estructura de cruce para que ésta pase por encima del ferrocarril. La empresa
Intraesa, autora del proyecto, realiza, además, un estudio conjunto considerando
la implantación de ambas infraestructuras para la reposición de los caminos
agrícolas existentes, así como otras vías de servicio. El puente sobre el AVE
sigue siendo, a tenor de la documentación, una obra pendiente. El concejal de IU
Francisco Guarido añade que tampoco se ha planteado modificado alguno sobre la
autovía, lo cual sería imprescindible tanto para variar la obra como para asumir
los costes derivados de la nueva infraestructura.
Guarido insiste en que, a la vista de los datos «y a pesar de lo que digan desde
la Subdelegación del Gobierno, cuando comiencen las obras del AVE habrá que
cortar el tráfico de la Ronda Norte y desviar de nuevo el tráfico por el
centro».
Supresión de los dos pasos a nivel existentes a la entrada de la ciudad
Izquierda Unida ha remitido a la Subdelegación un escrito en el que solicita que
se puedan cotejar los planos de los proyectos de autovía, AVE y del PGOU, y a la
vista de los mismos exige al Gobierno central que rectifiquen públicamente las
manifestaciones en las que se aseguraba que el viaducto sí estaba previsto en
las obras de la Ronda Norte.
El proyecto del AVE entre Zamora capital y Perilla de Castro contempla la
supresión de los dos pasos a nivel existentes en la actual línea Zamora-Orense a
la entrada a la ciudad. La mayoría de las estructuras existentes se aprovechan,
sin embargo, como ocurre con el cruce con la avenida Cardenal Cisneros o los
túneles existentes en El Bolón. Se sustituyen, en cambio, los puentes que cruzan
el arroyo Valderaduey y la pista ciclista de Valorio con un nuevo viaducto.
Polémica entre IU y la Subdelegación del Gobierno
IU ha solicitado a la Subdelegación del Gobierno poder cotejar los proyectos de
la Ronda Norte y del AVE para confirmar que la circunvalación no contempla un
paso para el Tren de Alta Velocidad. La Subdelegación sostiene que el paso de
Tren de Alta Velocidad está previsto en el proyecto inicial de la Ronda Norte de
Zamora, así como la posibilidad de modificación del trazado debido a razones
técnicas de los radios de curvatura de la línea del AVE. Para IU, el corte de la
autovía por la, a su juicio, falta de previsión en el proyecto de la ronda,
«perjudicaría notablemente a los zamoranos».
Sábado 28-06-08 La Opinión de Zamora
SANABRIA-LA CARBALLEDA
Fomento autoriza la licitación de las obras del AVE desde Perilla de Castro a Cernadilla
El presupuesto de licitación asciende a 225,17 millones de euros y supone la construcción de 62,9 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria
REDACCIÓN.
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de
Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada ayer,
ha autorizado la licitación de las obras de los subtramos Perilla de
Castro-Otero de Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla de la, pertenecientes al tramo
Zamora-Lubián de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
La actuación forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad
encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020
aprobado por el Gobierno.
En el subtramo Perilla de Castro-Otero de Bodas, el presupuesto base de
licitación asciende a 115.990.147,04 euros y el plazo estimado para la ejecución
de las obras es de 24 meses.
Para el caso del subtramo Otero de Bodas-Cernadilla, el presupuesto base de
licitación asciende a 109.186.588,86 euros y el plazo estimado para la ejecución
de las obras es de 36 meses.
El subtramo Perilla de Castro-Otero de Bodas afecta a los términos municipales
de Perilla de Castro, Moreruela de Tábara, Pozuelo de Tábara, Faramontanos de
Tábara, Tábara, Ferreras de Abajo, Melgar de Tera, Calzadilla de Tera y Otero de
Bodas, todos ellos situados en la provincia de Zamora. Las obras consisten en la
construcción de 32,6 km de nueva plataforma ferroviaria que incluyen la
construcción de 4 viaductos, 2 falsos túneles, 18 pasos superiores y 12
inferiores.
Como elementos ferroviarios singulares, cabe mencionar el Puesto
de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Tábara y el Puesto de
Banalización de Castrón. Además, resulta destacable el viaducto de Misleo, con
23 vanos y una longitud total de 816 metros.
Por su parte, el subtramo Otero de Bodas-Cernadilla afecta a los términos
municipales de Otero de Bodas, Rionegro del Puente, Mombuey y Cernadilla.
Las obras suponen la construcción de 30,3 kilómetros de nueva plataforma
ferroviaria, incluyendo la ejecución de 4 viaductos, 2 falsos túneles, 12 pasos
superiores y 10 inferiores.
Como elementos singulares, destacan el Puesto de Adelantamiento y
Estacionamiento de Trenes de Mombuey y el viaducto del río Tera, de 700 metros
de longitud. En los dos proyectos, la plataforma a ejecutar consta de 14 metros
de ancho, apta para vía doble y el trazado se ha diseñado para velocidades
superiores a 300 kilómetros por hora.
El recorrido entre Madrid y Olmedo, perteneciente a la LAV Madrid-
Segovia-Valladolid, fue inaugurado para las circulaciones ferroviarias en alta
velocidad el 22 de diciembre de 2007, junto con el resto de la mencionada línea.
Por su parte, el 10 de abril de 2008, se abrió al tráfico ferroviario el ramal
de enlace entre las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia
en Olmedo.
Esta infraestructura supone en la actualidad un importante ahorro de tiempo de
viaje entre Madrid y Galicia, y resulta indispensable para la conexión con el
tramo siguiente de la línea. Dicho tramo es el Olmedo- Zamora, en el cual,
actualmente, están en ejecución las obras de plataforma de los cinco subtramos
que lo componen. Además, recientemente se han licitado los contratos de
asistencia técnica para la redacción de los proyectos constructivos de la
estación de viajeros de Medina del Campo y el de plataforma para el ramal de
conexión hacia Valladolid, junto con los proyectos de vía, electrificación e
instalaciones de seguridad de todo el tramo.
El tramo Zamora-Lubián consta de siete subtramos en total, dos los tramos
Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla, encontrándose los
otros cinco subtramos en fase avanzada de redacción de proyecto constructivo.
El tramo Lubián-Orense cuenta con siete subtramos. Los seis primeros se
encuentran en fase de redacción del proyecto constructivo, mientras que en el
último, correspondiente a los accesos a Ourense, se está redactando el estudio
informativo.
La ministra de Fomento reitera su compromiso de conectar Zamora con el AVE en 2012
Alvarez calcula que el 44% de las obras entre Valladolid y Santiago están iniciadas
REDACCIÓN.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, reafirmó ayer
durante el Pleno del Senado el compromiso del Gobierno central para concluir la
conexión por alta velocidad de Galicia con la Meseta en 2012. Álvarez, que
contestaba así al senador del BNG José Manuel Pérez Bouza, subrayó que el tramo
Lubián-Orense estará finalizado en los plazos comprometidos por el presidente
Zapatero, el año 2012, y aseguró que el retraso en la conexión del AVE a Galicia
«es imputable a los ocho años de Gobierno del PP». El senador Pérez Bouza
cuestionó que el tramo de alta velocidad ferroviaria entre Lubián y Orense esté
en el año 2012 ya que, según denunció, «acumula un retraso injustificable». En
su opinión, la respuesta de la ministra no resultó «tranquilizadora por el
escaso compromiso del Gobierno y el lento ritmo de las obras».
Según garantizó Alvarez, las obras entre Valladolid, Olmedo y Santiago de
Compostela están iniciadas «en un 44 por ciento», mientras que el 56 por ciento
restante «se encuentra en proyecto».
Además, la responsable de Fomento avaluó que «el ritmo impreso por el Gobierno
avala el cumplimiento de sus compromisos». Durante su intervención, valoró que
«hemos acelerado las obras, todos los tramos entre Madrid y Galicia está en
servicio, en obra o en proyecto, y sólo nueve kilómetros de acceso a Orense
permanecen en estudio porque nos han pedido modificar el trazado», añadió
Álvarez.
23-04-08 La Opinión de Zamora
Adjudicado el tramo de las obras del AVE Villafranca- Zamora
El importe del contrato asciende a más de 2,1 millones de euros
REDACCIÓN.
El Ministerio de Fomento ha adjudicado el contrato de
consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del Tren de
Alta Velocidad entre Villafranca del Duero, en la provincia de Valladolid, y
Zamora, según señala la resolución de secretaría de Estado de Infraestructuras y
Planificación que fue publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado.
Las empresas que se encargarán de la consultoría y asistencia técnica de las
mencionadas obras para dicho trayecto del AVE son las sociedades limitadas
Gestión Integral del Suelo y Getinsa Ingeniería.
Según lo manifestado por fuentes de la Subdelegación de Gobierno de Zamora, en
el contrato establecido con ambas empresas se estipula que las obras se han
adjudicado por un importe que alcanza un total de 2.151.077 euros.
22-04-08 La Opinión de Zamora
Alejo anuncia la agilización de las obras del AVE en los tramos que afectan a la provincia
El PP pedirá explicaciones en el Parlamento «por un tren que no llegará a Zamora antes de 2020»
El delegado del Gobierno central en Castilla y León, Miguel Alejo, aseguró ayer que el AVE llegará a Zamora en 2010 pese a que la Plataforma pro Ferrocarril considera «imposible» alcanzar esa fecha. Alejo arremetió contra «los que siembran pesimismo de forma incesante» e incluso afirmó que las obras del AVE «se van a agilizar todavía más». El PP, por su parte, pedirá explicaciones en el Parlamento por un tren de alta velocidad «que no llegará antes de 2020 a la provincia».
20-04-08 La Opinión de Zamora
El inicio de las obras del AVE en Zamora lleva ya seis meses de retraso
La alta velocidad no llegará a la Las obras en el tramo zamorano del AVE deberían haber comenzado en el mes de octubre del año pasado con arreglo a los plazos establecidos a la hora de adjudicarse las obras. La Plataforma pro AVE a Galicia denunció ayer los retrasos y afirma, que a este ritmo, será imposible que la Alta Velocidad llegue a Zamora antes de 2012. También reclama más claridad sobre los tiempos establecidos para los trabajos desde la capital hacia Lubián. provincia hasta 2012, según la Plataforma ferroviaria
16-02-08 La Opinión de Zamora
El Gobierno autoriza las obras de la Alta Velocidad de Zamora a Lubián
El Ministerio de Fomento firmará un convenio con la SEITT de 292 millones para la primera fase de la plataforma al trazado hacia Galicia
REDACCIÓN.
El Consejo de Ministros aprobó en su reunión de ayer la
autorización al Ministerio de Fomento para la firma de un convenio de gestión
directa con la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)
para la continuidad de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia a su
paso por la provincia. Concretamente la dotación asciende a 292 millones de
euros, que servirán para la primera fase del tramo entre Zamora y Lubián. Los
proyectos constructivos de este tramo fueron adjudicados en el año 2004, y en
aquel entonces se dividieron en varios subtramos, de la capital a Perilla de
Castro, desde esta localidad a Otero de Bodas, de Otero de Bodas a Cernadilla,
de este término municipal a Pedralba de la Pradería y entre Pedralba de la
Pradería y Lubián.
El diputado socialista Jesús Cuadrado calificó esta obra como «la más importante
dela historia de la provincia». El trazado, de 130 kilómetros, se ejecutará
hasta 2012, a razón de 119 millones este año, 68 el que viene, ocho en 2010, 51
en 2011 y 46 en el ejercicio siguiente. La actuación incluye además de la
plataforma, el montaje de vías, la catenaria y la seguridad.
La Alta Velocidad Ferroviaria ha llegado ya desde la capital de España hasta
Valladolid. A partir de Medina del Campo (Olmedo) sale el ramal hacia Galicia,
que pasa por Zamora. Los diferentes tramos entre la provincia de Valladolid y
Zamora capital están ya adjudicados a las correspondientes empresas y las obras
han empezado o están a punto de hacerlo. Concluirán, según las previsiones
gubernamentales, en 2010.
Zamora El Norte de Castilla
Una pasarela peatonal y una carretera cruzarán la vía del AVE a su paso por la ciudad
IU reclama un mayor número de pasos para viandantes y vehículos para evitar que la Alta Velocidad ferroviaria divida a Zamora en dos La provincia aspira a lograr un desarrollo similar al de Ciudad Real, que se ha transformado en los últimos quince años gracias al nuevo tren
ALBERTO FERRERAS
El Tren de Alta Velocidad ya está más cerca de la ciudad. Acaba de llegar a
Valladolid y en pocos años hará parada en la estación de Zamora, a mitad de
camino entre Madrid y Vigo. Aunque las obras del tramo entre Olmedo y Zamora que
engancha con la vía Madrid-Valladolid aún no han comenzado, todo está a punto
para su inicio. Cuatro de los cinco tramos de este trazado están ya adjudicados
y la entrada del Tren de Alta Velocidad en la ciudad está igualmente planificada
a través del Plan General de Ordenación Urbana.
Aunque no será hasta el primer trimestre del año 2011, si no hay retrasos,
cuando el AVE llegue a Zamora, las líneas básicas del proyecto ya están
definidas y, antes incluso de que se hayan iniciado las obras, ya han surgido
las primeras voces críticas sobre su trazado a su llegada a la capital zamorana.
Sin
soterramiento
Las quejas vienen motivadas fundamentalmente por la falta de
soterramiento de las vías del tren, algo que va contra la tendencia general en
el resto de capitales de provincia de Castilla y León a las que se extenderá el
AVE. En Valladolid será el prestigioso arquitecto Richard Rogers el que se
encargue de 'esconder' las vías; en Palencia, donde aún no se han iniciado las
obras del AVE, el Ayuntamiento ya baraja un proyecto para soterrar la línea
ferroviaria, mientras que en Burgos se ha optado por sacar la estación de parada
del tren veloz a las afueras de la ciudad.
En Zamora, en cambio, la Alta Velocidad transcurrirá junto a la actual vía
procedente de Madrid, aunque con la diferencia de que con la llegada del AVE las
vías se vallarán en todo su trazado. El peligro está en la falta de
permeabilidad, que puede convertir el tren de altas prestaciones en un muro
infranqueable que divida a Zamora en dos y deje a un lado a barrios del nordeste
como Alviar o Peña Trevinca.
Desde el punto de vista de la influencia del AVE en el desarrollo urbanístico de
la ciudad, el concejal de Izquierda Unida Francisco Guarido explica que el PGOU
apenas contempla nuevos pasos para sortear las vías, pese a que el futuro tren
no permitirá cruzarlas a nivel, algo que sí hacen ahora viandantes que se
dirigen a barrios como Las Llamas o La Villarina o zonas industriales como la de
la carretera de Villalpando. El PGOU contempla únicamente un nuevo paso peatonal
elevado sobre las vías del tren que conectará la avenida Alfonso Peña con la
carretera de Villalpando y una nueva carretera que una Benedictinas con el norte
de la ciudad.
A juicio de IU, si se descarta definitivamente el soterramiento, que sería la
solución más eficaz, se necesitarían más pasos peatonales y de vehículos para
hacer permeable la ciudad y evitar que quede dividida en dos por culpa de la
Alta Velocidad. Por ello, la coalición plantea que se habiliten al menos tres
nuevas pasarelas para peatones, algo que no es descabellado si se tiene en
cuenta además que en la zona de Benedictinas, junto a las vías, está previsto un
importante desarrollo urbanístico.
Otro de los problemas que plantea la vía del AVE es la salida de la ciudad en
dirección a Galicia por la zona del bosque de Valorio. En este caso, las obras
pertenecen al trayecto entre Zamora y Orense, que está menos avanzado que el de
Valladolid-Zamora, por lo que habrá que esperar para conocer el trazado
definitivo y ver como afecta al 'pulmón verde' de la ciudad.
Reordenar el transporte
En cualquier caso, la trascendencia del AVE en el desarrollo
urbanístico es tal que, si ocurre lo que en otras provincias españolas en las
que se ha implantado la alta velocidad, la nueva línea ferroviaria transformará
el urbanismo de Zamora. A este respecto, el profesor de la Universidad de
Castilla La Mancha José María Coronado, que ha presentado un estudio en un
congreso sobre 'la Alta Velocidad y el territorio' celebrado en Ciudad Real,
subraya, en base a la experiencia castellano manchega, que para extender el
efecto del AVE en el territorio es necesaria la reorganización de las redes y
servicios de transporte, como ha ocurrido en los casos de Ciudad Real y
Puertollano.
Según este autor, los beneficios de una inversión tan elevada como es la
construcción y explotación del ferrocarril de alta velocidad se pueden extender
a una mayor población si se adoptan medidas como la construcción de una estación
de autobuses junto a la del AVE. Esto figura ya como proyecto de futuro en
Valladolid mientras que en Zamora es un paso que se tiene ganado ya que la
estación del transporte interurbano por carretera está junto a la de
ferrocarriles, que será en la que pare el AVE. Otras medidas que recomiendan los
expertos son la coordinación de horarios entre el AVE y los autobuses
interurbanos, la coordinación con las redes ferrocarril convencional y la mejora
de las redes de carreteras y los accesos a las estaciones, así como la
construcción de aparcamientos de tarifas económicas.
El ejemplo de Ciudad Real, según coinciden en señalar políticos y empresarios,
es el que debe seguir Zamora para lograr que la Alta Velocidad suponga un
verdadero desarrollo y no sirva únicamente para partir de esta provincia hacia
Madrid más fácilmente. El concejal de Desarrollo y Obras de Zamora, José Luis
González Prada, ya ha empezado a estudiar los documentos de las repercusiones
del AVE en otras ciudades para tomar buena nota para Zamora.
Sobre la planificación del AVE, el secretario de la patronal zamorana CEOE-Cepyme,
Luis de Luis, lamenta que hoy en día no haya suelo industrial disponible en la
ciudad. Recuerda a las instituciones que aún están a tiempo de crear la
infraestructura necesaria para que con el AVE lleguen empresas de Madrid
dispuestas a asentarse en Zamora, como ha ocurrido en la provincia de Ciudad
Real en los últimos quince años, desde que en 1992 se inauguró el AVE
Madrid-Sevilla.
Integración
Otra de las ciudades a las que ha llegado el AVE es Lleida, en
cuya universidad trabaja la profesora Carmen Bellet, que también ha estudiado
las repercusiones del tren del siglo XXI.
En su opinión, el AVE introduce mejoras sustanciales en la accesibilidad, lo que
supone una oportunidad para la dinamización económica y social de los
territorios, aunque por sí solo no sea suficiente para aprovechar esa
oportunidad. «La capacidad de dinamización del Tren de Alta Velocidad será tanto
más importante cuanto más integración haya entre el proyecto de su implantación
física y el proyecto urbano de ciudad», concluye la geógrafa experta en
urbanismo de la Universidad de Lleida.
14-02-08 La Opinión de Zamora
La Plataforma pro AVE pide un segundo túnel del Bolón en el Plan de Urbanismo
El foro propone una línea de mercancías aprovechando la Ruta de la Plata
REDACCIÓN.
La Plataforma pro AVE Zamora-Galicia ha solicitado al
Ayuntamiento de Zamora que incluya un segundo túnel en el Bolón en la revisión
del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) para que el trazado de la línea
tenga una incidencia mínima sobre el Bosque de Valorio, donde se mantendrá el
actual trazado destinado a mercancías. «Tenemos noticias de que esta importante
infraestructura no se contempla en el borrador del Plan de Urbanismo.
Consideramos que al estar todo el trazado vallado se corta la ciudad en dos
mitades si no se tienen en cuenta los pasos superiores e inferiores» que
deberían reflejarse en el documento urbanístico.
Por otra parte, proponen que se aproveche la Ruta de la Plata para enlazar una
línea de mercancías desde el futuro Cylog hasta La Hiniesta y así no ocupar más
terreno en Valorio.
14-01-2008 M.J.M. - Ourense - La Región
El trayecto Zamora-Lubián del Ave lleva más de dos años estancado, con los proyectos acabados
La conexión de Ourense con Madrid sólo tiene concluidos 129 de los 461 kilómetros de distancia
La reciente inauguración de la línea ferroviaria Madrid-Olmedo es el primer paso de la conexión AVE entre Galicia y la Meseta, pero los restantes tramos acumulan notables demoras. De hecho, sólo están acabados 129 de los 461 kilómetros de Ourense a Madrid. Entre Olmedo (Valladolid) y Zamora las obras de plataforma están en fase inicial y no acabarán antes de 2011 (después hay que colocar la vía), mientras que el tramo Zamora-Lubián lleva dos años y medio paralizado, con los proyectos acabados.
La reciente
entrada en servicio de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid (y
la incorporación de nuevos trenes) ha permitido una mejora del servicio
ferroviario entre Galicia y la Meseta, con un ahorro de tiempo de entre 15 y 27
minutos por viaje. Pero el resto de la conexión ferroviaria por alta velocidad
con Galicia está aún muy retrasada, demora que se incrementa a medida que la
línea se aleja de Madrid. De hecho, sólo están terminados 129 de los 461
kilómetros que la separan de Ourense. Así, la futura vía de alta velocidad del
Noroeste aprovechará el tramo Madrid-Olmedo de la conexión entre la capital y
Valladolid. Se trata de 129 kilómetros, ya operativos. En el citado pueblo
castellano estará situado en desvío hacia la zona norte.
El siguiente tramo, Olmedo-Zamora (92 kilómetros), acumula una notable demora.
Los proyectos para la obra están concluidos desde 2005. Sin embargo, en los
subtramos Olmedo-Pozal de Gallinas y Pozal-Villaverde de Medina (25 kilómetros)
aún no se adjudicaron las obras. Sí está comenzando la ejecución de los 67
kilómetros entre Villaverde y Zamora, si bien los plazos oficiales de obra fijan
la fecha de conclusión en primavera de 2011. Se trata, en todo caso, de las
obras de plataforma, ya que después aún hay que colocar la vía y electrificar la
línea.
Proyectos
El trayecto entre Zamora y Lubián (130 kilómetros) acumula aún más retraso. Los
proyectos para la obra están concluidos desde el verano de 2005 (excepto uno aún
sin iniciar: 14 kilómetros entre Requejo y Padornelo, donde por un error se
había planificado que tuviese vía única). Desde entonces no hay avance alguno.
Más retrasados están los trámites en la siguiente fase del trayecto, entre
Lubián y Ourense (104 kilómetros), para la que se están elaborando aún los
proyectos de obra. Los dos primeros subtramos (Lubián-Vilavella y Vilavella-Vilariño
de Conso) estarán concluidos en junio, mientras que los cuatro restantes (desde
Vilariño a Taboadela) no finalizarán hasta febrero del próximo año. Después aún
hay que licitar las obras y adjudicarlas. La ejecución, en uno de los trayectos
orográficamente más complejo del tramo, durará al menos cinco años. Esta
pendiente, por último, el diseño de la integración urbana del AVE desde
Taboadela a la estación Empalme.
17-11-07 La Opinión de Zamora
Asoma el AVE
PACO ANTÓN
Ya está más cerca, hombres de poca fe. El AVE ya casi se ve desde
el Alto de los Curas. El viaje de prueba por la línea Madrid-Segovia-Valladolid,
con la ministra de Fomento y el delegado del Gobierno como maquinistas
políticos, fue todo un éxito pese a los agoreros y a las desconfianzas que hace
tiempo viene sembrando la oposición: que si el trayecto está incompleto, que si
la electrificación es deficiente, que si la seguridad es cuestionable, que si
todo es propaganda? Y eso que hablamos de una línea pensada, proyectada e
iniciada por el anterior Gobierno. O precisamente por eso, quién sabe. No es
fácil disimular la rabia que da que parte de tu trabajo lo culminen y lo firmen
otros. Y menos en vísperas electorales. De ahí los recados que vienen enviando
dirigentes del PP e incluso altos cargos de la Junta poniendo en duda que el AVE
vaya a funcionar el día después de que el presidente corte la cinta inaugural y
se haga la foto en Pucela, evento programado para el día del sorteo de la
lotería navideña. Pues hala: desde el lunes ya se pueden reservar los billetes
para el 23 de diciembre y días sucesivos. Y si el invento no funciona, pues
hasta el día de las elecciones tenemos dos meses por medio para exigir la
devolución a Renfe y pasarle otras facturas al Gobierno.
Y es que somos muy dados a las desconfianzas y a poner pegas a todo, como si los
políticos y los gobiernos tuviesen por costumbre tomarnos el pelo y estuviésemos
algo escaldados. ¡Incrédulos, que somos unos incrédulos incorregibles! Tanto,
que aun tratándose de un primer viaje de prueba, en un "tren laboratorio", nos
hemos apresurado a buscar sólo las "erratas" y a intentar sacarle los colores a
doña Magdalena, como si fuéramos catalanes: que el experimento no ha demostrado
nada, que la locomotora que arrastraba el tren no era eléctrica, que en los
túneles el polvo estuvo a punto de asfixiar a los pasajeros, que el convoy no
superó los 160 kilómetros por hora? Un momento histórico para el país, para la
comunidad autónoma y para toda la zona noroeste, como dijo la ministra, y
nosotros de aguafiestas.
Bueno, vale, pongámonos serios. Es más que probable que la línea hasta Pucela
todavía no esté perfecta y falten por realizar más que remates. Pero se trataba
de un viaje de prueba, con toda la carga preelectoral que quieran, y todavía hay
por medio más de un mes para la jornada inaugural. Entonces, a partir de las
condiciones en que se realicen los viajes regulares del día siguiente,
dispondremos de elementos de juicio para comprobar si nos han vuelto a tomar el
pelo, que no parece, porque sería de tontos poner ya los billetes a la venta y
darse un batacazo así tan cerca de las elecciones. Entretanto, va a ser
inevitable que asistamos como espectadores a esta refriega política entre unos y
otros. No debiera ser así, no parece bueno que el enfrentamiento partidista se
libre en torno a proyectos de esta envergadura, de interés tan general, que ya
vemos que prevalecen más allá de legislaturas y mandatos, y que están muy por
encima de quienes gobiernen en un momento dado. Por mí, el AVE hasta Pucela es
prueba superada.
Ahora me preocupa el empeño que pongamos en que el tren de alta velocidad asome
cuanto antes por el Alto de los Curas. Hay casi 150 millones de euros para obras
en Zamora durante el año próximo. A ver para cuántas traviesas llega ese dinero
y las prisas que se da el Gobierno en colocarlas. No bajemos la guardia, por si
las moscas.
27.10.07 - EL NORTE
La construcción de la vía del AVE entre Olmedo y Zamora durará seis años
Adjudicados los últimos tres tramos de un proyecto ferroviario que costará 201,3 millones de euros Más de la mitad del presupuesto será destinado al trayecto entre las localidades de Villaverde de Medina y Villafranca
La
Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) ha
adjudicado por un importe de 201,3 millones de euros tres tramos del trayecto
entre la localidad vallisoletana de Olmedo y Zamora de la línea de alta
velocidad ferroviaria Madrid-Galicia. Las empresas adjudicatarias de estos tres
tramos se encargarán de construir 91,9 kilómetros de la plataforma del Tren de
Alta Velocidad con un presupuesto que asciende a 201.328.628 euros, y en un
plazo de seis años, según informó ayer el Gobierno de la nación.
El tramo de mayor importe, que transcurre entre los términos municipales de
Villaverde de Medina y Villafranca del Duero, en la provincia de Valladolid, se
ha adjudicado a la empresa Acciona Infraestructuras por un importe de 105,8
millones de euros y un plazo de ejecución de 21 meses.
El siguiente tramo lo ejecutará la empresa Ferrovial-Agroman, que acometerá las
obras entre Villafranca del Duero y la localidad zamorana de Coreses en un plazo
de 40 meses y por un importe de 86,1 millones de euros.
Las adjudicaciones se completan con el tramo de acceso a la capital zamorana,
que lo realizará en 12 meses la empresa Begar Construcciones y Contratas por 9,3
millones.
Los más de 201 millones de euros por los que se han adjudicado estos tres tramos
suponen una rebaja de casi un 30% con respecto al presupuesto de licitación, que
superaba los 286 millones.
Las obras entre Villaverde y Villafranca consistirán en construir una plataforma
de 32,2 kilómetros de longitud y 14 metros de ancho, con capacidad para una
doble vía por la que los trenes podrán circular a un máximo de 350 kilómetros a
la hora.
Las obras de este tramo incluyen la construcción de siete viaductos, 10 pasos
superiores y 12 inferiores y la reposición de cinco carreteras, 56 caminos, diez
vías pecuarias, catorce tramos de redes de riego y una red de abastecimiento de
agua. El tramo entre Villafranca y Coreses, de 28,7 kilómetros, contará también
con una plataforma de catorce metros de ancho para doble vía acondicionada para
una velocidad máxima de 350 kilómetros a la hora. En este tramo se habilitarán
cuatro viaductos, nueve pasos superiores, 17 inferiores, cuatro pasos de fauna y
siete obras de drenaje.
Las obras también incluyen la construcción de un puesto de adelantamiento y
estacionamiento de trenes y un punto intermedio de banalización.
Supresión de pasos
El tercero de los tramos adjudicados, 6,1 kilómetros de acceso a la capital
zamorana, contará también con una doble vía aunque las velocidades que
alcanzarán los trenes en este punto oscila entre los 220 y los 150 kilómetros
por hora. En este tramo se construirán dos viaductos sobre el arroyo canalizado
de Algodre y el río Valderaduey, una obra de drenaje transversal y ocho pasos de
cuneta. Si se cumplen estos plazos de ejecución, el AVE llegaría a Zamora en el
año 2013 y no en el 2010 como en junio de este mismo año afirmó el diputado
socialista por Zamora, Jesús Cuadrado, quien también dijo que el trayecto
Zamora-Madrid se realizará en menos de una hora, aunque ese es el tiempo
previsto entre Valladolid y Madrid.
Los proyectos de estos tres tramos también contemplan la supresión de pasos a
nivel del actual trazado entre Madrid y Galicia.
TRAMOS
Villaverde de Medina-Villafranca de Duero: 105
millones de inversión. Construye Acciona Infraestructuras, SA en 21 meses.
Villafranca-Coreses: 86,1 millones. Ejecuta Ferrovial Agroman, SL en 40 meses.
Acceso a Zamora: 9,3 millones. Ejecuta Begar Construcciones y Contratas, SA en
12 meses.
03.10.07 - M. J. PASCUAL EL NORTE
Los tres subtramos del AVE entre Olmedo y Zamora se licitarán a finales de octubre
La SEIT recibe 39 ofertas de empresas para construir el tramo Villafranca- Coreses y los accesos a Zamora
El consejo de administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre (SEIT) adjudicará a finales de este mes de octubre los tres
subtramos del AVE Madrid-Galicia entre Olmedo y Zamora, informó ayer el diputado
nacional del PSOE Jesús Cuadrado.
Cuadrado precisó que una vez estudiadas las ofertas presentadas para cada uno de
los subtramos y pasado el plazo de 15 días para presentar alegaciones que tienen
las empresas cuyas plicas hayan sido desestimadas por presentar bajas
temerarias, la SEIT adjudicará estas obras, con lo que los primeros trabajos del
AVE de Zamora podrían empezar antes de terminar el año.
El pasado lunes, la SEIT recibió 39 plicas de empresas de construcción
interesadas en ejecutar el subtramo ferroviario del tren de alta velocidad entre
Villafranca y Coreses, y el acceso a Zamora capital.
La semana pasada se abrieron las 22 plicas presentadas por otras tantas
constructoras a la subasta para el subtramo Villaverde de Medina-Villafranca del
Duero de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.
Presupuestos
El Gobierno central ha destinado en los presupuestos del 2008 150 millones
para el proyecto del AVE, que llegará a Zamora en el año 2010. Los tres
subtramos suman 61,1 kilómetros y tienen un presupuesto conjunto de licitación
superior a los 286 millones de euros. Se financiarán, como otras
infraestructuras como la autovía Ruta de la Plata, a través del denominado
método alemán.
Jesús Cuadrado insiste en que no será en el año 2012 sino en el 2010 cuando se
podrá viajar en AVE desde Zamora hasta Madrid en menos de una hora. Los trenes,
solo de pasajeros, podrán viajar entre ambas ciudades a una velocidad de 350
kilómetros por hora.
El diputado socialista considera que las obras del tren de alta velocidad son
«las más importantes de la historia de Zamora» y que suponen una revolución para
la vida social, económica y turística de la ciudad.
También sostiene Cuadrado que la financiación de las obras del AVE está
absolutamente garantizada y que los trámites administrativos se agilizarán al
máximo, al estar los proyectos a cargo de la SEIT y no depender directamente de
la Administración central.
DATOS
Tramos: La SEIT ha abierto 39 plicas
presentadas al tramo Villafranca-Coreses y los accesos a Zamora. Decidirá sobre
las ofertas presentadas a los tres subtramos del AVE que afectan a la provincia
a finales de este mes.
Coste: Los tres subtramos suman 61 kilómetros de vías y tienen un coste superior
a los 286 millones de euros.
27-09-07 La Opinión de Zamora
REACCIONES A LOS PRESUPUESTOS GENERALES
Un informe independiente dice que terminar el AVE hasta Zamora en 2010 «es imposible»
La Subdelegación del Gobierno asegura que se cumplirán las previsiones oficiales a pesar de que hay licitaciones con tiempos de ejecución hasta 2011
CARLOS GIL.
El Gobierno mantiene para 2010 la llegada del tren de Alta
Velocidad a Zamora, en tanto que un informe técnico independiente realizado por
el ingeniero Xosé Carlos Fernández Díaz, del que se han hecho eco estos días
medios periodísticos de Galicia, sostienen que tal previsión oficial «es
imposible de cumplir», debido a que simplemente con los plazos de las
licitaciones en marcha resulta materialmente inviable la puesta en marcha del
AVE hasta, al menos, un año más tarde.
La Subdelegación del Gobierno de Zamora, que dirige Josefa Chicote emitió ayer
un comunicado en el que mantiene el año 2010 como fecha de la llegada del AVE a
Zamora. Los aproximadamente 150 millones de euros presupuestados en Castilla y
León para este tren (la mayor parte en la provincia de Zamora) son una inversión
que «responde a las expectativas generadas en la sociedad zamorana sobre la
llegada del AVE, que se mantiene para 2010, expectativas que parecían ser
compartidas también por el Partido Popular. No parece, pues, que estas cifras
avalen el sentimiento de "abandono de la provincia" que esgrimen algunos en sus
manifestaciones públicas, por otra parte políticamente legítimas», indica el
comunicado hecho público por la Subdelegación.
A pesar de la lluvia de millones prevista para las obras del AVE, algunos
expertos consideran que las cantidades son aún insuficientes para mantener los
plazos gubernamentales. Especialmente preocupados están por este hecho en
Galicia, desde donde el ingeniero Xosé Carlos Fernández Díaz, tras analizar las
cuentas del Ejecutivo Zapatero para 2008, concluye que «este proyecto de
presupuestos es malo para nuestra Comunidad y para Castilla y León, porque no se
van a poder cumplir las fechas prometidas de 2010 para la llegada del AVE a
Zamora. La propia ejecución de los trabajos licitados, que afectan sólo a la
plataforma, obliga a demorar esos plazos inevitablemente». De hecho, uno de los
tramos del trazado entre Olmedo y Zamora, el que va de Villafranca del Duero a
Coreses dispone de 40 meses de plazo de ejecución, «por lo que la plataforma
ferroviaria no estará finalizada hasta 2011. Después hay que poner las vías,
electrificar, colocar los elementos de seguridad y realizar las pruebas, pasos
todos ellos que llevan su tiempo, como se ha demostrado en el AVE hacia
Cataluña». Los tramos licitados, además, tienen un coste muy superior a las
cantidades presupuestarias, tanto que en lugar de los 150 millones consignados,
para cumplir los plazos serían necesarios unos 344 millones anuales entre Olmedo
y Lubián. «El dinero de los presupuestos de 2008 da como mucho para un 10% de la
obra necesaria y en Zamora como pronto, estará la plataforma en 2011. Si llega
en 2012 creo que sería incluso un plazo optimista, y a Galicia, a este ritmo, no
llegará hasta 2016».
Por tramos, el informe realizado por el ingeniero Fernández Díaz considera que
el de Medina del Campo-Zamora, de 92 kilómetros y 690 millones de presupuesto
sólo cuenta con 25 consignados, frente a los 178 que harían falta para ir al
ritmo prometido. Es posible que, como dice el diputado socialista por Zamora,
Jesús Cuadrado, los 119 millones de euros que aparecen para el tramo
Zamora-Lubián contengan un error y sean en realidad para el tramo entre la
capital y Olmedo, en cuyo caso la situación mejoraría algo en este, pero
empeoraría en el primero, de 130 kilómetros, 1.105 millones de coste previsto,
con los proyectos finalizados desde hace dos años, pero todavía sin obras
licitadas. Además, señala el ingeniero, hay todavía un tramo, de 28 kilómetros
en la provincia de Valladolid e imprescindible para la llegada a Zamora que ha
cambiado el trazado y todavía no ha salido a licitación ni tiene presupuesto
consignado para 2008.
La esperanza del técnico es que los movimientos políticos de formaciones como el
Bloque Nacionalista de Galicia puedan lograr aún un aumento de partidas del AVE
hacia esa comunidad en el tiempo que discurre entre la presentación del borrador
presupuestario y su aprobación definitiva.
Apertura de plicas de las ofertas presentadas para la construcción de tres
tramos
El Ministerio de Fomento ha abierto las plicas de las ofertas presentadas por
las empresas para la construcción de uno de los tres tramos de la línea de Alta
Velocidad ferroviaria que conectarán la provincia de Valladolid con la capital
zamorana y la próxima semana procederá a la apertura de los sobres de los otros
dos tramos. Las plicas del tramo Villaverde de Medina-Villafranca del Duero, en
Valladolid, se abrieron el pasado lunes, día 24, mientras que el próximo 1 de
octubre se abrirán las de los tramos que discurren entre Villafranca del Duero
(Valladolid) y Coreses (Zamora) y entre esta localidad y la capital. Entre los
tres suman 61,1 kilómetros, según informó el parlamentario socialista Jesús
Cuadrado. Estas obras, que forman parte de la línea de Alta Velocidad
Madrid-Galicia supondrán un coste conjunto de más de 286 millones de euros. El
tramo entre las localidades de Villaverde de Medina y Villafranca del Duero
salió a concurso con un presupuesto de licitación de 153,8 millones de euros y
un plazo de ejecución de 24 meses. El tramo Villafranca del Duero-Coreses se
licita por más de 119 millones de euros y un plazo de ejecución de 40 meses,
mientras que el siguiente tramo, de acceso a Zamora, tiene un coste de 12,5
millones y está previsto que se construya en catorce meses. Las licitaciones se
aprobaron en junio.
Los argumentos
El Gobierno, a través de un comunicado emitido desde la Subdelegación, mantiene
los plazos de llegada del AVE a Zamora para 2010.
El ingeniero gallego Xosé Carlos Fernández Díaz asegura que con las cantidades
consignadas en los presupuestos para 2008 sólo se puede ejecutar el diez por
ciento de la obra entre Medina del Campo y Lubián.
Uno de los tramos licitados, entre Villafranca del Duero y Coreses, tiene un
plazo de ejecución de 40 meses, por lo que no acabará hasta 2011.
26-09-07 La Opinión de Zamora
Fomento abre las plicas para adjudicar las obras de un tramo de la línea del AVE Valladolid-Zamora
El Ministerio de Fomento ha abierto las plicas de uno de los tres tramos de la línea de alta velocidad ferroviaria que conectarán la provincia de Valladolid con la capital zamorana, por lo que la próxima semana procederá a la apertura de plicas de los otros dos tramos.
REDACCIÓN
Las plicas del tramo Villaverde de Medina-Villafranca del Duero, en
Valladolid, se abrieron el pasado lunes día 24, mientras que el próximo lunes 1
de octubre se abrirán las de los tramos Villafranca del Duero-Coreses (Zamora) y
Coreses-Zamora, que entre los tres suman 61,1 kilómetros, informó hoy a Efe el
diputado del PSOE por Zamora Jesús Cuadrado.
Estas obras, que forman parte de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia,
supondrán un coste conjunto de más 286 millones de euros.
El tramo entre las localidades vallisoletanas de Villaverde de Medina y
Villafranca del Duero salió a concurso con un presupuesto de licitación de 153,8
millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses.
Por su parte, el tramo entre Villafranca del Duero y la localidad zamorana de
Coreses se licita por más de 119 millones de euros y un plazo de ejecución de
cuarenta meses, mientras que el siguiente tramo, denominado acceso a Zamora,
tiene un coste de 12,5 millones y está previsto que se construya en catorce
meses.
La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre autorizó la
licitación de estos tres tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia el
pasado 22 de junio.
19-08-07 La Opinión de Zamora
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23-02-07 La Opinión de Zamora
En AVE
BRAULIO LLAMERO
Don Mariano Rajoy llegó ayer a Zamora, vio a los periodistas y
soltó la frase: -Volveré como Presidente y en el AVE.
Toma profecía. Redonda, doble y la mar de bonita. Claro que por aquí tenemos
malos recuerdos de anteriores profecía similares. Hubo una en particular que fue
casi calcada. La soltó Aznar, cuando era aún un meritorio que intentaba llegar a
presidente autonómico. Estaba en Benavente y dijo el del bigote, como ahora el
de la barba:
-Cuando sea Presidente, volveré en tren a Benavente.
Acababan de cerrar por aquellos días la línea férrea Palazuelo-Astorga y con
ello la posibilidad de viajar en tren a Benavente. Lo habían hecho los
socialistas del presidente González. Así que los de Aznar, que entonces eran aún
los de AP, se apresuraron a decir que con ellos volveríamos a recuperar ese
tren. Si ganaban. Ganaron. Aznar fue presidente. De la autonomía y hasta del
país. En Benavente aún lo están esperando. No volvió jamás. Ni en el tren que no
recuperó ni en nada.
Rajoy ahora, el hombre, va y hace una promesa que es calcada. Supongo que nadie
pudo advertirle a tiempo del paralelismo. Porque, claro, escuchar esa frase en
Zamora y sacar conclusiones, dados los antecedentes, es todo uno.
-Otro que no vuelve. Ni en AVE ni por carretera.
Y, ojo, no es que yo no crea que un eventual presidente Rajoy no agilizaría
cuanto pudiera ese tren veloz que pasara por Zamora. Lo haría. Estoy seguro.
Puesto que se trata de la Alta Velocidad de Galicia, su tierra. Otra cosa, como
siempre he dicho cuando hablamos de AVE, es que ese tren, además de pasar por
aquí, haga una parada. Así que la frase certera debería de haber sido:
-Si llego a Presidente, haré cuanto pueda por pasar en AVE por Zamora.
Eso hubiera tenido un pase. Y hubiera sido verosímil, porque ese tren le vendría
de perilla a don Mariano para ir y venir entre sus dos zonas vitales, la galaica
y la madrileña. Lo otro, dado el precedente de Aznar con Benavente, qué quieren
que les diga, ha sonado a lo de aquel que prometía puentes incluso donde no
pasaban ríos.
Por lo demás, supongo que el presidente provincial del PP, Martínez Maíllo, tuvo
un día plácido. Sus temidos "hooligans" socialistas no aparecieron por ninguna
parte para reventar la estancia del líder nacional de su partido. Lo contrario
hubiese sido raro. "Hooligans", lo que se dice "hooligans" en plan político, yo
solo conozco los que suelta el PP contra el Gobierno cada miércoles en el
Parlamento y que contra el nuevo ministro de Justicia acaban de batir todos los
récords...
02-12-06 La Opinión de Zamora
DE VUELTA
¿AVE o ferrocarril?
PACO ANTÓN
Vamos a ver. Con esto del AVE y las urgencias que ahora tienen en
el PP, o no me he sabido explicar o no se me quiere entender. Decididamente,
como he escrito de entrada antes de pararme en matices, quiero para Zamora y
cuanto antes la alta velocidad ferroviaria y su conexión con Galicia y con
Madrid vía Pucela, que es lo que hay planteado. Sea cual sea la modalidad del
tren rápido que nos pongan -que sigo sin tenerlo muy claro-, seguro que
beneficia a Zamora, a Zamora capital y alrededores. Y paren ustedes de contar,
aunque el "pájaro" tenga paradiñas en Toro y alguna en la zona de Sanabria,
que probablemente sea Puebla. Pero... ¿y el resto de la provincia? Estoy
pensando, por ejemplo, en Benavente y en toda la comarca. O en todas las
poblaciones intermedias que hay entre Medina y Zamora y entre ésta y Orense.
Visto lo visto con los efectos de las autovías, mucho más permeables y
comunicadoras que los caminos de hierro que no permiten accesos o salidas a
capricho, no es necesario ser un águila para deducir que la alta velocidad
ferroviaria se la trae floja a nuestros pueblos. Por lo menos a la mayoría. ¿O
no?
El PP de Zamora y el de Galicia hacen lo que deben, le guste o no al Gobierno.
Los socialistas, con los papeles cambiados, harían lo mismo, de eso estén
seguros. Así es la política y serían unos pardillos si no aprovecharan la
coyuntura y el ambiente tan de campaña electoral que se respira desde hace
meses. ¿Que piden 20 millones de euros más para obras del AVE durante el año
que viene...?, pues ahí está mi apoyo y tampoco me disgustaría que exigieran
200, "anque mañana no haiga p`aceite". Sólo añado que yo sí he utilizado
bastante el tren, incluida la suprimida línea de la Ruta de la Plata, aunque
en condiciones bien precarias. Precariedad que, en lo que todavía funciona,
subsiste e incluso se agrava, porque apenas se invierte en mejorar la red
existente. ¡No me digan que no podría funcionar un género de trenes regionales
-no la porquería de ahora- que unieran Zamora con Salamanca, León, Valladolid
e incluso con Galicia! Sin perjuicio de que el AVE,
el TAV o como vaya a llamarse enlace largos recorridos y capitales. Y si el
conjunto de la red no estuviera abandonado, si se hubiera adaptado a una
velocidad digna en todos estos años, pues a lo mejor se podría invertir el
tiempo ganado en parar en los pueblos intermedios y en comunicar a la gente de
toda la provincia, que de eso se trata. Claro que propuestas de este estilo,
aunque alguna similar he escuchado de labios de ferroviarios y defensores del
tren, creo que están caducadas hace años y no tienen ninguna posibilidad ante
el poderío de las grandes empresas de transportes por carretera, tanto de
viajeros como de mercancías. Por ejemplo.
La pregunta se concretaría, pues, en "Ave o ferrocarril", como titula su
estudio sobre "Ciudades para un futuro más sostenible" el valenciano Vicent
Torres, quien recuerda que el Gobierno de Felipe González apostó por lo
segundo, hace ya más de veinte años, con un plan de transporte ferroviario a
largo plazo que perseguía alcanzar en toda la red ferroviaria una velocidad
media próxima a los 200 kilómetros por hora, para ponernos a niveles europeos.
Pero, recién aprobado este plan, se le iluminaron las ideas y se hizo todo lo
contrario: cerrar líneas, abandonar estaciones, no invertir casi nada en lo
que había... y apostar por el enlace de altas prestaciones a Andalucía, luego
a Cataluña... lo que se llevó todos los dineros disponibles. Ese modelo lo
siguieron al pie de la letra Alvarez Cascos (Arias Salgado no dio palo al
agua) y Magdalena Alvarez, con matices, más propaganda y menos dinero en ambos
casos. Y en ésas estamos.
27-09-06 La Opinión de Zamora
Jose Ramón Palacios, maquinista del AVE: «El 90 % de los accidentes de ferrocarril se podía haber evitado, independientemente del fallo humano»
«Veo factible la reapertura de la vía de la Ruta de La Plata, aunque llevamos luchando por ello desde 1984»
José Ramón Palacios es maquinista del AVE y miembro de la Plataforma de Defensa del Ferrocarril en Madrid. Ayer, estuvo en Zamora para presentar sus ideas en la conferencia "Todo sobre el AVE". Esta es una de las actividades que entra dentro del programa VII Jornadas Estatales en defensa del ferrocarril público. Este maquinista señala la importancia de las medidas de seguridad de los medios de transporte, ya que «están pensados para que si se produce un fallo humano, no tenga esas trágicas consecuencias».
SARA ALONSO VEGA
- En los últimos meses se han producido una
serie de accidentes. ¿Se debe más a la falta de modernización de los trenes o a
errores humanos?
- Desgraciadamente han ocurrido muchos accidentes con graves consecuencias y la
cuestión de los fallos humanos, tanto en los accidentes ferroviarios como de
cualquier otro tipo de transporte, es una salida bastante cómoda para la parte
responsable de que esto ocurra. Obviamente, fallo humano siempre habrá, pero por
ejemplo, en el último caso que ha sido el más grave, el de la prueba del tren de
alta velocidad en Alemania, iba sin maquinista y con conducción automática. Pues
en esta situación también aducieron un fallo humano y realmente no había nadie
conduciendo, pero se supone que detrás de los sistemas automáticos también hay
algún responsable que lo diseña, que los programa. Siempre a última hora se
encuentra un fallo humano y sino se lo inventan. Pero lo verdaderamente
lamentable es que el 90 por ciento de los accidentes graves que se han
producido, con una inversión mediana, se podían haber evitado,
independientemente de que haya o no fallo humano.
- ¿Entonces, qué mecanismos existen para paliar las consecuencias de ese error
humano que siempre es el causante de los errores en el transporte?
- Los sistemas de seguridad en la circulación y en cualquier transporte tienen
que estar diseñados y pensados precisamente para que si se produce un fallo
humano no tengan esas trágicas consecuencias, la disculpa del fallo humano no
quita responsabilidades.
- Estos accidentes, ¿han reducido la utilización del transporte público?
- Tienen un impacto porque ,entre otras cosas, los medios de comunicación los
presentan como grandes catástrofes y luego los accidentes de tráfico donde
mueren más de cincuenta personas no les dan tanta importancia. Eso en el
momento, sí que da miedo a las personas, pero el peso de la seguridad del
ferrocarril como medio de transporte seguro es tan sólido que pese a todas esas
desgracias, las personas continúan usando estos transportes.
- ¿La puesta en marcha de los trenes de alta velocidad ha incrementado su uso y
dejado a un lado el ferrocarril convencional?
- Son muchos los pasajeros que circulan en este tipo de trenes, pero el
porcentaje de viajes que se hacen entre los distintos sistemas de transporte no
dejan bien parado al ferrocarril y curiosamente está perdiendo fuerza, porque se
está especializando excesivamente en la alta velocidad y abandonando el
ferrocarril de siempre. El de alta velocidad dicen que es el que concentra todos
los recursos y todos los esfuerzos y yo me alegro, porque de ese éxito de la
alta velocidad también se nutre el ferrocarril que en los años ochenta vivió una
época mala. De todas formas, hay que tener en cuenta que para un trayecto de 500
kilómetros, la diferencia entre mantener un viaje en una velocidad media de 190
o de 270 kilómetros por hora, al final del viaje son 48 minutos, y aunque al
principio te puede parecer mucho tiempo, el coste para ahorrar ese tiempo es
aproximadamente de unos 31.252 euros. No tiene porqué ser tan costoso, porque si
eliges por ejemplo un tren que te lleva a Madrid en dos horas y cuarto y te
cuesta 25 euros y otro que te lleva en una hora y cincuenta minutos pero te
cobra 50 euros, evidentemente prefieres coger lo más barato.
- ¿Es el tren del futuro?
- El tren tiene un buen presente y por qué no futuro prometedor. Ahora se usa
más el AVE, aunque ahora en vez de llamarlo así, lo llaman "altas prestaciones".
En mi tesis hago una crítica del coste exponencial, es una cosa muy obvia. En
Francia ya han ralentizado los trenes de alta velocidad, ahora se inclinan más a
los trenes que van a 200 o 250 kilómetros por hora, que es más adecuada a las
necesidades. La relación calidad-precio es más adecuada.
- ¿Se deberían abaratar las tarifas?
- No, con estas tarifas este tipo de trenes cubre su coste de uso y
mantenimiento, no hablamos para el coste de infraestructura. Además exige un
mínimo de ocupación superior al tercio de plazas. Si no van ese número de
personas en cada viaje, ese trayecto no se hace.
- ¿La instalación de las líneas de alta velocidad puede ser una competencia a
las líneas aéreas?
- Cuando hay una concurrencia entre distintos modos de transporte, si la
diferencia de tiempo en el viaje entre un medio u otro es inferior a una hora,
las personas suele elegir el medio de transporte más barato. La comparación
tren-avión, siempre sale favorable al tren en el sentido, indistintamente del
tiempo, porque a la gente el avión le da mucho más miedo. Con eso no quiero
decir que el avión sea más inseguro, pero la sensación psicológica de que el
tren da más confianza, más seguridad.
- ¿Ve factible reabrir de nuevo el ferrocarril en la "Ruta de la Plata"?
- Algunos llevamos peleando ya muchos años, desde que la cerraron, en el año
1984. Ya el viernes, 26 de mayo de 1997, hasta el Príncipe de Asturias decía en
Salamanca que cree que hay que recuperar el tren de la Ruta de la Plata. Es algo
tan fácil de entender que lo entiende hasta él.
29.09.06 El Norte de Castilla
Visita de Zapatero a la Junta
Zapatero garantiza a Herrera dinero para las autovías y la alta velocidad ferroviaria
El jefe del Ejecutivo central mantuvo a solas un encuentro con el presidente de la Junta
ALTA VELOCIDAD
Plazos concretos
Juan Vicente Herrera pidió al máximo responsable del Ejecutivo central el
calendario de la llegada de la alta velocidad ferroviaria a la comunidad.
Segovia y Valladolid, en el 2007, precisó el presidente socialista. En la
reunión se habló del año 2008 para Palencia y León y Herrera quedó a la espera
de un calendario concreto para el resto. Zapatero defendió que la mejora de la
movilidad por ferrocarril que supondrá el TAV propiciará un «cambio profundo» en
la comunidad, por la «inyección de progreso» que supondrá y comprometió la
«absoluta garantía» de cumplimiento de los compromisos financieros para la
llegada del tren veloz a los andenes de Castilla y León.
18-07-06 La Opinión de Zamora
IU solicita a Fomento que dote la línea férrea Madrid-Galicia de raíles para el tráfico mixto
Francisco Molina propone sustituir el AVE por un tren de altas prestaciones
REDACCIÓN
El coordinador de IU en Zamora, Francisco Molina, ha enviado una
carta a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, con el objeto de «aclarar
dudas sobre los nuevos ferrocarriles que pudieran ser trazados afectando a la
provincia de Zamora». IU pretende que sus sugerencias «sirvan para revisar los
planteamientos y, en todo caso, si la ministra no va a modificar su opinión, al
menos dote a la Madrid-Galicia por Zamora de raíles que permitan el tráfico
mixto». En la misiva, Molina recuerda que, según relató la prensa gallega
gobernando aún Manuel Fraga la Xunta de Galicia, Alvarez le propuso cambiar el
Ave Madrid-Galicia por Zamora por un ferrocarril de altas prestaciones y que,
ante esta propuesta, la Administración autonómica gallega, gobernada entonces
por el PP, se opuso.
Sin embargo, subraya el coordinador de la coalición, «ahora, que son el PSOE y
el BNG quienes gobiernan, indican que dicho ferrocarril será de uso exclusivo de
viajeros junto con medias de velocidad superiores a 200 kilómetros por hora)».
19-06-06 La Opinión de Zamora
EN AL DIANA
Qué pasa con el AVE
El paso del AVE por Zamora es sin lugar a dudas la actuación de infraestructura de transporte de mayor trascendencia para el futuro de Zamora. Por lo que supone de acercamiento físico a Madrid, distancia que se estrecha a poco menos de una hora; y de acercamiento económico y social al nivel de desarrollo de provincias más ricas. Sólo hay que estudiar el caso de Ciudad Real para reconocer que la alta velocidad ferroviaria atrae población y genera inversión y riqueza. Perder el AVE o retrasarlo en exceso puede significar para Zamora perder el último tren, el tren del progreso. El AVE es sinónimo de prosperidad y de negocio: ave, por tanto, del mejor agüero. Que la revista oficial del Ministerio de Fomento del mes de mayo no incluya los tramos zamoranos de la alta velocidad ferroviaria entre los encargos realizados al ADIF para el periodo 2006-2010 causa estupor e intranquiliza. Esa publicación contradice las "burras" que a lo largo de los últimos meses nos han estado vendiendo los parlamentarios socialistas y nadie la ha desmentido. Menos pólvora en salvas debieran gastar y más presión deberían hacer sobre su Gobierno para que cumpla sus compromisos y no quedemos una vez más en vía muerta.
03-04-06 La Opinión de Zamora
EN LA DIANA
AVE y esgrima
El paso del AVE por Zamora se ha convertido en argumento principal de la esgrima dialéctica de primeros espadas del PSOE y el PP zamoranos en este año preelectoral en el que los que quieren ser se dejan ver tanto como los que no serán por mucho que se asomen a la azotea de la actualidad buscando el brillo de los focos. Ya se sabe que encomendarse a la soldada de la política produce mayores dividendos que la tarima escolar, la bata verde o blanca o el asiento en la función pública, aunque no debiera. Mientras destacados portavoces socialistas aseguran con afectada vehemencia tanto el tipo de tren como el tiempo de recorrido y los plazos de obra, la oposición popular se agarra a la indefinición de partidas en los Presupuestos Generales del Estado para denunciar que este AVE es pájaro de mal agüero, cuando no ave de paso, por León. Que esta provincia necesita subirse al tren del futuro es una realidad cristalina e incuestionable. Y que dejar una vez más a Zamora a la cola de las realizaciones de infraestructuras debería ser considerado delito de la máxima gravedad, con condena perpetua en las urnas.
26-03-06 La Opinión de Zamora
AVE de bajos vuelos
El debate sobre la construcción de la línea de Alta Velocidad por Zamora sigue cuestionándose pese a ser la opción más corta y más barata para conectar Madrid con Galicia
MARISOL LOPEZ
El primer plan de infraestructuras elaborado por el Gobierno del
PSOE cuando era ministro de Obras Públicas José Borrell abrió el debate sobre el
futuro del ferrocarril de la línea hacia Galicia que pasa por Zamora. Era una
línea que ya en los años 90 se iba quedando obsoleta por ausencia de grandes
inversiones para modernizarla, sin electrificar y afectada por las paulatinas
reducciones de servicios y plantilla puestas en marcha por la Renfe de entonces.
Desde que se publicara aquel Plan Director de Infraestructuras (PDI) surgió la
polémica sobre si el futuro del ferrocarril hacia Galicia se trazaría por Zamora
o por León, por el que más claramente se decantaba el Ministerio en un
principio. La sociedad zamorana logró articular un movimiento que cristalizó en
la Plataforma pro Ferrocarril, que integraba instituciones, partidos políticos y
agentes sociales, con el objetivo de defender el denominado "corredor sur", el
que transcurre desde Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Lubián-Orense.
Más rápido, más barato
Durante años se mantuvo abierto el debate, mientras desde Zamora se intentaban
hacer valer los argumentos que los propios técnicos del Ministerio reconocían a
puerta cerrada. La opción de Zamora era la más barata en cuanto a inversión a
realizar, por ser menos kilómetros, tener menor dificultad orográfica y, por
tanto, registrar mejores tiempos. Así lo demostraban estudios realizados por
ingenieros expertos en la materia. Por entonces, ni siquiera se aspiraba a un
tren AVE (la abreviatura que identifica en España al Tren de Alta Velocidad). Se
hablaba de TVA, Tren de Velocidad Alta, que circularía entre los 220 y 250
kilómetros por hora. Pero esos expertos ya apuntaban la posibilidad de que por
Zamora pudiera circular un AVE, cuya velocidad punta es de 350 kilómetros por
hora, lo que colocaría a la capital zamorana a una hora escasa de Madrid.
La lógica indicaba que, por coste y por rentabilidad, el acceso sur era el que
debía tener prioridad, pero el Gobierno no lo tenía tan claro. La presión de
Galicia fue entonces clave. La coordinadora gallega creada para reivindicar
también un ferrocarril de última generación, elaboró un informe en 1996, con el
PP de Aznar ya en el Gobierno, en el que señalaban las ventajas y desventajas de
cada uno de los corredores. La apuesta, al final, era clara. «Vía Monforte,
nuestra región está más lejos de Madrid, este y sur de España, hacia el País
Vasco y Cataluña, hay la misma distancia por un eje que por el otro. Si hablamos
de Asturias, aunque sería un porcentaje pequeño de tráfico, está aprobada la
construcción de la autovía del Cantábrico y por lo tanto, al unir directamente
nuestra región con el Principado, hace que el transporte por ferrocarril en esta
relación pase a un segundo plano».
Ese informe mencionaba que el eje Orense-Zamora «es el único que nos puede
situar desde La Coruña, Santiago y Vigo a tres horas de Madrid, potenciaría las
líneas regionales de mayor interés e internacionalmente el eje Orense-Zamora
bordea la frontera portuguesa, de forma que el país vecino podría contactar en
cualquier punto», convirtiéndose en un itinerario de interés internacional y en
un medio capaz de competir con el avión».
Galicia presiona
Tras el relevo en Moncloa, al ganar el PP las elecciones generales de 1995, las
cosas permanecían invariables: los primeros avances sobre proyectos de futuras
infraestructuras ferroviarias del Ejecutivo de Aznar consideraban el corredor
zamorano como una "vía en estudio". Tuvo que esperarse hasta en del año 2000
para que la presión de la Xunta de Galicia, presidida en aquella época por
Manuel Fraga, consiguiera que el Ministerio de Fomento, entonces encabezado por
Francisco Alvarez Cascos, diera su aprobación al corredor sur. El acceso a
través de León-Monforte de Lemos también se realizaría, aunque el pasillo
principal de la Alta Velocidad para viajeros se fijaba a través de Zamora. Así
quedó plasmado en el Plan Viaria, el programa de infraestructuras elaborado por
el PP.
Las actuaciones debían desarrollarse hasta el año 2007. Sin embargo, el propio
Cascos dijo en el Senado en abril de 2001 que el AVE no pasaría por Zamora hasta
el año 2010, horizonte máximo de todas las obras contempladas por el Plan
Viaria. De hecho, había razones que hacían pensar en que la construcción de la
línea no sería tan rápida como se anunciaba al principio. Renfe llegó a
adjudicar a la empresa Riofisa la remodelación de la estación de tren de Zamora,
pero incluso hoy en día, el proyecto no ha pasado de la fase preliminar.
A pesar de ello, el hecho de que entre octubre de 2003 y mayo de 2004 se
realizara la adjudicación de los proyectos previos a las obras en los nueve
tramos en que había sido dividida la línea entre Olmedo y Orense, hacía concebir
esperanzas sobre una infraestructura de comunicación que se entendía básica para
el desarrollo de la provincia.
Plan del Oeste
Cuando se adjudicó el último tramo para la redacción del proyecto entre Pedralba
de la Pradería y Lubián, en mayo de 2004, ya se había producido la victoria del
PSOE en las urnas. El Plan del Oeste que los socialistas habían esgrimido
durante la campaña electoral como el eje vertebral de su programa de Gobierno
para León, Zamora y Salamanca, consideraba «básica la agilización de plazos y
realización dentro de los planes de las redes de Alta Velocidad del Norte de
España las conexiones entre Valladolid-León, Salamanca-Valladolid y entre Medina
del Campo-Zamora».
En el punto 71 de ese Plan se recoge que entre 2008 y 2012 «se finalizarán las
conexiones de las redes de Alta Velocidad del Norte de España», entre ellas,
«Zamora y Galicia». Hubo que esperar hasta julio de ese año para conocer por
boca del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, las previsiones
para la llegada del AVE a Zamora: «2011» fue la fecha dada por el presidente en
la rueda de prensa que siguió al ya célebre Consejo de Ministros de León, es
decir, un año más sobre el retraso ya admitido por parte del anterior Ejecutivo
del PP.
Moncloa rectificó apenas 24 horas después para asegurar que la fecha de entrada
en servicio de la línea sería 2009. Pero en los meses siguientes en que fueron
cumpliéndose los plazos dados para la redacción del proyecto de cada uno de los
tramos no se produjo ningún paso hacia la adjudicación de obra. Los plazos de
adjudicación se han sobrepasado ya en más de un año sobre la fecha marcada en
los pliegos de condiciones y el Ministerio de Fomento sigue sin poner fecha a la
llegada del AVE a Zamora.
24-11-05 La Opinión de Zamora
AVE sin alas
BRAULIO LLAMERO
Así que el último protagonista de una "tocata y fuga" del PSOE,
Marcos Fernández, dice haberse ido de su ex partido porque el AVE se retrasará
tres años por el recorte presupuestario. ¿Sólo tres? La historia de todos los
tramos de alta velocidad es la historia de retrasos sin fin. Además, como Marcos
Fernández se conoce el percal, ¿no será que lo que se teme es que ese AVE no lo
veamos jamás?
Al fin y al cabo, los anteriores gobernantes del PP, mucha promesa, mucho "bla-bla-bla",
pero me parece que no llegaron a hacer nada tangible. Y recordemos por qué tenía
cierta "prioridad", si es que la tenía, este trazado: porque el patriarca Fraga
se lo exigía a sus hijos políticos. Ni Fraga está ya en Galicia ni sus hijos
políticos en Madrid. En consecuencia, ¿por qué se va a seguir dando prioridad a
un tipo de tren que, como siempre repito, está concebido para competir con el
avión, comunicando zonas ricas y muy pobladas? ¿Me siguen? Algún lector se
estará calentando:
-¡Pues si ya no lo quieren hacer, que se dejen de enredos, lo digan a las claras
y sanseacabó!
Eso nunca lo harán ni lo hubieran hecho los otros. La primera regla de la
política es no decir nunca que "No". Lo más aproximado es eso de "Estudiaremos
lo que nos piden con el máximo cariño y con toda atención". Imaginen que nos
dijeran ahora los del PSOE que tienen otros planes, que no ven justificado un
AVE por aquí, que no lo van a hacer y que nos acompañan en el sentimiento. ¿Lo
aceptaríamos "deportivamente"? ¿Nos conformaríamos con decir eso de "¡olé tu
sinceridad, sí, señor"!? ¿O más bien se armaría la zapatiesta por todo lo alto y
con el PP pagándonos a todos un buen megáfono?
La fórmula habitual cuando no se quiere seguir con un proyecto heredado, y que
no ha echado a andar físicamente, consiste en asegurar que sigue para adelante,
presupuestando algo para callar a los adversarios. Y después, presupuesto a
presupuesto, que no se ejecutan, ir dejando que se olvide. Esa es la táctica
habitual. O sea, que atentos. Yo no digo que eso esté ocurriendo de hecho, ahora
mismo, con el AVE a Galicia por Zamora. Pero es que, a mayores de lo dicho, no
dejo de recordar que había otro trazado posible para la alta velocidad entre
Madrid y Galicia que pasaba por León. Y, no sé usted, pero yo nunca me creí eso
que decía el PP de que habría AVE por Zamora y por León a la vez.
01-11-05 La Opinión de Zamora
El PSOE afirma que en 2006 se adjudicarán los primeros tramos del AVE entre Medina y Lubián
El diputado Jesús Cuadrado cifra en casi 13 millones de euros la cantidad que se presupuestará para las obras de la línea de alta velocidad en la provincia
Con los dos millones de euros que a través de una enmienda se van a sumar a la partida inicial, el Gobierno destinará en 2006 un total de 13 millones de euros para adjudicar los primeros tramos del AVE entre Medina y Lubián, según ha precisado el parlamentario nacional socialista Jesús Cuadrado. A finales de este ejercicio o primeros del próximo estarán listos los proyectos de obra de estos tramos. Cuadrado ha pedido también mediante enmienda medio millón de euros para «acelerar» el proyecto de la autovía Palencia-Benavente, así como partidas concretas para la nueva Comisaría de Benavente y el centro de drogodependientes de Zamora.
BEGOÑA GALACHE
Los 13 millones de euros que los Presupuestos Generales del Estado
contemplarán para la construcción del Tren de Alta Velocidad por Zamora en
dirección a Galicia permitirán adjudicar los primeros tramos de obra entre
Medina y Lubián durante el próximo año. Así lo expuso ayer el parlamentario
socialista por la provincia, Jesús Cuadrado, en una comparecencia pública en la
que quiso despejar cualquier duda con respecto a la ejecución de esta
infraestructura por parte del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.
En la enmienda conjunta que ha presentado Cuadrado con el Bloque Nacionalista
Gallego se incrementa en 2 millones de euros la partida prevista para 2006, y
que era de 975.000 euros destinados a la línea de alta velocidad
Medina-Zamora-Lubián y Orense. A estas dos cantidades hay que sumar, explica el
diputado, los 10.704.000 euros del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, con lo que la partida global disponible se elevará a 13 millones
de euros, señala. La motivación de esta enmienda es que resulta «imprescindible
contar con más presupuesto para realizar obra en esta línea al finalizar los
proyectos» en los tramos hasta Lubián.
A finales de este año y primeras semanas de 2006 estarán listos los proyectos de
obra de los tramos entre Medina y Lubián, «con lo que esos 13 millones de euros
van a permitir adjudicar obra». El coste total de la ejecución es de 255
millones de euros del Ministerio, más el presupuesto que se invierta desde el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, añade Jesús Cuadrado.
Las cuatro enmiendas tramitadas por el diputado del PSOE y que afectan, además
de al AVE, a la autovía Benavente-Palencia, al centro penitenciario para
drogodependientes en Zamora y a la Comisaría en Benavente, demuestran bajo su
punto de vista la responsabilidad de los representantes socialistas, «no como
los del PP en Zamora, que anunciaron enmiendas cuando gobernaban y luego las
retiraron», ironiza.
La inclusión de proyectos que afectan a la provincia en los Presupuestos
Generales del Estado para 2006 son también la prueba, según Cuadrado, «de que
los socialistas sí podemos decir que palabra dada es palabra cumplida». No hay
forma «mas segura» de materializar proyectos, asegura, «que con su incorporación
a los presupuestos».
Junto al AVE, otra de las infraestructuras pendientes es la autovía
Benavente-Palencia, ahora en trámite de impacto ambiental. Con la enmienda para
añadir 0,5 millones de euros se pretende «acelerar el proyecto en un corredor
con un altísimo nivel de tráfico».
El anteproyecto del centro penitenciario se presenta en breve para pedir el
solar
El nuevo centro penitenciario para internos drogodependientes que el Gobierno ha
decidido ubicar en Zamora, y para el que ya se consigna una partida en los
Presupuestos Generales, es, recuerda Jesús Cuadrado, «una iniciativa novedosa en
el país, porque no existe otro igual». Con él se crearán 200 puestos de trabajo
directos y se podrá atender a cerca de 300 reclusos. Con la ayuda prestada por
el sindicato Acaip (que ha realizado las propuestas técnicas), el PSOE considera
que se ha sacado adelante un importante proyecto en Zamora para el que se
incluirá una partida de 200.000 euros. La Dirección General de Instituciones
Penitenciarias ya tiene casi a punto, subrayó el diputado nacional, el
anteproyecto del centro de drogodependientes y en breve sus responsables se
reunirán con el alcalde de la capital para comunicarle las características del
solar necesario para su construcción. La última de las enmiendas está destinada
a la nueva Comisaría de Benavente, con 100.000 euros en el año 2006.
Con respecto al Hospital de Benavente, Cuadrado insistió en que el Gobierno ha
puesto a disposición del proyecto 2 millones hasta finales de año, «pero el
problema es que quien tiene la competencia, es decir la Junta, decida hacerlo».
De cada 100 euros de gasto público (sin pensiones) 70 , reprochó, «los gestiona
el PP», aunque «parezca lo contrario».
30-10-05 La Opinión de Zamora
Zamora exige una respuesta sobre el AVE
Los mensajes que
desde distintas instancias de la Administración llegan en relación con el
proyecto del AVE Madrid-Galicia por Zamora resultan poco tranquilizadores para
la opinión pública zamorana, que ve cómo el Gobierno de la nación no ha incluido
una partida específica para esta obra en los Presupuestos Generales del Estado
para 2006. Tampoco tranquiliza saber que en la reciente reunión mantenida por el
presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, con la ministra Magdalena
Alvarez para hablar sobre los plazos de las infraestructuras de financiación
estatal en la región, la titular de Fomento asegurara al jefe del Ejecutivo
regional que «no está en disposición de dar plazos» para el paso de la alta
velocidad ferroviaria por nuestra provincia. Hace poco más de un año, el
presidente del Gobierno, en aquel famoso Consejo de Ministros de León sí ponía
fecha a la conclusión del denominado corredor sur hacia Galicia. Habló de 2011,
lo que suponía un retraso sobre el plan de Infraestructuras del anterior
Gobierno y sobre las expectativas creadas por el PSOE en su famoso Plan del
Oeste. Sus propios portavoces le corrigieron apenas 24 horas más tarde: el AVE
Medina-Zamora-Orense estaría concluido en 2009 y el baile de fechas había sido
producto de un «error». Ahora, del error se ha pasado a la incertidumbre.
Rodríguez Zapatero ha sido más diligente a la hora de dar plazos para el AVE a
Valladolid, y su prolongación desde esta capital a León y a Asturias. El
presidente del Gobierno aseguró el pasado mes de julio en Pola de Gordón que en
2007 el ferrocarril de alta velocidad llegará a Valladolid, un año después a
León y desde esta ciudad a Oviedo en 2009. De hecho, la variante de Pajares, que
salvará el paso por la Cordillera Cantábrica, sí cuenta con financiación en los
Presupuestos estatales del año próximo. De cumplirse estas previsiones, la
puesta en práctica del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte del
Gobierno se parecerá sospechosamente al Plan de Infraestructuras del ministro
Borrell, el mismo que sólo contemplaba el paso del ferrocarril por León.
Es deber de los responsables gubernamentales contribuir a enterrar
definitivamente al fantasma que se suponía exorcizado a fuerza de informes
técnicos: los que aseguraban que la opción sur, la que pasa por Zamora era el
recorrido más corto en tiempo, más barata y, sobre todo, la única que facilitaba
la puesta en funcionamiento de un auténtico AVE: entre Medina y Lubián se podía
alcanzar la velocidad punta de 350 kilómetros a la hora, frente a los fuertes
condicionantes orográficos de la variante de Monforte.
En 1985 la sociedad zamorana vio clausurar sin remedio otra vía férrea, la Ruta
de la Plata, con la única justificación de criterios de rentabilidad económica.
La pregunta es qué tipo de rentabilidad lleva a un Gobierno a dejar en suspenso
la conclusión de uno de los ejes principales de comunicación del Noroeste
peninsular, que abría expectativas incluso para la Región Norte de Portugal. La
provincia no puede permitirse más demoras en la consecución de un medio de
transporte rápido y moderno que puede ser el último tren que conduce al
desarrollo y al futuro.
Es deber del Gobierno garantizar a sus ciudadanos la mejor red de transporte,
como lo es paliar los desequilibrios históricos que, de no corregirse, dibujan
un devenir cuando menos incierto para las provincias históricamente menos
favorecidas por las grandes inversiones en infraestructuras. El PSOE tiene una
oportunidad histórica de enmendar acciones como el cierre de la Ruta de la Plata
que nunca tuvo en cuenta un criterio de rentabilidad social, el que se suponía
que pesaba en sus líneas estratégicas de Gobierno. No habrá Plan del Oeste para
Zamora sin el AVE y los zamoranos encajarían como una gran decepción el retraso
de los plazos previstos. Y considerarían una provocación intolerable que la
provincia quedara fuera de la red de alta velocidad ferroviaria.
Por este motivo, algún portavoz cualificado del Ministerio de Fomento está
obligado a salir a la palestra a tranquilizar a la opinión pública zamorana,
asegurar que la obra se llevará a cabo y concretar plazos e inversiones. Si
Zamora queda fuera de la anunciada mejora de las comunicaciones del Noroeste
español o se incorpora, como siempre, la última a la red, el Gobierno socialista
habrá condenado a esta provincia, como hicieron otros anteriores de distinto
signo, al abandono y al ostracismo.
25-10-05 La Opinión de Zamora
EN LA DIANA
¿El AVE voló?
Que la ministra de Fomento le reconozca a Herrera que no está en condiciones de dar plazos para el paso del AVE por Zamora da que pensar, mosquea y escama. Más parece que el tren de alta velocidad ni será ave de paso, ni pasará de largo: simplemente, voló, salvo que alguien con mando en el PSOE desmienta las palabras del presidente de Castilla y León. Le hemos fiado el futuro a una infraestructura llamada a convertirse en agente dinamizador de la economía provincial y que nos acercaría a Madrid en 55 minutos. Sirva el ejemplo de Ciudad Real, a cuyo alcalde, Francisco Gil Ortega, le leí recientemente que la línea de alta velocidad ha hecho de su ciudad «catalizador de desarrollo» regional y ha generado «una clase de ciudadanos nuevos», como médicos, abogados, magistrados, profesores de universidad, corredores de comercio «que viven en Ciudad Real y trabajan en Madrid, o viceversa». La gran ventaja del AVE es que permite conexiones y negocios impensables hasta su llegada. Y Zamora no está dispuesta a perder otro tren, no vaya a ser el último.
Soria y Zamora mantendrán sus servicios ferroviarios «hasta que llegue el TAV»
ABC 15-7-2002
MADRID. A este convenio firmado en el Ministerio de Fomento, en presencia del secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, se sumó un segundo convenio, suscrito entre el presidente de Renfe y la consejera castellana y leonesa de Medio Ambiente, Silvia Clemente, encaminado «a reducir el número de incendios que ocasionan los trenes a su paso por Castilla y León». En declaraciones a Efe, el consejero de Fomento de Castilla y León señaló que el convenio recoge «dos servicios diarios con sentido Madrid-Soria, de ida y de vuelta, y un servicio semanal» y en el caso de Valladolid-Zamora-Puebla de Sanabria, el consejero explicó que el convenio prevé un servicio diario por sentido entre Valladolid y Puebla de Sanabria. Todo ello supone, según el consejero, una aportación de la Junta de dos millones de euros, para un convenio que tiene una vigencia inicial hasta el año 2005. Fernández Santiago explicó que el mantenimiento de estos servicios tiene aún más sentido cuando en el horizonte está la puesta en marcha de la línea de Alta Velocidad. Recordó que Soria y Zamora son la «antesala de la Alta Velocidad» y que el convenio aboga por «mantener vivos» y hasta entonces estos servicios de ferrocarril, «más si -comentó- queremos sumarnos a una cultura europea en la que el ferrocarril sea una alternativa real al transporte de viajeros». También señaló que el convenio establece un bono mensual para los estudiantes de Ávila que quieran ir a la universidad en tren. El consejero de Fomento apostó por llegar a un acuerdo con el alcalde de Salamanca para que «se pueda hacer algo intermodal de forma que el tren se coordine con el autobús y el estudiante pueda quedar a la puerta de su universidad. Así el bono mensual sería un auténtico acierto».
Tramos con peligro
En cuánto al convenio suscrito con la Consejería de Medio Ambiente, la consejera Silvia Clemente explicó a Efe que «se han fijado una serie de acciones coordinadas para la prevención y extinción de incendios». El convenio firmado ayer establece medidas de desbroce y limpieza y desde la Consejería se establecerán aquellos tramos de la vía del tren que se consideren que entrañan mayor peligro. Según el convenio, la Consejería llevará a cabo actuaciones en montes de utilidad pública o consorciados que estén limítrofes a las vías del tren y Renfe se comprometería a la limpieza y desbroce con carácter de prevención en ocho metros a cada lado de las vías. La inversión que prevé el convenio es de 900.000 euros y fija una prórroga automática con carácter anual, a menos que haya denuncia expresa. La consejera apostó por aunar esfuerzos entre la Junta y Renfe y explicó que de los 900.000 euros, 820.000 serán aportados por Renfe y el resto corresponderá a la Consejería de Medio Ambiente, además del apoyo técnico.
