El Ferrocarril de Zamora en la Prensa
Noticias
Año 2010
07-12-10
La Opinión de Zamora
Adif propone construir un nuevo puente para suprimir un peligroso paso a nivel
La solución planteada también incluye la adecuación de una rotonda que servirá para conectar la N-122 con la carretera de Salamanca
M.
J. C.
La construcción de un nuevo puente sobre el río Duero permitirá suprimir el
«conflictivo» paso a nivel que enlaza la N-122 con la carretera Toro-Salamanca,
a través del puente de hierro de la ciudad. Esta es la propuesta por la que se
ha decantado el equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Toro tras estudiar las
dos alternativas planteadas por Adif (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias), para eliminar el paso a nivel que regula, en el término municipal
de Toro, la circulación en la línea Medina-Zamora.
El alcalde de Toro, Jesús Sedano, confirmó que con este proyecto Adif pretende
«eliminar puntos conflictivos como son los pasos a nivel» y que, tras analizar
las dos alternativas presentadas, la Junta Local de Gobierno ha aceptado la
opción que plantea la construcción de un nuevo puente sobre el río Duero,
«próximo al actual puente de hierro» y la adecuación de una nueva rotonda en la
carretera N-122. Además, el mandatario municipal destacó que la segunda
alternativa planteada por Adif contemplaba también la construcción de un nuevo
viaducto pero la rotonda «era partida», lo que podría generar mayores problemas
desde el punto de vista de la seguridad vial.
Por otra parte, Sedano resaltó que la adecuación de este nuevo puente sobre el
Duero no sólo permitirá suprimir el paso a nivel sino que también servirá para
«comunicar la zona noroeste de Toro con la conexión de la N-122 y se
establecería una nueva conexión con la carretera de Salamanca». No obstante, el
mandatario municipal precisó que tras la elección realizada por la Junta Local
de Gobierno, Adif deberá basarse en la propuesta seleccionada para redactar el
proyecto definitivo y adecuar en la zona un nuevo puente y una nueva glorieta.
Destacó Sedano que el equipo de Gobierno había trasladado en varias ocasiones a
Adif su preocupación por la peligrosidad de este paso a nivel y, tras mantener
varias reuniones con los representantes de esta entidad, finalmente se han
planteado dos opciones para intentar solventar este problema. No obstante, el
mandatario municipal reconoció que, al margen de la supresión de este paso a
nivel, el equipo de Gobierno también ha solicitado a Adif que busque una
solución para que los ciudadanos no atraviesen la vía férrea para acceder a la
zona del antiguo puente de piedra. En este caso, según Sedano, el Ayuntamiento
ya ha planteado a los responsables de Adif la conveniencia de adecuar un paso
subterráneo o un nuevo paso elevado para «salvar este punto que es muy
conflictivo ya que, aunque se ha cerrado con vallas en distintas ocasiones, la
gente las rompe y sigue pasando por ese punto y esta situación puede ocasionar
algún día un accidente».
Asimismo, el alcalde recordó que esta actuación es prioritaria para poder
desarrollar otros proyectos en la zona como la recuperación de las márgenes del
Duero o la restauración del antiguo puente de piedra, proyectos que «no podemos
entender sin que se haya solucionado el problema de los peatones que atraviesan
la vía». Una de las opciones que el Ayuntamiento ya ha planteado a Adif es
adecuar un paso subterráneo en las proximidades del puente de piedra y que «está
prácticamente hecho» ya que se podría utilizar una antigua «alcantarilla de
paso» que se conserva en la zona, para acondicionar este acceso subterráneo ya
que además está alcantarilla está empedrada. Aseguró Sedano que la solución
planteada desde el Ayuntamiento a Adif «es muy sencilla» y que de esta manera se
salvaría la vía férrea para llegar hasta la zona del puente de piedra al objeto
de garantizar la seguridad de los ciudadanos que frecuentan esta zona de recreo.
30-10-10 La Opinión de Zamora
Las obras en la estación de Linarejos servirán para elevar el andén
Los trabajos buscan mejorar la accesibilidad en las instalaciones
A.
S.
Adif ha iniciado obras de mejora de la accesibilidad en la estación de Linarejos-Pedroso
y el apeadero de Narros del Castillo (Ávila), con una inversión conjunta de
44.391,8 euros. En la estación de Linarejos-Pedroso, perteneciente a la línea
convencional Zamora-Ourense, Adif elevará la altura del andén 2, que proporciona
acceso a las vías generales 1 y 2. El recrecido se efectuará hasta la cota de 68
centímetros sobre el plano de rodadura del carril en una longitud de 80 metros
con el objetivo de adecuar el andén a las dimensiones de los trenes y facilitar
la subida y bajada de viajeros.
El acabado del andén recrecido se realizará en pavimento de hormigón
antideslizante. Asimismo, los trabajos incluyen la eliminación de la actual
rampa de acceso al andén desde el paso de caucho antideslizante entre andenes.
En su lugar se ejecutarán dos rampas de 4,3 metros y una pendiente del 8%, con
un descansillo de 1,5 m entre ambas.
El paso de caucho antideslizante mencionado se mantendrá, mientras que otro de
madera será desmontado. Asimismo, se repondrá el punto de luz existente en el
andén 2.
21-09-10 La Opinión de Zamora
Blanco recuperará para el transporte de mercancías la línea férrea Zamora-Galicia
Ahorra 160 kilómetros respecto a la actual conexión noroeste por León
C.
G.
La línea de tren convencional del ferrocarril Madrid-Galicia por Zamora, que
dejó de utilizarse para mercancías hace quince años, volverá a tener esa
utilidad según los planes de futuro del Ministerio de Fomento. Actualmente el
transporte ferroviario de mercancías entre Galicia y Madrid se canaliza
exclusivamente por Monforte de Lemos y León, pero el trazado entre Orense,
Puebla de Sanabria, Zamora, Medina del Campo ahorraría 160 kilómetros de
recorrido y cinco horas de trayecto, lo que se traduce en un treinta por ciento
de reducción de costes logísticos para las mercancías que utilicen la ruta por
la provincia. Son los datos fundamentales por los cuales la vía convencional
zamorana ha sido incluida dentro de la red básica del Plan Estratégico para el
Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías 2010-2012.
Cierto es que Zamora no aparece dentro de los enclaves logísticos preferentes
establecidos en el Plan, que sí recoge como tales a Valladolid, León y Monforte
de Lemos, pero también lo es que la vía férrea zamorana aparece dibujada en el
mapa y sería la salida natural para el sur de Galicia, especialmente el puerto
de Vigo, e incluso el de La Coruña.
De hecho, según publicó el diario El Faro de Vigo, la salida de mercancías desde
Galicia por Zamora congregará la mayoría de tráficos hacia la capital, Valencia
y Andalucía.
El diseño del Plan es un paso importante para despejar el futuro de la vía de
ferrocarril convencional de Zamora, sobre todo cuando entre en funcionamiento la
alta velocidad, prevista exclusivamente para viajeros. Sin embargo, se trata de
un plan a largo plazo, de diez años, por lo que aún no se conocen muchos
detalles sobre las posibilidades de recuperar las mercancías, un tráfico
desmantelado hace ya muchos años. De hecho, el consejero de Medio Ambiente,
Transportes e Infraestructuras de Galicia, Agustín Hernández, tras valorar
positivamente el diseño ministerial que mejora lo previsto hace tan solo un año,
no ocultó su cautela, a la espera de que se concrete la financiación y el ajuste
entre la alta velocidad y la red de mercancías con ancho ibérico. En el caso de
Zamora, no sería difícil la convivencia entre ambos tráficos, debido a que las
vías son completamente diferentes, excepción hecha de los tramos más próximos a
la capital y los túneles actuales que se aprovecharán para la alta velocidad.
El objetivo estratégico, incrementar notablemente el uso del tren para el
transporte de mercancías, es favorable a los intereses de la línea convencional
de Zamora.
16-09-10 Faro de Vigo
Fomento electrificará la línea de Zamora para el tren de mercancías y los empresarios le piden doble vía
La patronal y los distribuidores de Pontevedra demandan cambios en el trazado del corredor ferroviario para garantizar su rentabilidad
X. A.
TABOADA - SANTIAGO. Tras quince años dedicada en exclusiva al tráfico de
viajeros, el Ministerio de Fomento ha decidido reabrir al transporte de
mercancías la línea Ourense-Madrid por Zamora para ampliar las posibilidades de
comunicación del sur de Galicia. Pero la decisión en sí no basta. Se necesita
algo más. Por ello, el departamento que dirige el lucense José Blanco prevé
electrificar esta línea ferroviaria y ampliar los andenes para relanzar los
convoyes de mercancías.
Ir más allá en la reforma de la línea resulta por ahora inviable, porque el plan
de Fomento para revitalizar el transporte ferroviario de mercancías llega hasta
el año 2020 y su ejecución dependerá de los convenios que se firmen en los
próximos años con las comunidades autónomas y también de la aportación privada.
El gasto total previsto en España alcanza los 7.000 millones de euros.
Sin embargo, fuentes de Fomento aseguraron que la vía por Zamora se
electrificará y los andenes se ampliarán hasta los 750 metros de longitud,
condiciones mínimas para garantizar el funcionamiento de los trenes de
mercancías con cierto grado de eficiencia. El uso de la electricidad resulta más
barato que las locomotoras diésel y los andenes largos son imprescindibles para
permitir el cruce entre dos convoyes en dirección contraria, puesto que uno
tiene que apartarse para dejar paso al otro porque se trata de una vía única.
En todo caso, esta línea se habilitará para mercancías cuando entre en
funcionamiento el AVE entre Galicia y la Madrid y los trenes de viajeros
circulen por el nuevo trazado. No obstante, se tendrá que ejecutar una
importante obra en Padornelo, porque el actual túnel será utilizado por el AVE.
Cuando esta línea esté habilitada para mercancías, Galicia dispondrá de dos
salidas hacia la meseta, la Ourense-Monforte-León (la usada actualmente) y otra
por Zamora, pensada para los portes hacia el sur de la península.
Pero esta segunda vía de mercancías no convence a todos. Entre otros, al
presidente de la patronal de Pontevedra, José Manuel Fernández Alvariño, para
quien la línea por Zamora no tiene futuro salvo que se modifique el trazado en
su totalidad, algo que no cree que Fomento haga debido al altísimo coste y a la
baja rentabilidad. La razón, según Alvariño, es que las condiciones técnicas de
la propia vía limitan la longitud y el peso de los convoyes, por lo que
encarecen el servicio.
De la misma opinión es Cándido Rodríguez Graña, responsable del sector
ferroviario de UGT. A su juicio, la mejor opción es la salida actual, por León,
porque es de doble vía y mucho mejor preparada, además de aprovecharse de los
portes generados en Asturias y Cantabria, lo que permite una circulación de
convoyes con regularidad, más largos y con mayor capacidad de peso, lo que
redunda en beneficio del abaratamiento de las tasas. “Hay que centrarse en ser
competitivos en un sólo eje, no dividirnos, porque eso nos debilita”, destaca
Cándido Rodríguez.
El presidente de la Asociación de Empresas de Distribución de Galicia (Logidigal)
y de una de las mayores consigçnatarias del puerto de Vigo, Juan Martínez,
sostiene que la salida sur sería una opción más, pero que el grueso de las
mercancías de Galicia se seguirían enviando por León por ofrecer las mejores
ventajas y resultar más barato debido a la regularidad de los convoyes y a su
capacidad de carga.
Respaldo
al plan pero con plazos y recursos
Con la única diferencia de si es rentable o conveniente reabrir la vía Ourense-Zamora
al tráfico de mercancías, los usuarios y los empresarios consideran un acierto
el plan de Fomento para potenciar los portes por ferrocarril, dado que en España
apenas moviliza el 4% de todas las mercancías y en Galicia, el volumen es poco
más que testimonial. En todo caso, los sectores involucrados demandan a Fomento
mayor concreción en sus propuestas para potenciar el transporte ferroviario de
mercancías, una mejor comunicación con los puertos y, sobre todo, una
planificación que garantice la regularidad, la fiabilidad y los plazos de
entrega, algo que ahora no sucede porque todos los demás tipos de trenes tienen
prioridad de circulación.
“Era una necesidad, pero tiene que haber un plan concreto que sirva para dar el
salto de competitividad del ferrocarril. De todas formas, la inversión prevista
de Fomento –7.000 millones de euros para toda España– es mínima e insuficiente”,
asegura Juan Martínez.
El portavoz de la Asociación Galega Monte Industria, Juan Picos, destaca también
que el factor fundamental es la regularidad y la garantía de la entrega de los
portes en plazo para así poder absorber parte del transporte por carretera.
El presidente de la comisión de Infraestructuras de la Confederación de
Empresarios de Galicia, Manuel Martínez Rapela, se declara satisfecho por la
apuesta de Fomento y especialmente por la reapertura de la conexión por Zamora.
Por su parte, el Círculo de Empresarios de Galicia reclama a Fomento la conexión
de las redes ferroviarias con los puertos y una velocidad de explotación muy
superior a la actual (20 km por hora de media) de forma que se garantice la
colocación de los productos gallegos “en tiempo y forma”.
15-09-10 Faro de Vigo
Fomento recuperará para transporte de mercancías la línea de tren por Zamora, que ahorra 160 km a Madrid
Galicia tendrá tres salidas hacia el resto de España
SELINA
OTERO - VIGO El transporte ferroviario de mercancías gallego tendrá
una nueva arteria para conectarse con Madrid y el resto de la península a través
de Zamora. Si en la actualidad la única línea de tren que utilizan los
transportistas y distribuidores de Galicia es la de León, el Ministerio de
Fomento recuperará para mercancías el trazado de Ourense-Puebla de
Sanabria-Medina del Campo, que dejó de emplearse para este transporte hace 15
años limitándose a traslado de pasajeros. La puesta en marcha de esta vía para
actividad comercial ahorrará a los transportistas gallegos hasta la capital
española 160 kilómetros de recorrido, lo que supone cinco horas menos de
trayecto (teniendo en cuenta las paradas y la velocidad de este tipo de trenes)
y un 30% menos en los costes de logística.
Es una de las novedades que prevé para Galicia el Ministerio de Fomento en su
Plan Estratégico para el Impulso del Tranporte Ferroviario de Mercancías,
presentado ayer en Madrid. Con una inversión de 7.000 millones de euros en los
próximos diez años, cofinanciado por comunidades autónomas, otras
administraciones y el sector privado, el departamento que dirige José Blanco
proyecta en todo el territorio nacional una red básica de mercancías para situar
a España como "puerta de entrada y de salida para Europa, América, África y
Asia", según palabras del ministro.
Es una de las asignaturas pendientes del país, a la cola en Europa en el uso del
transporte de mercancías por tren, solo por delante de Grecia e Irlanda. "La
falta de integración del ferrocarril en la cadena logística supone una
importante pérdida de competitividad y los costes logísticos constituyen un
factor crítico en decisiones tan importantes como la localización de empresas",
explicó Blanco. El transporte ferroviario solo copa el 4,1% del mercado en
España y, en el caso de Galicia, este porcentaje es todavía más bajo, del 2,2%,
según explica Xosé Carlos Fernández, ingeniero técnico y experto en ferrocarril.
Este plan 2010-2020, cuya ejecución depende de los convenios que se firmen en
los próximos ejercicios con las comunidades autónomas y que requerirá una
inversión privada del 31,4% del coste total, conectará a Galicia con el resto de
España a través de tres salidas: por el Cantábrico con el FEVE, que se
recuperará para mercancías; por Monforte, con una mejora de la actual vía y que
facilitará el vínculo con Europa a través de León y Burgos y, una tercera por
Zamora, que congregará la mayoría de tráficos a la capital, a Valencia y a
Andalucía al ser un camino más corto. Incluye, además, tres nodos o terminales
logísticas en la comunidad gallega, situadas en Vigo (Plisan), A Coruña y
Monforte.
El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín
Hernández, aplaudió que aparezca Galicia en la rede básica del Adif para el
transporte de mercancías, ya que en el anterior documento, de 2009, no constaba.
No obstante, se mostró cauto a la espera de que se concrete la financiación y el
ajuste entre la alta velocidad y la red de mercancías, con ancho ibérico.
18-08-10 La Opinión de Zamora
Fomento adjudica la redacción del plan de remodelación de la estación de trenes
La empresa Kv Consultores de Ingeniería elaborará el proyecto, con un plazo de entrega de siete meses y un importe de 438.000 euros
B. BLANCO El Boletín Oficial del
Estado publicó ayer la resolución de la entidad pública empresarial Adif por la
que se adjudica el contrato de servicios para la redacción del proyecto básico y
de construcción de la remodelación de la estación de trenes de Zamora, dentro de
la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia.
La adjudicación se realizó el pasado 28 de julio y será la empresa de
consultoría Kv Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, S. L., la encargada
de la redacción de este proyecto. Para ello, tendrán un presupuesto de
437.922,41 euros y un plazo de siete meses para entregar el documento.
La subdelegada del Gobierno, Pilar de la Higuera, reconoció que «se trata de una
noticia muy importante para Zamora, porque con este proyecto se podrá adecuar la
estación de trenes a la llegada del AVE a la ciudad. Es un paso muy importante»,
explicó, al tiempo que reconoció que «las infraestructuras no hacen el camino»,
hacia la llegada de la Alta Velocidad a Zamora, «sino que el camino lo hacemos
entre todos. Las infraestructuras no traen el progreso, pero serán un medio que
nos permitirán ese desarrollo».
Por su parte, el PSOE también valoró este anuncio del Ministerio de Fomento como
«altamente positivo para Zamora». El secretario general de la agrupación local
socialista, Félix Rodríguez, destacó así que «el gobierno de España que preside
José Luis Rodríguez Zapatero está poniendo todo su empeño para cumplir su
compromiso de que el AVE llegue a Zamora en 2.012».
Para ello, «el ministerio, a través de Adif, está agilizando todos los trámites
de adjudicación de los proyectos, tanto los de ejecución de obra como los de
redacción de proyectos y asistencia técnica», añadió Rodríguez. El PSOE también
recordó que el Gobierno ha invertido ya más de nueve millones de euros «en
apenas tres semanas en contratos técnicos para las obras del AVE en Zamora».
La estación de trenes de Zamora es uno de los edificios más bellos de la ciudad.
De estilo neoplateresco, la construcción se inauguró el 23 de junio de 1958,
según el proyecto ideado por el ingeniero Marcelino Enríquez. Las obras de
reforma que se realicen tras la redacción del proyecto tendrán que respetar la
fachada, rehabilitada hace pocos meses por el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif).
En el proyecto de remodelación previsto por Adif y hecho público el pasado mes
de marzo, la entidad anunció la intención de crear una zona comercial en las
nuevas instalaciones. La construcción de un aparcamiento privado de vehículos,
que podría conllevar posibles expropiaciones, también estaba presente en el
proyecto.
Lo que no estaba detallado en dicho documento de Adif era ni la superficie ni
los sectores de actividad que tendrán cabida en este lugar, que compartirán
espacio con una nueva sala de embarque, puntos de información, taquillas para la
venta de billetes y atención al cliente, además de oficinas, almacenes, cuartos
de instalaciones o vestuarios, entre otras.
18.08.10 El Norte de Castilla
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Kv Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras el contrato de servicios para la redacción del proyecto de remodelación de la estación de Zamora de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. El importe de la adjudicación asciende asciende a 437.922,41 euros (IVA incluido), según el anuncio publicado ayer en el Boletín Oficial del Estado sobre la resolución del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
La vigencia de este contrato o plazo de entrega es de 7 meses, conforme figura en la licitación publicada el 27 de febrero. De esta forma, la llegada del Ave a Zamora se va haciendo realidad, «gracias al empeño que está poniendo el Gobierno para cumplir su compromiso de que la Alta Velocidad llegue a Zamora en el año 2012», según aseguraron ayer desde el Partido Socialista. El secretario general de la Agrupación Local del PSOE, Félix Rodríguez, mostró ayer su satisfacción tras conocer la adjudicación del proyecto, que calificó de «altamente positivo para Zamora».
Esta nueva adjudicación se suma al anuncio en el BOE el pasado 10 de agosto por el que se adjudicaba el contrato de asistencia técnica del tramo entre Zamora y La Hiniesta por importe de 2,3 millones de euros y a la adjudicación en julio del contrato para la realización de ensayos en tres subtramos de la provincia. «En total son más de 9 millones de euros adjudicados en apenas tres semanas en contratos técnicos para las obras del Ave en Zamora. Esto demuestra que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, está agilizando todos los trámites de adjudicación de los proyectos, tanto los de ejecución de obra como los de redacción de proyectos y asistencia técnica», explica Rodríguez, para quien estas adjudicaciones suponen «la consolidación plena de la llegada del Ave a Zamora y la creación de cientos de puestos de trabajo», apunta.
Los datos:
Proyecto: Adjudicación del contrato de servicios para la redacción del proyecto
de remodelación de la estación.
Empresa: Kv Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras.
Importe: 437.922,41 euros (IVA incluido).
Plazo de entrega: 7 meses.
17.08.10 La Opinión de Zamora
AVE- Línea de Alta Velocidad Madrid- Galicia
Adjudicado el proyecto de remodelación de la estación de trenes de Zamora
El proyecto contará con un presupuesto de 525.000 euros.
EP El Boletín Oficial del Estado ha publicado hoy la
resolución de la adjudicación del contrato de servicios para la redacción del
proyecto básico y de construcción de la remodelación de la estación de Zamora en
la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
La subdelegada del Gobierno en Zamora, Pilar de la Higuera, aseguró este martes
que el anuncio constituye "una gran noticia para la ciudad" así como "un paso
muy importante".
La redacción del proyecto tendrá un plazo de siete meses y contará con un
presupuesto de 525.000 euros.
08.07.10 La Opinión de Zamora
El PP pide a Blanco que explique si cerrará el tren de Zamora a Puebla
El senador García Carnero exige al ministro que «dé la cara» si hace «lo mismo que con la Ruta de la Plata»
C. G. El Partido Popular ha invitado
al ministro de Fomento a que «venga a Zamora y responda de manera clara y
contundente si el Gobierno piensa cerrar la línea del tren convencional que
comunica la capital zamorana con la comarca de Sanabria, igual que hizo con el
cierre del tren Ruta de la Plata en el año 1985, decretado por el entonces
presidente, Felipe González». El senador popular Dionisio García Carnero exigió
a Blanco, que «dé la cara y se enfrente a la sociedad zamorana» después de haber
anunciado ayer que no se mantendrán servicios «sólo por ver pasar el tren».
García Carnero afirmó, que el ministro de Fomento debe decir «urgentemente si el
Gobierno de España tiene pensado cerrar esta línea de tren convencional. Debe
aclarar cuál es el alcance exacto de sus declaraciones porque han generado una
gran preocupación e incertidumbre en los zamoranos», señaló el senador por el
PP. «Ha indicado que algunas infraestructuras se retrasan o no se hacen y que,
incluso, hay obras adjudicadas que podrían ver paralizados los contratos y,
además, se vuelve a decir que se cierran líneas férreas porque son deficitarias
económicamente», añadió. Dionisio García Carnero recordó a Ical que «ya tenemos
el mal antecedente de otro gobierno socialista, que cerró en 1985 la línea
Palazuelo-Astorga con la misma excusa de la rentabilidad económica», recalcando
que «esa línea era fundamental y nos la quitaron».
El senador por el PP apuntó que «el PSOE había anunciado grandes inversiones
ferroviarias, hablando incluso de reabrir esa línea, y ahora tememos que nos
cierren la línea que hay».
En este contexto, pidió también al titular del Ministerio de Fomento que
explique a todos los zamoranos «en qué consiste el criterio de rentabilidad
económica para el mantenimiento de las infraestructuras argumentado siempre por
el Partido Socialista para su cierre».
Los populares solicitan asimismo al alcalde de Puebla de Sanabria , el
socialista José Fernández, que «exponga a los sanabreses qué gestiones está
haciendo ante el Gobierno de Zapatero, si es que está haciendo alguna, para
evitar el cierre de esta línea de ferrocarril».
El PP mostró su esperanza en un comunicado de que dichas gestiones «no sean las
mismas que el representante socialista hizo en su día para la construcción de la
autovía desde Puebla hasta Braganza».
07.07.10 La Opinión de Zamora
El PP insta al Gobierno central a ´dar la cara´ por el cierre de
líneas ferroviarias
El senador del PP, Dionisio García Carnero pide a José Blanco que aclare "urgentemente si el Gobierno piensa cerrar la línea de tren convencional" que une Zamora con Sanabria
JUANMA DE SAÁ/ ICAL El
senador del Partido Popular por Zamora Dionisio García Carnero, exigió hoy al
ministro de Fomento, José Blanco, que "dé la cara y se enfrente a la
sociedad zamorana" después de haber anunciado ayer que no se
mantendrán servicios "sólo por ver pasar el tren".
García Carnero afirmó que el ministro de Fomento debe decir
"urgentemente si el Gobierno de España tiene pensado cerrar la línea de tren
convencional" que une la capital zamorana con la comarca de Sanabria.
"Debe aclarar cuál es el alcance exacto de sus declaraciones porque han generado
una gran preocupación e incertidumbre en los zamoranos", señaló el senador por
el PP. "Ha indicado que algunas infraestructuras se retrasan o no se
hacen y que, incluso, hay obras adjudicadas que podrían ver paralizados los
contratos y, además, se vuelve a decir que se cierran líneas férreas
porque son deficitarias económicamente", añadió.
Dionisio García Carnero recordó a Ical que "ya tenemos el mal antecedente de
otro gobierno socialista, que cerró en 1985 la línea Palazuelo-Astorga con la
misma excusa de la rentabilidad económica", recalcando que "esa línea era
fundamental y nos la quitaron".
El senador por el PP apuntó que "el PSOE había anunciado granves inversiones
ferroviarias, hablando incluso de reabrir esa línea, y ahora tememos que nos
cierren la línea que hay".
En este contexto, pidió también al titular socialista del Ministerio de Fomento
que explique a todos los zamoranos "en qué consiste el criterio de
rentabilidad económica para el mantenimiento de las infraestructuras
argumentado siempre por el Partido Socialista para su cierre".
Los ´populares´ solicitaron al alcalde de Puebla de Sanabria (Zamora), José
Fernández, que "exponga a los sanabreses qué gestiones está haciendo ante el
Gobierno de Zapatero, si es que está haciendo alguna, para evitar el cierre de
esta línea de ferrocarril".
El Partido Popular de Zamora mostró su esperanza en un comunicado de que dichas
gestiones "no sean las mismas que el representante socialista hizo en su día
para la construcción de la Autovía desde Puebla de Sanabria hasta Bragança y
cuyos resultados ya conocen todos los sanabreses, sufridores de este nuevo
incumplimiento de Gobierno de Zapatero". Asimismo, recalcó que la línea
de ferrocarril convencional entre Medina del Campo y Puebla de Sanabria "es
deficitaria y se han mantenido abierta hasta la fecha gracias a que ha sido
subvencionada por la Junta de Castilla y León".
29.06.10 La Opinión de Zamora
El tren entre Valladolid y Puebla y Puebla y Orense peligra por falta de viajeros
Ambas líneas se mantienen con el apoyo de las comunidades autónomas
C. G. Las palabras del ministro de
Fomento, José Blanco, acerca de la necesidad de suprimir las líneas de
ferrocarril deficitarias y con escasa utilización, han disparado las
especulaciones sobre las rutas que pueden verse afectadas por un eventual corte
de tráfico ferroviario. A pesar de los 25 años transcurridos, todavía está
fresco el recuerdo del cierre de la línea férrea Palazuelo-Astorga, la Ruta de
la Plata, en una época en la que la clausura de los trenes sin rentabilidad se
justificó, como ahora, con criterios de rentabilidad económica.
Los listados que circulan ya en distintos medios de comunicación sobre las
líneas cuyo cierre estaría barajando Fomento incluyen 21 conexiones de tren
convencional, más algunas otras de larga distancia y cercanías. Entre ellas
algunos medios mencionan expresamente el tren entre Orense y Puebla de Sanabria,
una línea que actualmente está subvencionada por la Xunta de Galicia y que
presta servicio fundamentalmente a ciudadanos de la zona rural de la provincia
vecina. En el mismo caso estaría la línea Puebla de Sanabria-Valladolid, también
de escasa utilización, si bien ni Renfe ni Fomento quisieron facilitar datos
oficiales sobre el número de usuarios de la misma -dos semanas lleva este diario
intentando conseguirlos, sin éxito-. Fuentes oficiosas indicaron que este tren
lo utilizan a diario alrededor de quince personas, aunque durante los fines de
semana registra una mayor ocupación, especialmente desde Toro a Valladolid y
viceversa. En el transcurso de la presentación de los nuevos trenes que cubren
el servicio de la línea Puebla-Valladolid, los responsables de Renfe constataron
que la ruta está considerada de baja ocupación y el máximo de viajeros se suele
dar en Semana Santa, con unas 70 personas.
En todo caso la Junta de Castilla y León se hace cargo del déficit de
explotación de la línea, con el fin de mantener el servicio, un convenio que se
renueva anualmente y que en principio podría servir para evitar el cierre. En
este sentido, el consejero de Fomento, Antonio Silván considera que el ministro
Blanco «se ha bajado definitivamente del tren», en referencia tanto a los
recortes del AVE como a los cierres de líneas poco rentables. Silván considera
«una insensatez, inadmisible e insolidario» la supresión de líneas poco
rentables económicamente, sin tener en cuenta «su fin social. Con ese criterio,
tendría que cerrar escuelas, hospitales y consultorios».
El consejero Silván ha advertido al Gobierno que Castilla y León ha sido
solidaria con el resto de España y no puede ser ahora la «pagana del recorte de
infraestructuras». Citó como «necesarias e irrenunciables» tanto la autovía A-11
como el tramo de la A-66 entre Benavente y Zamora, único que falta para cerrar
la Ruta de la Plata. Solicitó, asimismo, una fecha para reunirse con el
ministro.
21.06.10 El Norte de Castilla
EL NORTE | ZAMORA Adif está realizando obras de mejora en la estación de la localidad zamorana de Lubián, situada en la línea ferroviaria de ancho convencional Zamora-Ourense, con una inversión prevista de 157.528 euros. Así, Adif llevará a cabo actuaciones para mejorar la accesibilidad de la estación de Lubián con la colocación de bandas de proximidad en los andenes que están diseñadas para facilitar la movilidad de personas con discapacidad y se forman mediante la colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del andén. Las bandas disponen de un resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy perceptibles para el cliente al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad al tren en la que se encuentra. La señalización se completa con una banda fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas.
La instalación de dichas bandas cuenta con el respaldo del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), entidad con la que Adif suscribió un convenio de colaboración en julio de 2006. Los trabajos en materia de accesibilidad se extienden a la elevación de la altura de los andenes hasta la cota 68 centímetros en una longitud de 80 metros con el fin de facilitar la subida y bajada de viajeros de los trenes. Por su parte, el solado de los andenes quedará constituido por una capa de hormigón blanco con tratamiento de cuarzo antideslizante. La movilidad en la estación se mejorará mediante la construcción de nuevas escaleras y una rampa adaptada para personas con movilidad reducida, con pasamanos doble a 70 y 90 centímetros de altura.
El alumbrado de los andenes se reforzará con la instalación de farolas de 4 metros de altura, situadas a intervalos de 15 metros. Los trabajos en la estación de Lubián incluyen la sustitución de la cubierta del edificio de viajeros y la colocación de una nueva estructura realizada a base de acero y hormigón, con las máximas garantías de cubrición, estanqueidad y durabilidad. Las obras se rematan con la instalación de canalones y bajantes, la limpieza de fachadas y la colocación de protecciones antivandálicas sobre la carpintería de puertas y ventanas. Estos trabajos completan los efectuados el pasado octubre, cuando se sustituyó el paso enmaderado existente entre los andenes de la estación de Lubián por uno de caucho antideslizante, con una inversión de 8.264 euros
21.06.10 La Opinión de Zamora
Adif invierte 157.000 euros en la mejora de la estación de Lubián
La obra incluye la elevación de la altura de andenes para el acceso de minusválidos y la sustitución de la cubierta
ICAL La compañía Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif), invertirá 157.528 euros en la mejora de la
estación de tren de Lubián, para lo que acometerán trabajos que incluyen el
alumbrado, elevación de la altura de los andenes, la sustitución de la cubierta
del edificio de viajeros y la limpieza de las fachadas.
La intervención incluye la colocación en los andenes de bandas de proximidad,
diseñadas para facilitar la movilidad de personas con discapacidad. Los trabajos
en materia de accesibilidad se extienden a la elevación de la altura de los
andenes hasta la cota 68 cm en una longitud de 80 m, con el fin de facilitar la
subida y bajada de viajeros de los trenes.
Los trabajos incluyen sustitución de la cubierta del edificio de viajeros y
colocación de una nueva estructura realizada a base de acero y hormigón, con las
máximas garantías de cubrición, estanqueidad y durabilidad.
Estos trabajos completan los efectuados el pasado octubre, cuando se sustituyó
el paso enmaderado existente entre los andenes de la estación de Lubián por uno
de caucho antideslizante, con una inversión de 8.264 euros.
20.06.10 La Opinión de Zamora
Adif invertirá 157.000 euros en la estación de Lubián
Se mejorará la accesibilidad a la estación de personas con discapacidad
LOZ / EUROPA PRESS Adif está
realizando obras de mejora en la estación de la localidad zamorana de Lubián,
situada en la línea ferroviaria de ancho convencional Zamora-Ourense, con una
inversión prevista de 157.528 euros.
Así, Adif llevará a cabo actuaciones para mejorar la accesibilidad de la
estación de Lubián con la colocación de bandas de proximidad en los andenes que
están diseñadas para facilitar la movilidad de personas con discapacidad y se
forman mediante la colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde
del andén.
Las bandas disponen de un resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy
perceptibles para el cliente al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad
al tren en la que se encuentra. La señalización se completa con una banda
fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas.
La instalación de dichas bandas cuenta con el respaldo del Comité Español de
Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), entidad con la que Adif
suscribió un convenio de colaboración en julio de 2006.
Los trabajos en materia de accesibilidad se extienden a la elevación de la
altura de los andenes hasta la cota 68 centímetros en una longitud de 80 metros
con el fin de facilitar la subida y bajada de viajeros de los trenes. Por su
parte, el solado de los andenes quedará constituido por una capa de hormigón
blanco con tratamiento de cuarzo antideslizante.
La movilidad en la estación se mejorará mediante la construcción de nuevas
escaleras y una rampa adaptada para personas con movilidad reducida, con
pasamanos doble a 70 y 90 centímetros de altura. El alumbrado de los andenes se
reforzará con la instalación de farolas de 4 metros de altura, situadas a
intervalos de 15 metros.
Los trabajos en la estación de Lubián incluyen la sustitución de la cubierta del
edificio de viajeros y la colocación de una nueva estructura realizada a base de
acero y hormigón, con las máximas garantías de cubrición, estanqueidad y
durabilidad.
Las obras se rematan con la instalación de canalones y bajantes, la limpieza de
fachadas y la colocación de protecciones antivandálicas sobre la carpintería de
puertas y ventanas. Estos trabajos completan los efectuados el pasado octubre,
cuando se sustituyó el paso enmaderado existente entre los andenes de la
estación de Lubián por uno de caucho antideslizante, con una inversión de 8.264
euros
06.06.10 La Opinión de Zamora
Ellos no cogen el tren
Pese a la eliminación de barreras en Sarracín, los discapacitados no pueden usar el transporte ferroviario
IRENE GÓMEZ Cuando Carlos del Río y
Juan Manuel Arias vieron publicada la noticia sobre la mejora de la
accesibilidad en las estaciones de la comarca de Aliste se les abrió el cielo.
Tanta lucha para que los discapacitados tengan acceso al transporte público como
el resto de los morales parecía haber merecido la pena.. Los dos han dirigido
escritos a los responsables de la gestión ferroviaria (Adif) y al Ayuntamiento
de Riofrío demandando la «plena accesibilidad» por la estación de Sarracín.
Parecía que, por fin, alguien atendía sus demandas. Pero la alegría duró un
suspiro. Lo que ambos, obligados al uso de silla de ruedas -Carlos por un
accidente laboral y Juan Manuel por enfermedad- tardaron en comprobar que «de
nada sirven las obras si no podemos subir al tren».
Tal es la realidad con la que se encuentran estas dos personas, como tantos
otros minusválidos anónimos. «Está muy bien lo que han hecho porque antes ni
siquiera podíamos acceder a la estación, pero qué sentido tiene que se hayan
gastado tanto dinero si luego no podemos subir a los trenes», se pregunta Carlos
sin disimular su contrariedad. «Andan todo el día con campañas a favor del
transporte público y nosotros parece que no tenemos derecho a utilizarlo como
cualquier persona».
Los trenes que pasan por Sarracín no disponen de la plataforma que permite el
acceso al vagón con la silla de ruedas. Todo lo contrario, tres escalones
insalvables para ese tipo de vehículos. «Me fastidia que se hayan gastado 75.000
euros en hacer una estación perfectamente accesible para luego no poder coger el
tren porque no está adaptado».
La información oficial de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
suena a música celestial: «ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y
con mejores prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort» en el que se ha
bautizado como «Plan de modernización de estaciones». Un objetivo que en Aliste
ha supuesto una inversión en su conjunto de 147.019 euros en las obras de
accesibilidad de las estaciones de Linarejos-Pedroso y Sarracín, y el apeadero
de Cabañas.
Como tantas veces, la realidad es bien distinta. Cuando Carlos ha intentado
subir al tren ha lidiado toda una batalla. La última vez, para asistir a una
comunión en Sarracín. «Me dieron el billete en Zamora y ya me pusieron alguna
pega; así que como lo veía negro, desde el tren llamé a la familia del pueblo
para que fueran a buscarme. Me puse las piernas ortopédicas y entre mi hermano y
mi padre bajaron la silla».
Habitualmente vive en Zamora pero «en el tiempo bueno, me gustaría ir mas al
pueblo, sobre todo los fines de semana, y así estoy condenado a quedarme.
Después de gastarse 75.000 euros, ¡cuesta tanto adaptar el tren o por lo menos
un vagón!», insiste.
Ante semejante desatino, de poco sirven reglamentos de accesibilidad y supresión
de barreras o cualquier rosario de normas a favor de los minusválidos si se
incumplen en casos tan fundamentales como los transportes públicos. Una
situación que Carlos del Río lleva sufriendo años, desde que un fatídico
septiembre de 1995 un accidente laboral le segara las piernas con apenas 27
años. «Hacen las obras y no cuentan con nosotros, que somos los que sabemos. De
verdad, me ofrezco para que, si crean una oficina de accesibilidad, ir a todos
los edificios a comprobar que está bien hecha la obra, Sería una forma de hacer
las cosas bien. Porque, de poco me valen las normativas si no se cumplen»,
expresa un tanto desesperado.
Y si ser minusválido implica luchar cada día contra innumerables elementos, en
el mundo rural se agranda el problema. De entrada, Juan Manuel y Carlos se
encuentran con el muro del transporte público, en ningún caso adaptado cuando se
vive en Sarracín o cuando se trata de ir al pueblo desde Zamora.
«Yo en el invierno estoy en Asturias y allí me muevo bastante sin ningún
problema, tanto en tren como en autobús. Pero cuando llego a Sarracín todo son
dificultades. No puedo ir a ningún sitio si no es en taxi», explica Juan Manuel.
Una alternativa que no está al alcance del bolsillo si se tiene en cuenta que
«en tren, la ida y vuelta a Zamora me cuesta 5 euros y el otro día, que tuve que
coger un taxi para ir a Zamora, me costó 55 euros. Nos es plan. Así no hay quien
salga de aquí. Ya que han arreglado la estación, que pongan el tren adaptado».
A diferencia de Carlos, que conduce su propio vehículo aunque con un esfuerzo
que a veces no le merece la pena ni moverlo, Juan Manuel tiene una dependencia
total a la hora de viajar. «Si quiero ir a Zamora, a Valladolid o a Medina
dependo del tren (la línea de Medina a Galicia pasa por Sarracín), pero no puedo
ir».
Aunque hartos de reclamar con la callada por respuesta, estos dos ciudadanos
están dispuestos «llegar a donde sea» hasta despertar la sensibilidad de las
administraciones con un colectivo que no por minoritario está dispuesto a ver
mermados sus derechos.
«Me paso el invierno en Asturias y allí me muevo sin ningún problema con
cualquier transporte público. Aquí, si quiero ir a Zamora, no hay más solución
que el taxi» «Me fastidia que se hayan gastado 75.000 euros en eliminar las
barreras. ¡Para qué quiero una estación perfectamente accesible si los vagones
no están adaptados!»
03.06.10 La Opinión de Zamora
Los vecinos denuncian la falta de accesos al río que eviten el cruce de la vía férrea
Piden al Ayuntamiento «soluciones» para evitar el riesgo de accidentes, ya que la única carretera en la zona carece de arcenes
M. B. El Ayuntamiento de
Toro quiere rehabilitar todo el entorno de la ribera del Duero para evitar que
la ciudad, parafraseando a lo dicho por el alcalde Jesús Sedano en algunas
ocasiones, «viva de espaldas al río», o lo que es lo mismo, para recuperar la
simbiosis que antaño mantenían los toresanos con él. Lo cierto es que, evolución
de las costumbres y de la economía local aparte, actualmente los vecinos de Toro
no lo tienen fácil ni siquiera para acercarse al río y disfrutar paseando por
estos bellos parajes. Y así lo han denunciado públicamente a este diario
usuarios que los frecuentan , ya que realmente no existe ningún acceso directo
que evite el paso de la vía férrea que separa la ciudad de la ribera.
Estos vecinos afirman que han hecho llegar sus quejas al Ayuntamiento en más de
una ocasión, ya que temen que pueda ocurrir un accidente. Por su parte, el
concejal de Obras y Urbanismo, Fernando Caballero, dijo ayer que el Ayuntamiento
ha solicitado «en varias ocasiones» a Renfe (en la actualidad es ADIF
-Administración de Infraestructuras Ferroviarias- quien se encarga de este
cometido) «que pongan algún tipo de paso para poder sortear el peligro que
supone atravesar la vía», pero no han obtenido «ningún tipo de respuesta. Por
ello afirma que están trabajando en otras alternativas.
Según afirman, la opción es o bien cruzar la vía, lo que conlleva, además del
riesgo inherente, que puedan ser multados por Renfe con 700 euros, o bien
acceder a través de la carretera de Alaejos, lo que también supone un «peligro»,
debido a la inexistencia de arcenes de la vía. Otra opción, dicen, sería «bajar
por la carretera comarcal a través del puente de hierro», lo que, tal y como
señalan, «supone dar un rodeo enorme». Así las cosas, señalan , «lo más
increíble es que Toro tiene tres bajadas al río desde las barranqueras, pero
luego no tenemos accesos que eviten la vía del tren». Ante esta situación,
algunas personas, «como no pueden pasar al río» una vez situados a la altura de
la escultura del toro de piedra, optan por acceder «por una zona, situada a la
derecha, donde se encuentra un colector que despide unos olores tremendos». Así
mismo, alertan sobre el peligro que entraña esta situación para los ciclistas,
entre ellos muchos jóvenes, que tienen que acceder a la ribera a través de la
carretera del Cristo, desprovista prácticamente de arcén. Por otro lado,
consideran que la ubicación de los pasos a nivel con que cuenta ADIF no
facilitan las cosas, y es que entre dos de ellos existe una distancia de 3
kilómetros y el más cercano se encuentra a un kilómetro y medio del puente de
piedra o medieval.
«Afortunadamente, de momento no ha habido ningún accidente y sólo harán algo
cuando se produzca uno», señalan los vecinos que se han puesto en contacto con
este diario. De hecho, aunque finalmente no hubo que lamentar una desgracia,
recientemente se ha producido una situación de riesgo evidente que obligó a un
tren Talgo a frenar y dar la alarma al percatarse de la presencia de un peatón
en la vía a la altura del municipio de Toro. Ante lo ocurrido, ADIF ha optado
por instalar una valla en el antiguo paso a nivel del puente de piedra.
Según los vecinos, son «muchas» las personas que frecuentan estos alrededores y
más desde que la asociación Proculto rehabilitara el paseo que discurre paralelo
a la ribera del río, donde se encuentran ubicadas varias fuentes que han sido
recuperadas.
28.05.10 La Opinión de Zamora
La huelga de Renfe suprime el tren a Puebla y retrasa el de Galicia
El paro responde a la eliminación de horas extras y descansos no disfrutados
M. J. F. Los trabajadores de Renfe están llamados a
secundar la huelga convocada por los sindicatos CGT y CC OO que afecta a los
trenes con servicio en la provincia. En concreto, la línea que cubre a diario el
trayecto entre Puebla de Sanabria y Valladolid queda hoy suprimida mientras que
el tren hotel entre Galicia y Madrid sufrirá retrasos. Este último, saldrá a
medianoche desde ambos puntos por lo que se prevé una demora en su llegada de
madrugada a la capital de Zamora. El objetivo del paro es impedir la entrada en
vigor del acuerdo de desarrollo profesional, que incluye la eliminación de horas
extra y de la retribución de los descansos no disfrutados. Unos conceptos en los
que la empresa pública gastó el año pasado 16,9 millones de euros.
La operadora ferroviaria ha garantizado que los servicios mínimos respetados
durante la jornada de paro prevista hoy prevén la circulación de entre el 65% y
el 75% de los trenes habituales.
26.05.10 El Norte de Castilla
La lucha contra los
grafiteros se ha convertido en un servicio nocturno habitual para los agentes de
la Guardia Civil de Puebla en los últimos meses, ya que la estación de
ferrocarril de la localidad, y en concreto los trenes regionales que pernoctan
en ella y tienen como destino Valladolid y Orense, se han convertido en víctima
de los autores de pintadas. El último epidodio sucedió el pasado 20 de
abril, cuando la Guardia Civil imputó, por un delito de daños, a cinco jóvenes
de entre 22 y 28 años: AC.V., M.P., AG.S., JM.M. y J.B. La detención se realizó
pasadas las 4.45 de la madrugada, hora en la que empleados de la estación de
Renfe de Puebla de Sanabria comunicaron al puesto de la Guardia Civil que varias
personas estaban realizando pintadas en trenes que en ese momento pernoctaban en
la estación. Tras desplazarse a la estación y comprobar que la existencia de los
graffitis, ya hechos, agentes de Puebla y Camarzana de Tera lograron interceptar
en la N-631 un vehículo en el que viajaban cinco personas. En el interior del
maletero se encontraron gran cantidad de botes de pintura en aerosol de
diferentes colores y fotografías en soporte digital donde aparecen pinturas en
paredes y vagones de tren tipo graffiti, según informó la Subdelegación del
Gobierno de Zamora. Las diligencias instruidas por el Equipo de Policía Judicial
de la Compañía de la Guardia Civil de Puebla, fueron entregadas, junto con los
detenidos, en el Juzgado de esta localidad.
Numerosas
denuncias
Artistas de la calle, para unos, y simples gamberros, según otros, en los
últimos años han sido numerosas las denuncias por daños presentadas por Renfe,
que han desembocado en la detención de más de una decena de jóvenes, llegados de
diferentes provincias de España, que durante los fines de semana viajan a Puebla
para realizar las pintadas. La denuncia presentada en una de las ocasiones
valoraba en 3.000 euros los gastos por limpieza de los trenes afectados.
26.05.10 La Opinión de Zamora
Sanabria-La Carballeda
Imputados cinco jóvenes por pintar grafitis en la estación de Puebla
La Benemérita localizó a los presuntos autores cuando viajaban por la N-631
I. G. Cinco jóvenes con edades
comprendidas entre 22 y 28 años y de diferentes puntos del país han sido
imputados por la Guardia Civil como presuntos autores de un delito de daños
provocados en vagones de trenes pintados con grafitis.
La operación se desencadenó la madrugada del 20 de abril cuando empleados de la
estación de Renfe de Puebla de Sanabria comunicaron al Puesto de la Guardia
Civil de la localidad que varias personas se encontraban realizando pintadas en
vagones y en ese momento pernoctaban en la estación.
De inmediato se dirigió hasta el lugar una patrulla de guardias civiles de
Puebla de Sanabria que prestaban servicio nocturno de seguridad ciudadana y que
pudieron comprobar la existencia de grafitis en los trenes, ya pintados. Con los
datos de los que disponían en ese momento, los agentes de Puebla y de los
Puestos de Tábara y Camarzana de Tera lograron interceptar un vehículo (marca
Citroen C3) que circulaba por la N-631 y en el que viajaban cinco jóvenes. Tras
una revisión superficial del coche, en el interior del maletero se encontraron
numerosos botes de pintura en aerosol de diferentes colores y fotografías en
soporte digital, donde aparecían pinturas en paredes y vagones de tren tipo
grafiti.
Por estos hechos, la Guardia Civil procedió a la imputación de AC. V., M. P., AG.
S., JM. M. y J. B., de edades comprendidas entre los 22 y los 28 años y vecinos
de diferentes provincias españolas a los que se les imputa un delito de daños.
No es la primera vez que la Benemérita protagoniza operaciones de este tipo y en
anteriores ocasiones han sido detenidos jóvenes por «ilustrar» los vagones de
trenes. De hecho, desde hace meses la Guardia Civil de Puebla viene prestando
«especial atención» a este problema durante sus servicios nocturnos, ya que
ocasionalmente aparecían composiciones ferroviarias pintadas en la estación de
la localidad, aprovechando el paso de trenes regionales que pernoctan en Puebla
y que tienen como destino las ciudades de Valladolid y Orense. Las diligencias
instruidas por el Equipo de la Policía Judicial de la Compañía de la Guardia
Civil de Puebla de Sanabria junto con los detenidos, fueron entregados en el
Juzgado de Instrucción de la localidad.
25.05.10 ABC Edición Castilla y León
Cinco detenidos por pintar en trenes estacionados en Puebla (Zamora)
Zamora, 25 may (EFE).- La Guardia Civil ha detenido en Puebla de Sanabria (Zamora) a cinco personas que presuntamente pintaron en varios trenes que estaban parados en la estación de la localidad, para lo que se desplazaron desde varias provincias, según ha informado hoy este Cuerpo de seguridad. La investigación de la Guardia Civil comenzó el pasado día 20, cuando varios empleados de la estación de RENFE de Puebla de Sanabria informaron de que varias personas se encontraban realizando pintadas en los trenes que en ese momento pernoctaban en la estación. Los agentes de la Benemérita de Puebla de Sanabria pudieron observar dichas pintadas y, en colaboración con los agentes de Tábara y Camarzana de Tera, lograron interceptar en la carretera nacional N-631 un vehículo marca Citroen en el que viajaban cinco personas. En la revisión del vehículo, los agentes encontraron gran cantidad de botes de pintura en aerosol de diferentes colores y fotografías en soporte digital donde aparecen pinturas en paredes y vagones de tren.
La Guardia Civil ha detenido a cinco personas, AC.V., M.P., AG.S., JM.M. y J.B., de edades comprendidas entre los 22 y los 28 años, y vecinos de diferentes provincias españolas, a los que se les imputa un delito de daños. Desde hace meses la Guardia Civil de Puebla de Sanabria viene prestando especial a esta problemática ya que, ocasionalmente, eran pintados en la estación de esta localidad los trenes regionales que pernoctan en la misma y que tienen como destino Valladolid y Orense. Las diligencias del caso, junto con los detenidos, ya han sido puestas a disposición del Juzgado de Instrucción de Puebla de Sanabria. EFE
24.05.10 La Opinión de Zamora
Para no quedarse en tierra
Fomento culmina la modernización del apeadero de Ferreruela para facilitar a los discapacitados el acceso a los nuevos trenes
CHANY SEBASTIÁN, FERRERUELA La
localidad de Ferreruela de Tábara dispone ya de un apeadero adecuado los nuevos
tiempos y a las necesidades reales actuales en la linea ferroviaria de Medina
del Campo a Galicia por Zamora, Tábara, Aliste y Sanabria. El proyecto de
adecuación y mejora, realizado por Adif, ha supuesto la inversión económica de
46.393 euros, dentro del «Plan de Modernización de Estaciones» promovido por el
Ministerio de Fomento dentro de las medidas estatales de impulso de la economía.
En lo que respecta a la vía las obras han incluido la elevación de los andenes a
la cota de los 68 centímetros, quedando así adaptados a las medidas actuales de
los nuevos trenes, con vistas a facilitar las cosas a la hora de subir y bajar a
las personas, muy en particular a las que cuentan con algún tipo de incapacidad
física. El recrecido se ha realizado mediante el relleno con zahorra artificial,
construyéndose un muro de hormigón armado, para lo que no ha sido necesario
desmontar las pieza del borde del andén que ya existía. Una de las actuaciones
más importantes ha sido la colocación de bandas de proximidad en el apeadero que
se ubica en el punto kilométrico 45+300 de la línea Zamora-La Coruña, en las
cercanías del casco urbano. Este tipo de bandas están dirigidas principalmente a
facilitar la accesibilidad y movilidad de personas discapacitadas, estando
formadas mediante la colocación de unas baldosas situadas a 60 centímetros del
borde del andén.
Al disponer de resalte cilíndrico, tipo botón, resultan mucho más perceptibles
para el usuario al ser pisadas, delatándole la zona ya próxima al tren donde se
encuentra. La señalización se ha complementado con una banda fotoluminescente
pintada inmediatamente a continuación de la fila de nuevas baldosas instaladas.
El apeadero cuenta con un edificio, donde antaño se repartían los billetes, que
ha sido repintado, y una marquesina para proteger a los viajeros de las
inclemencias atmosféricas. Lo que necesita ahora arreglo es el camino de acceso.
07.05.10 El Norte de Castilla
Efectivos de la Junta de Castilla y León trabajaron ayer en las labores de extinción del fuego originado la noche anterior en el municipio de Pedralba de la Pradería y que llegó a ser declarado del nivel 2 y obligó a cortar el tráfico ferroviario. La circulación de trenes de la línea Madrid Galicia quedó restablecida de madrugada, pero a las 14.22 horas de ayer surgió un nuevo foco, provocado, al parecer, de forma intencionada, al igual que el primero y en la misma zona que el anterior, según fuentes de la Junta de Castilla y León. El primer foco se inició a las 21.35 horas del miércoles y, puesto que tanto la dirección de las llamas como del humo se dirigían hacia las vías del tren, el delegado territorial de la Junta declaró el nivel 2 pasada la medianoche y se dio aviso a Renfe para que cortara el tráfico ferroviario. La medida causó un retraso de 25 minutos en el tren hotel que circulaba de Galicia a Madrid, y de siete minutos en el que hacía el recorrido Madrid-Galicia. Los trabajos de los equipos de extinción se centraron en salvaguardar la línea férrea para mitigar el riesgo que amenazaba la vía, pese a que no alcanzó una gran extensión de terreno. El fuego afectó a una superficie de matorral. A las 2.00 horas del jueves se declaró el nivel cero y se restableció el tráfico de trenes. En las labores de extinción intervinieron un técnico forestal, dos gentes medioambientales, dos cuadrillas terrestres, Guardia Civil y se utilizó una autobomba y un bulldozer. Cuando se había sofocado surgió el segundo foco y, dado que las llamas también estaban cerca de la vía, hubo que repetir el proceso de corte del tráfico ferroviario y declaración de nivel 2 durante más de una hora. Este corte no afectó a ningún recorrido de trenes. Entre los efectivos de extinción fue necesario utilizar, además, un helicóptero. Por la tarde, la normalidad se había restablecido. Los técnicos de la Brigada de Investigación de Incendios Forestales se desplazaron ayer por la mañana hasta el lugar para investigar las causas de los fuegos.
07.05.10 La Opinión de Zamora
Dos incendios en Pedralba obligan a cortar las vías
Los siniestros, posiblemente intencionados, movilizan una decena de medios de extinción durante la madrugada y al mediodía de ayer
I. G. Dos incendios forestales, uno
de madrugada y otro hacia el mediodía de ayer probablemente intencionados,
declarados en la misma zona del término de Pedralba de la Pradería, obligaron a
cortar la vía de tren en las dos ocasiones debido a la cercanía de las llamas y
en el segundo caso al cruzar el fuego directamente la línea. El primero de los
fuegos se originó a las 21.35 horas del pasado miércoles, obligando a retener en
A Gudiña (Orense) durante veinte minutos el tren-hotel que había partido de
Galicia con dirección a Madrid. La medida, de carácter preventivo, se adoptó
como consecuencia de la dirección de las llamas y el humo hacia las vías del
tren. Así, entre las 2.00 y las 2.20 de la madrugada, el tren era retenido en la
localidad gallega para reanudar después la marcha con total normalidad. Muchos
de los viajeros ni siquiera se enteraron de la incidencia porque iban dormidos.
En la extinción del incendio, que afectó a una superficie de matorral, casi una
decena de medios humanos y materiales, que permanecieron en la zona hasta
pasadas las tres de la madrugada, cuando el Servicio de Medio Ambiente lo
declaró extinguido.
Fue el avance del fuego hacia las vías los que llevó a la Junta de Castilla y
León a declarar nivel 2 de peligrosidad, de lo cual se informó a Renfe para que
procediera a retener el tren hasta que quedara controlado el incendio. El
delegado territorial de la Junta, Alberto Castro, comunicó asimismo la
incidencia a la subdelegada del Gobierno, según establece el Plan contra
incendios forestales; y a las 00.55 horas de ayer jueves, se constituyó el
centro provincial de mando en la Delegación de la Junta. El fuego, en el término
municipal de Pedralba de la Pradería, se dio por extinguido a las 3.30 de la
madrugada.
En las labores de extinción participaron 1 técnico forestal, dos agentes
medioambientales, 1 autobomba, dos cuadrillas terrestres, un bulldozer y la
Guardia Civil.
El segundo fuego se detectó a las 14.22 horas en la misma zona que el anterior y
quedó extinguido a las 18.30 horas. En este caso la vía del tren se cortó
durante casi una hora debido a que las llamas cruzaron la línea férrea. Además
de medios similares al anterior, se desplazó a la zona un helicóptero de
Villardeciervos,
Técnicos de la Brigada de Investigación de Incendios Forestales (BIIF) se
desplazaron hasta el lugar del siniestro para iniciar los trabajos de
investigación de la causa y origen del fuego, que ha arrasado matorral.
06.05.10 El Norte de Castilla
Adjudican la mejora del paso entre andenes en la estación
Adif ha adjudicado un contrato para la renovación del paso entre andenes en 21 estaciones de tren entre las que se incluye la de Zamora. Las obras consisten en la instalación de nuevos pasos de caucho antideslizante en las estaciones en las que se ha considerado necesario sustituirlos, mientras que en otras consistirá en la sustitución. Con ello se pretende mejorar la seguridad y favorecer la accesibilidad de personas con discapacidad. Los nuevos pasos de caucho antideslizante se instalarán en sustitución de los actuales de madera.
Las obras han sido adjudicadas a la empresa Rover Alcisa por un importe global de 2,9 millones.
06.05.10 El Norte de Castilla
Los efectivos de extinción de incendios de la Junta de Castilla y León sofocaron a las 3.30 horas de hoy el incendio que se declaró seis horas antes en el término municipal de Pedralba de la Pradería (Zamora), en la comarca de Sanabria, al noroeste de la provincia.
La dirección del fuego y el humo producido al arder matorral obligaron a la Delegación Territorial de la Junta a declarar el nivel de gravedad 2 (en una escala de 0 a 3, puesto que se orientaron hacia las vías del tren que une la provincia con Galicia. No obstante, el tráfico ferroviario quedó restablecido hacia las 2.00 horas “al haber pasado el peligro para las vías del tren”, aunque a esas horas el incendio continuaba activo, según informaron fuentes de la Junta.
En la extinción del fuego trabajaron un técnico forestal, dos agentes medioambientales, una autobomba, dos cuadrillas terrestres y un bulldozer, además de la Guardia Civil. Los técnicos de la Brigada de Investigación de Incendios Forestales (BIIF) investigarán el origen del fuego, que afectó fundamentalmente a terreno poblado de matorral.
06.05.10 La Opinión de Zamora
Extinguido un incendio en Pedralba de la Pradería
El fuego obligó a declarar el nivel dos de gravedad puesto que las llamas se orientaron hacia las vías del tren
J. D. S./ ICAL Los efectivos de
extinción de incendios de la Junta de Castilla y León sofocaron a las 3.30 horas
de hoy el incendio que se declaró seis horas antes en el término municipal de
Pedralba de la Pradería (Zamora), en la comarca de Sanabria, al noroeste de la
provincia.
La dirección del fuego y el humo producido al arder matorral obligaron a la
Delegación Territorial de la Junta a declarar el nivel de gravedad 2 (en una
escala de 0 a 3) puesto que se orientaron hacia las vías del tren que une la
provincia zamorana con Galicia. No obstante, el tráfico ferroviario quedó
restablecido hacia las 2.00 horas "al haber pasado el peligro para las vías del
tren", aunque a esas horas el incendio continuaba activo, según informaron
fuentes de la Junta.
En la extinción del fuego trabajaron un técnico forestal, dos agentes
medioambientales, una autobomba, dos cuadrillas terrestres y un bulldozer,
además de la Guardia Civil. Los técnicos de la Brigada de Investigación de
Incendios Forestales (BIIF) investigarán el origen del fuego, que afectó
fundamentalmente a terreno poblado de matorral.
16.04.10 La Opinión de Zamora
Y tarifas más caras
El «nuevo» tren de Puebla a Valladolid tiene diez años
La puesta en marcha del convoy, que dispone de más plazas y alcanza los 160 kilómetros por hora, coincide con la subida de las tarifas
M.ª JESÚS FERNÁNDEZ Los pasajeros
que ayer utilizaron la línea entre Puebla de Sanabria, Zamora y Valladolid lo
hicieron a bordo de un tren que acorta el trayecto entre la capital
vallisoletana y la comarca sanabresa en 14 minutos y en 12 si se realiza el
viaje en sentido inverso. El «nuevo» tren tiene una antigüedad de diez años y
capacidad para 122 pasajeros, aunque la ocupación máxima de esta línea,
subvencionada por la Junta por su tráfico deficitario, es de 70 usuarios en
fechas especiales como la Semana Santa.
Renfe presentó ayer el «nuevo» tren que cubre la línea entre Puebla de Sanabria,
Zamora y Valladolid, que permite acortar el trayecto en cerca de quince minutos
en cada sentido pero encarece el precio de los billetes. En el caso de la
conexión de la capital zamorana con la comarca sanabresa, las tarifas suben 0,90
céntimos y pasan a costar 7,40 euros, mientras que el coste del viaje con
destino a la capital vallisoletana registra un incremento de 1,30 euros, con lo
que será cobrada a 9,75 euros.
El convoy, fabricado hace diez años, cuenta con 122 asientos que duplican las 56
plazas que ofrecía el modelo anterior. Las localidades están distribuidas en dos
vagones simétricos dotados con dos baños. El tren ha sido sometido a una
profunda remodelación antes de su puesta en servicio con el objetivo «no sólo de
recortar el tiempo de viaje sino también de mejorar el nivel de confort,
fiabilidad», según destacó el gerente de Centro-Norte de la Dirección de
Viajeros Urbanos e Interurbanos de Renfe, Javier Gómez Ocasar.
A las 122 plazas disponibles se añade una adaptada a personas con movilidad
reducida, que también contarán con un baño acondicionado para sus necesidades.
En cuanto a los horarios, el tren mantiene un único trayecto de mañana y otro de
tarde aunque con el recorte del tiempo de viaje que permite realizar el nuevo
convoy. Así, la salida matinal será a las 7.18 horas desde Puebla de Sanabria,
con paso por Zamora a las 8.34 para finalizar su recorrido a las 10.00 horas en
Valladolid. Desde allí la salida en sentido contrario será a las 17.25 horas
para pasar por la capital zamorana a las 18.43 horas y llegar a Puebla de
Sanabria a las 20.05 horas. Unos horarios que en la conexión con la comarca
sanabresa cubren en gran medida las necesidades de los usuarios pero que en
sentido Valladolid resultan insuficientes, según fuentes del sector de los
ferroviarios. Otra de las nuevas prestaciones que ofrece Renfe es la posibilidad
de obtener los billetes a través de Internet y no sólo en las taquillas,
máquinas de autoventa o agencias de viaje.
En cuanto a las características técnicas del nuevo convoy, pertenece a la seria
594 y pasa a denominarse de media distancia en sustitución de los regionales de
la serie 596 que hasta ahora realizaban este recorrido. El tren, similar a los
que conectan Salamanca y Madrid, dispone de cuatro motores diésel en lugar de
los dos del anterior modelo. Otras de las mejoras que incorpora son asientos
reclinables de alto confort, climatización, megafonía, portaequipajes, ventanas
con estores regulables en altura o un cambiador de bebés.
El modelo forma parte de un ambicioso plan de renovación integral de la flota de
media distancia de Renfe previsto dentro del Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT). El objetivo es que a finales de año se
hayan incorporado 122 nuevos trenes de este tipo en toda España que no superen
los nueve años de antigüedad. El presupuesto habilitado para ello asciende a
nueve millones de euros, con un importe de 400.00 euros por cada unidad.
15.04.10 El Norte de Castilla
La compañía Renfe renueva a partir de hoy los trenes que cubren el trayecto entre Puebla de Sanabria y Valladolid. Los vehículos de la serie 594 pasarán a denominarse MD (Media Distancia) y sustituyen a los Regionales de la serie 596, que hasta ahora realizaban este recorrido. Esta cambio, según informa Renfe, se traducuirá «en una mejora de los tiempos de viaje, en los niveles de confort y fiabilidad y en un aumento de las plazas, al pasar de 56 a 123 por tren». Los nuevos trenes serán presentados hoy en la estación de Zamora.
30.03.10 La Opinión de Zamora
El tren hotel entre Vigo y Zamora sufrirá hoy retrasos por la huelga
El paro provoca la supresión de la línea entre Valladolid y Puebla de Sanabria
M. J. F. La huelga de 24 horas
convocada por el sindicato minoritario CGT durante la presente jornada provocará
retrasos en el tren-hotel que cubre el trayecto entre Vigo y Madrid con parada
en Zamora. El ferrocarril, que habitualmente realiza su salida alrededor de las
22.00 horas y llega a la capital sobre las cuatro de la madrugada, se demorará
hasta las doce de la noche por lo que su llegada a Zamora se producirá dos horas
más tarde.
Por otro lado, la línea regional entre Puebla de Sanabria y Valladolid, en ambos
sentidos, será suprimida durante la presente jornada como consecuencia del paro
29.03.10 La Opinión de Zamora
Tras acometer obras de mejora
Restablecen la circulación ferroviaria entre Carbajales y Zamora
El tráfico de trenes quedó suspendido el pasado lunes, a raíz del deslizamiento de parte de un talud próximo a la vía
M. J. P./ ICAL El Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif) restableció hoy la circulación ferroviaria
entre las localidades de Carbajales de Alba y Zamora tras aplicar medidas
preventivas y de mejora en zonas próximas a la infraestructura como consecuencia
del deslizamiento de parte de un talud próximo a la vía que se produjo el pasado
lunes, día 22 de marzo. Renfe, por su parte, pondrá fin al Plan Alternativo de
Transporte que estableció para los viajeros del Talgo y el Trenhotel que unen
Galicia con Madrid y el Regional que circula entre Valladolid y la localidad
zamorana de Puebla de Sanabria, según informó hoy el Ministerio de Fomento. Las
intensas lluvias registradas durante los últimos días fueron, previsiblemente,
las causantes del deslizamiento de tierras de uno de los taludes, que no causó
daños a la vía, señalaron las mismas fuentes. Sin embargo, y como medida
preventiva, Adif decidió "suspender temporalmente la circulación ferroviaria
entre las estaciones de Zamora y Puebla de Sanabria para poder acometer obras de
mejora de la infraestructura en dicha zona".
Los trabajos consistieron en el aseguramiento de la vía mediante "el hincado
vertical de carriles a ambos lados de la infraestructura, lo que reduce los
posibles movimientos de tierra que pudieran producirse en el futuro", explicaron
desde Fomento.
En esta zona de la línea férrea que une Medina del Campo (Valladolid) y Ourense,
trabajaron un equipo de técnicos y especialistas de Adif procedentes de la
Dirección Ejecutiva de Red Convencional de Madrid, así como de los ámbitos de
Salamanca y León.
Plan alternativo
Durante los días que se mantuvo el corte, Renfe estableció un Plan Alternativo
de Transporte para los viajeros del Talgo a Coruña/Pontevedra-Madrid y su
opuesto y para el Trenhotel a Coruña/Pontevedra-Madrid en ambos sentidos. En el
primer caso, los viajeros realizaron parte del trayecto por carretera (entre
Puebla de Sanabria y Zamora) y en el segundo, el tren se desvió por León. Los
pasajeros de los trenes regionales Valladolid-Puebla de Sanabria y viceversa
también se trasbordaron por carretera entre las estaciones de Puebla de Sanabria
y Zamora.
29.03.10 La Opinión de Zamora
Invierten 147.000 euros para mejorar tres estaciones de Zamora
Las actuaciones se realizan en las estaciones de Linarejos-Pedroso, Sarracín de Aliste y en Cabañas de Aliste, de la Línea ferroviaria Zamora-Ourense
M. J. P./ ICAL El Ministerio de
Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif),
ejecuta obras de mejora de accesibilidad en las estaciones de Linarejos-Pedroso
y Sarracín de Aliste y en el apeadero de Cabañas de Aliste, pertenecientes a la
línea ferroviaria de ancho convencional Zamora-Ourense, a su paso por la
provincia de Zamora. El presupuesto de las obras supera los 147.000 euros. Estas
actuaciones se enmarcan en el Plan de Modernización de Estaciones, impulsado por
Fomento como medida de estímulo a la economía. De acuerdo con este Plan, Adif
lleva a cabo la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la
red de ancho convencional, con el objetivo de "ofrecer a sus clientes un
servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad, accesibilidad
y confort", según informaron fuentes del Ministerio.
A tal fin, se han instalado bandas de proximidad en los andenes de la estación
de Sarracín de Aliste y en el apeadero de Cabañas de Aliste. Dichas bandas están
diseñadas para facilitar la movilidad de personas invidentes y se forman
mediante la colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del
andén. "Disponen de resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy
perceptibles para el cliente al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad
al tren en la que se encuentra. La señalización se completa con una banda
fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas", explicó
Fomento. La instalación de dichas bandas cuenta con el respaldo del Comité
Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), entidad con la
que Adif suscribió un convenio de colaboración en julio de 2006.
Las obras incluyen también la elevación de la altura de los andenes hasta la
cota de 68 centímetros en la estación de Sarracín de Aliste y el apeadero de
Cabañas de Aliste, con el fin de adaptarse a las medidas de los actuales trenes
y facilitar a los viajeros la subida y bajada de los vagones, en especial a las
personas con discapacidad.
En la estación de Sarracín de Aliste, los trabajos se completan con la ejecución
de rampas de acceso a la vía para mantenimiento en los extremos de andenes y la
instalación de un paso de peatones sobre vías de caucho antideslizante. Estos
pasos se basan en estructuras modulares de caucho vulcanizado, con alta
capacidad antideslizante incluso en condiciones meteorológicas adversas.
Asimismo, cuentan con un excelente aislamiento eléctrico, gran robustez y
durabilidad. "Por todo ello, la instalación de este tipo de materiales ofrece
mejores condiciones de seguridad para el tránsito de personas, vehículos y
convoyes ferroviarios", destacaron las mismas fuentes.
Estación de Linarejos-Pedroso
Los trabajos en la estación de Linarejos-Pedroso han consistido en la adecuación
de las plazas de aparcamiento y del vestíbulo para su uso por parte de personas
con discapacidad, así como el desbroce y la limpieza del entorno de la
instalación para facilitar el acceso a ella. Las obras en el aparcamiento han
incluido el rebaje de bordillos en una longitud de 7,5 metros para facilitar el
acceso al parking y la creación de una plaza de aparcamiento para personas con
discapacidad, con la correspondiente señalización de la plaza y del itinerario
accesible. Por último, se ha mejorado la accesibilidad del vestíbulo de la
estación, adaptándolo a la normativa. Los trabajos se han completado con la
colocación de un revestimiento de gres en el suelo, la reposición de vidrio, la
adaptación de las puertas de aluminio y la colocación de un banco de hormigón
prefabricado.
24.03.10 La Opinión de Zamora
El corte de la vía en Carbajales afectará a 900 viajeros cada día
Adif no precisa el tiempo de duración de las obras y Renfe mantiene el plan alternativo por carretera
BELÉN ALONSO. Unos 900
viajeros diarios se verán afectados por la suspensión temporal de la circulación
ferroviaria entre las estaciones de Zamora y Puebla de Sanabria, como
consecuencia de un deslizamiento de parte de un talud producido en el lunes
cerca de la vía en la localidad de Carbajales de Alba.
Según manifestaron a este diario fuentes del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif), en el día de ayer un grupo de operarios comenzaron a
realizar las tareas de consolidación en la zona, trabajos que «se prolongarán a
lo largo de algunos días». Las obras que se están realizando consisten en el
aseguramiento de la vía mediante el hincado vertical de carriles a ambos lados
de la infraestructura para evitar los posibles movimientos de tierra que
pudieran producirse, «esto se hará en un tramo aún sin determinar, ya que esto
se verá según se realicen los trabajos».
Adif no pudo confirmar cuántos días permanecerá cerrada la vía, «los que haga
falta según se desarrollen los trabajos de reparación». Lo que sí confirmó es
que en ningún momento hubo peligro para los viajeros de los trenes de madrugada
y que el tramo entre Zamora y Puebla «se cerró como medida preventiva».
Asimismo, se apuntó la posibilidad de que la causa del derrumbe estuviera
ocasionado por las intensas lluvias acaecidas durante los últimos días que
provocaron el deslizamiento de tierras de uno de los taludes, que no ha
provocado «insistimos daños a la vía».
Por otro lado, fuentes de Renfe apuntaron que entre 800 y 900 viajeros, que
habitualmente toman los seis trenes que transitan por la zona, se verán
afectados por la suspensión de la circulación y los cambios establecidos en el
transporte. Renfe seguirá con «el plan establecido el lunes para trasladar a los
viajeros a su destino mediante transbordos por carretera o desvíos de las
circulaciones hasta que se soluciones definitivamente la situación».
Respecto al posible aumento de las horas de viaje por las incidencias Renfe
explicó que a pesar de esta circunstancia el viaje entre Madrid y Galicia «se
verá incrementado en algo más de media hora por las bajadas y cambio de
transporte, pero el tiempo no es especialmente significativo». Hasta el fin de
las obras Renfe mantendrá como plan alternativo de transporte para el Talgo La
Coruña-Pontevedra-Madrid y su opuesto intercambiarán sus viajeros entre Zamora y
Puebla de Sanabria. Este tramo se realizará por carretera.
En el trenhotel La Coruña-Pontevedra-Madrid y su opuesto se desviarán por León.
Renfe pondrá transporte por carretera para los viajeros de las estaciones
intermedias entre Medina del Campo y Orense y los viajeros de los trenes
regionales Valladolid-Puebla de Sanabria y viceversa se transbordarán por
carretera entre las estaciones de Puebla de Sanabria y Zamora.
23.03.10 La Opinión de Zamora
Un deslizamiento de tierra obliga a cortar el tren a Puebla
Las fuertes lluvias provocan el hundimiento de un talud junto a la vía férrea
BELÉN ALONSO La circulación ferroviaria entre las estaciones de Zamora y Puebla de Sanabria quedó suspendida ayer temporalmente como consecuencia del deslizamiento de parte de un talud próximo a la vía del tren entre Zamora y la localidad de Carbajales de Alba. El corrimiento de tierra se detectó sobre las 9.21 horas de ayer en el tramo kilométrico 27,900 y 28,150, por debajo de la estación de Carbajales y frente a la denominada «Casa del Monte» de la localidad. Según informó Adif se ha decidido suspender la circulación ferroviaria entre las estaciones de Zamora y Puebla de Sanabria para acometer durante los próximos días obras de mejora de la infraestructura. Las intensas lluvias acaecidas durante los últimos días en la zona fueron previsiblemente las causantes del deslizamiento de tierras de uno de los taludes, que no ha provocado daños a la vía. Aún así, se acometerán para asegurar la vía mediante el hincado vertical de carriles a ambos lados de la infraestructura lo que reduce los posibles movimientos de tierra que pudieran producirse. Según pudo conocer este diario en la semana pasada operarios de mantenimiento realizaban obras de consolidación en una zona cercada donde se ha producido el deslizamiento de tierra. Al lugar del incidente se desplazó en la mañana de ayer un equipo de técnicos y especialistas de Adif procedentes de la Dirección Ejecutiva de Red Convencional de Madrid, así como de los ámbitos de Salamanca y León, que trabajarán en los próximos días en la reparación de la infraestructura. Por el momento se desconoce cuanto tiempo permanecerá cerrada la vía por lo que Renfe ha puesto en marcha un Plan Alternativo de Transporte para trasladar a los viajeros a su destino mediante transbordos por carretera o desvíos de las circulaciones. Así, durante la jornada de ayer se vieron afectados los trayectos de los trenes del talgo La Coruña-Pontevedra-Madrid, donde Renfe puso transporte por carretera entre las estaciones de Medina del Campo y Orense, mientras que en el sentido contrario el talgo se desviará por León. También, verá condicionado su trayecto el trenhotel La Coruña-Pontevedra-Madrid y su opuesto también se desviará por León, mientras que Renfe pondrá transporte por carretera para los viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo y Orense. Asimismo, los viajeros del tren regional Valladolid-Puebla de Sanabria se transbordarán por carretera entre Puebla de Sanabria y Zamora. A partir de hoy, el talgo que realiza el recorrido entre La Coruña-Pontevedra-Madrid y su opuesto intercambiarán sus viajeros entre Zamora y Puebla de Sanabria. Este tramo se realizará por carretera. Mientras, el Trenhotel La Coruña-Pontevedra-Madrid y su opuesto se desviarán por León. Renfe pondrá transporte por carretera para los viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo y Orense. Finalmente, los viajeros de los trenes regionales Valladolid-Puebla de Sanabria y viceversa se transbordarán por carretera entre las estaciones de Puebla de Sanabria y Zamora.
23.03.10 El Norte de Castilla
El administrador de infraestructuras ferroviarias Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, decidió ayer suspender temporalmente la circulación ferroviaria entre las estaciones de Zamora y Puebla de Sanabria, después del deslizamiento de parte de un talud próximo a la vía en el término municipal de Carbajales, previsiblemente por las lluvias de los últimos días. El tránsito de trenes ha quedado suspendido durante unos días, hasta que concluyan las obras de mejora de la infraestructura, ante el riesgo de que se pueda producir nuevos movimientos de tierras en uno de los taludes. Aunque la vía no quedó dañada y está expedita, la orden de paralización se ha adoptado de forma preventiva, según indicó la subdelegada del Gobierno en Zamora, Pilar de la Higuera, que descartó, de momento, avanzar plazos para el restablecimiento de los servicios. Las obras consisten en el aseguramiento de la vía mediante el hincado vertical de carriles a ambos lados de la infraestructura, lo que reducirá la posibilidad de deslizamientos, según informaron fuentes de Renfe y Adif.
Equipo de técnicos
Al lugar del incidente se desplazó ayer un equipo de técnicos y especialistas de Adif procedentes de la dirección ejecutiva de Red Convencional de Madrid, así como de los ámbitos de Salamanca y León, mientras que Renfe ha puesto en marcha un plan alternativo para trasladar a los viajeros a su destino mediante transbordos por carretera o desvíos de las circulaciones. Ayer, tanto el Talgo como el Trenhotel entre La Coruña y Madrid y el que circula en sentido opuesto se desviaron por León, y Renfe puso transporte por carretera para los viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo y Orense. Por su parte, los viajeros del tren Regional Valladolid-Puebla de Sanabria fueron transbordados por carretera entre Puebla de Sanabria y Zamora. Desde hoy y hasta que concluya la reparación, el Talgo entre La Coruña y Madrid y su opuesto intercambiarán sus viajeros entre la capital zamorana y Puebla de Sanabria, y este tramo se realizará por carretera. El Trenhotel entre La Coruña y Madrid y su opuesto se desviarán por León y Renfe pondrá transporte por carretera para los viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo (Valladolid) y Orense. Los viajeros de los trenes Regionales Valladolid-Puebla de Sanabria y viceversa se transbordarán por carretera entre las estaciones de Puebla de Sanabria y Zamora capital. Fuentes de la compañía la Renfe indicaron que es prácticamente imposible calcular el número de viajeros afectados por esta incidencia, ya que, por ejemplo, uno de los trenes que circula por este tramo es nocturno
22.03.10 Comunicado de RENFE
Aún se desconoce cuándo se restablecerá el servicio
Plan Alternativo de Transporte por carretera para los trenes Madrid-Galicia y Valladolid-Puebla a causa de un deslizamiento de un talud cerca de las vías entre Zamora y Carbajales
(22 marzo 2010).-
Debido a las medidas preventivas y de mejora tras el deslizamiento de parte de
un talud próximo a la vía entre las localidades de Carbajales y Zamora, que
lleva a cabo Adif, se ha suspendido la circulación de la línea férrea
convencional que une Medina del Campo y Ourense.
Renfe ha establecido el siguiente Plan Alternativo
de Transporte:
Lunes, 22 de marzo de 2010
- El Talgo A Coruña/Pontevedra-Madrid y su opuesto
se desviarán por León. Renfe pondrá transporte por carretera para los
viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo y Ourense.
- El Trenhotel A Coruña/Pontevedra-Madrid y su
opuesto también se desviarán por León. Renfe pondrá transporte por carretera
para los viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo y Ourense.
- Los viajeros del tren Regional Valladolid-Puebla
de Sanabria se trasbordarán por carretera entre Puebla de Sanabria y Zamora.
Martes, 23 de marzo de 2010 y sucesivos
- El Talgo A Coruña/Pontevedra-Madrid y su opuesto
intercambiarán sus viajeros entre Zarmora y Puebla de Sanabria. Este tramo se
realizará por carretera.
- El Trenhotel A Coruña/Pontevedra-Madrid y su
opuesto se desviarán por León. Renfe pondrá transporte por carretera para los
viajeros de las estaciones intermedias entre Medina del Campo y Ourense.
- Los viajeros de los trenes Regionales
Valladolid-Puebla de Sanabria y viceversa se trasbordarán por carretera entre
las estaciones de Puebla de Sanabria y Zamora.
21.03.10 La Opinión de Zamora
M. J. F.
La Policía Nacional ha abierto una investigación para localizar a los autores
del apedreamiento que sufrió en la tarde del viernes el tren que cubre el
trayecto entre Valladolid y Puebla de Sanabria, en el que viajaban una veintena
de pasajeros. El incidente tuvo lugar pasadas las siete y media de la tarde poco
después de que el convoy realizara su salida de la estación de Zamora cuando a
poco más de dos kilómetros de distancia fue alcanzado por varios proyectiles a
la altura del bosque de Valorio. Los impactos causaron la rotura de la
ventanilla del conductor, que sufrió cortes en las manos por las esquirlas de
cristal. Aunque el tren no sufrió daños mecánicos fue conducido de nuevo a la
estación de Zamora como establece el protocolo de actuación contemplado en estos
casos. Desde allí, los pasajeros pudieron continuar su camino en varios taxis
habilitados por Renfe para completar el recorrido previsto.
La subdelegada del Gobierno en Zamora, Pilar de la Higuera, califica el
incidente como «gamberrada grave» y asegura que aunque no ha causado daños de
importancia las consecuencias podían haber resultado desastrosas ya que «no hay
que olvidar que esta gamberrada podía haber ocasionado un accidente importante»,
según destaca.
El maquinista fue atendido en la propia estación de trenes, ya que los cortes
que presentaba en sus manos eran de escasa profundidad por lo que no fue
necesario su traslado al centro hospitalario.
20.03.10 El Norte de Castilla
Personas desconocidas apedrearon ayer el tren de Valladolid- Puebla de Sanabria a su paso por el bosque de Valorio y a punto estuvieron de causar una desgracia. El impacto de los proyectiles alcanzó la ventanilla del conductor, que se fracturó. Aunque el hombre no sufrió heridas de gravedad, las esquirlas de cristal le ocasionaron pequeños cortes en las manos, según informaron fuentes de Renfe. El tren había salido a las 17.48 de la estación de Valladolid y llegó a Zamora a las 19.30 horas. A la altura de Valorio fue cuando ocurrió el incidente, de manera que el tránsito hacia Puebla, a donde estaba previsto que llegara a las 20.42 horas, resultó interrumpido. Como marca el protocolo, el tren tuvo que regresar a la estación de Zamora y ya no continuó viaje. Los pocos pasajeros que se dirigían a Puebla fueron trasladados por carretera, en taxis, a su destino, según confirmó la Subdelegación del Gobierno. No es la primera vez que los trenes, en ese punto del recorrido, son objeto de actos vandálicos. En junio del año pasado, en torno a las cinco de la tarde, el talgo Madrid-Galicia, con 210 viajeros a bordo, colisionaba contra un hito de hormigón colocado intencionadamente en medio de la vía, a la altura del túnel del bosque de Valorio. El impacto contra la locomotora perforó la válvula de gasóleo y el conductor decidió retroceder hasta la estación al comprobar que perdía combustible. El conductor no pudo evitar la colisión con el bloque de hormigón, de los que marcan los puntos kilométricos. También hace tres años, el tren hotel de Renfe con destino a Galicia desde Madrid fue apedreado después de parar en la estación de Zamora. Eran las dos de la madrugada cuando varias personas que no llegaron a ser identificadas lanzaron piedras contra varios de los vagones y astillaron siete lunas.
05.03.10 La Opinión de Zamora
Adif mejorará la accesibilidad en la estación de Carbajales
La actuación pretende dar un servicio «de más calidad» y facilitar la movilidad de invidentes
I.
G.
Adif ha emprendido obras de mejora de la accesibilidad en la estación de
Carbajales de Alba y el apeadero de Abejera, pertenecientes a la línea
ferroviaria de ancho convencional Zamora-Ourense a su paso por la provincia. La
inversión en ambas instalaciones, enmarcada en el Plan de Modernización de
Estaciones impulsado por el Ministerio de Fomento. alcanza los 131.777 euros. De
acuerdo con este Plan, Adif está llevando a cabo la mejora permanente de las
instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, «con el
objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores
prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort».
Los trabajos incluyen la colocación de bandas de proximidad en los andenes,
tanto de la estación de Carbajales como del apeadero de Abejera. Dichas bandas
están diseñadas para facilitar la movilidad de personas invidentes y se forman
mediante la colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del
andén. Disponen de resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy
perceptibles para el cliente al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad
al tren en la que se encuentra. La señalización se completa con una banda
fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas.
Además, las obras en la estación de Carbajales de Alba y el apeadero de Abejera
contemplan la elevación de la altura de los andenes hasta la cota 68 centímetros
sobre el carril, con el objetivo de facilitar a los viajeros el acceso a los
trenes, en especial a las personas con movilidad reducida.
En ambos casos, el recrecido medio es de 55 centímetros en los andenes, cuyo
solado se termina con una capa de hormigón blanco con tratamiento de cuarzo
antideslizante. Asimismo, se habilitan escaleras de nueva construcción de acceso
a los andenes, así como una rampa para personas con movilidad reducida, equipada
con un pasamanos doble a 70 y 90 centímetros de altura. Por último se
construyen, en los extremos de los andenes, rampas de acceso a la vía para
posteriores tareas de mantenimiento.
04.03.10 La Opinión de Zamora
Aparca el centro comercial en parcelas anexas
Adif proyecta tiendas en la estación de tren
La remodelación de la terminal para recibir al AVE conlleva la reforma integral de las instalaciones sin descartar la demolición de edificios inutilizados
M.ª JESÚS FERNÁNDEZ
La futura llegada de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, prevista
en 2012, requerirá una transformación de la estación zamorana para adaptarse a
las nuevas necesidades. El proyecto de remodelación previsto por el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) contempla la creación de
una zona comercial en las nuevas instalaciones, en las que también se encuentra
prevista la construcción de un aparcamiento privado de vehículos sin descartar
posibles expropiaciones. A lo que no se hace referencia en el pliego de
condiciones técnicas publicado ayer es al centro comercial inicialmente previsto
en terrenos anexos a la terminal, que queda aparcado tras la renuncia de «Riofisa»,
la empresa adjudicataria.
La remodelación que se llevará a cabo en la estación de ferrocarril de Zamora
para recibir la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia contempla la
construcción de una zona comercial en el futuro edificio, según el pliego de
condiciones técnicas publicado ayer por el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif) para contratar la redacción del proyecto. El documento no
detalla ni la superficie ni los sectores de actividad que tendrán cabida en
dicho espacio, que se habilitará junto a otras de las instalaciones proyectadas
entre las que se encuentra una nueva sala de embarque, puntos de información,
venta de billetes y atención al cliente, oficinas, almacenes, cuartos de
instalaciones o vestuarios, entre otras.
El presupuesto máximo de licitación asciende a 525.000 euros y el plazo con el
que contarán los encargados de redactar el proyecto de remodelación de la
estación será de siete meses.
El pliego de condiciones para contratar la redacción del proyecto, que cuenta
con un plazo de adjudicación de dos meses, no hace referencia al centro
comercial que se llegó a plantear en los terrenos anexos a la estación
ferroviaria zamorana, similar a los existentes en terminales de otras ciudades,
más conocidos como «Vialia». Este espacio de venta al público ha quedado
aparcado después de que la empresa madrileña «Riofisa», adjudicataria de las
obras, renunciara hace unos meses a la ejecución por incapacidad inversora. Sin
embargo la compañía asumirá la explotación de los centros comerciales previstos
en las estaciones de Albacete y Vigo, ya en construcción. También mantendrá el
contrato de explotación durante cincuenta años de los tres centros «Vialia» ya
en servicio, los de las estaciones de María Zambrano (Málaga), Salamanca y Plaza
de Armas (Sevilla). La ubicación prevista inicialmente para albergar este centro
comercial en Zamora se situaba en las parcelas en las que se celebró el
mercadillo de los martes hace unos años antes de trasladarse al estadio «Ruta de
la Plata».
En todo caso, la empresa encargada de redactar el proyecto de reforma de la
estación zamorana tendrá que asegurar en todo momento que durante el transcurso
de la realización de las obras se entorpezca lo menos posible las líneas de tren
en servicio.
Otro de los aspectos que incluirá el proyecto es un planeamiento sobre el nuevo
vial de acceso con el que tendrá que dotarse la terminal en previsión del número
y características de los vehículos que se prevé que utilicen las líneas de alta
velocidad.
04.03.10 La Opinión de Zamora
Infraestructuras ferroviarias
Adif invierte 132.000 euros en Carbajales de Alba y Abejera
Los trabajos consisten en la colocación de bandas de proximidad en los andenes y en la elevación de la altura de los mismos
ICAL El Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha emprendido obras de mejora de la
accesibilidad en la estación de Carbajales de Alba y el apeadero de Abejera,
pertenecientes a la línea ferroviaria de ancho convencional Zamora-Ourense a su
paso por la provincia zamorana. La inversión realizada en ambas instalaciones
alcanza los 131.777 euros. Estas actuaciones se enmarcan en el Plan de
Modernización de Estaciones, impulsado por el Ministerio de Fomento como medida
de estímulo a la economía.
De acuerdo con este Plan, Adif está llevando a cabo la mejora permanente de las
instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, con el
objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores
prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort.
Los trabajos comenzados por Adif incluyen la colocación de bandas de proximidad
en los andenes de las dos instalaciones zamoranas. Dichas bandas están diseñadas
para facilitar la movilidad de personas invidentes y se forman mediante la
colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del andén. Disponen
de resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy perceptibles para el
cliente al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad al tren en la que se
encuentra. La señalización se completa con una banda fotoluminiscente pintada a
continuación de la fila de baldosas.
Además, las obras en la estación de Carbajales de Alba y el apeadero de Abejera
contemplan la elevación de la altura de los andenes hasta la cota 68 centímetros
sobre el carril, con el objetivo de facilitar a los viajeros el acceso a los
trenes, en especial a las personas con movilidad reducida.
En ambos casos, el recrecido medio es de 55 centímetros en los andenes, cuyo
solado se termina con una capa de hormigón blanco con tratamiento de cuarzo
antideslizante. Asimismo, se habilitan escaleras de nueva construcción de acceso
a los andenes, así como una rampa para personas con movilidad reducida, equipada
con un pasamanos doble a 70 y 90 centímetros de altura. Por último se
construyen, en los extremos de los andenes, rampas de acceso a la vía para
posteriores tareas de mantenimiento.
28.02.10 El Norte de Castilla
La autoridad ferroviaria decidió suspender los recorridos de los trenes en dirección a Galicia, de manera que el Talgo procedente de Madrid fue retenido en la estación de Zamora. Los pasajeros siguieron ruta hacia la comunidad vecina en autobús, según informaron desde la Subdelegación del Gobierno. Por el contrario, el tren procedente de Galicia no fue detenido y continuó su viaje a Madrid. Como consecuencia del fuerte viento, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) suspendió ayer la circulación de trenes en Galicia entre las 15.00 y las 24.00 horas; y en el norte de la comunidad de Castilla y León, entre las 16.00 horas de ayer y las 2:00 horas de hoy. Adif mantiene en estado de alerta a sus equipos de mantenimiento en las zonas más afectadas por los fuertes vientos, y realizan inspecciones exhaustivas en aquellos recorridos con mayor riesgo de desprendimientos de las trincheras y taludes o caída de árboles sobre la traza ferroviaria. Para ello, circularán vagonetas especiales acompañadas por geólogos especializados en el comportamiento de trincheras y taludes. Igualmente, para aquellas líneas electrificadas se reforzarán los equipos de línea ante el riesgo de que los vientos arrastren materiales susceptibles de enrollarse en la catenaria. Renfe ha previsto un plan alternativo de transporte por carretera para los pasajeros de los trenes de larga distancia que abarca todos los destinos del norte peninsular.
28.02.10 La Opinión de Zamora
Lo que el viento se llevó
El vendaval obliga a los bomberos a realizar una treintena de intervenciones por desprendimientos y provoca la interrupción de las líneas de tren a Galicia
Mª. JESÚS FERNÁNDEZ Las
fuertes rachas de viento registradas durante la jornada de ayer originaron
desprendimientos de antenas, árboles, tejas y carteles publicitarios que
obligaron a intervenir a los bomberos en una treintena de actuaciones en
distintos puntos de la ciudad. Los incidentes se intensificaron a partir de las
cuatro de la tarde y todos ellos se saldaron con daños materiales sin causar
ningún herido.
El vendaval también llevó al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
a interrumpir la circulación de las líneas en la Comunidad de Galicia, por lo
que los dos trenes que pasan por Zamora para cubrir este recorrido fueron
detenidos en la estación de la capital y los pasajeros continuaron su trayecto
en autobuses.
21.02.10 La Opinión de Zamora
En la provincia de Zamora
Adif tiene alquiladas 17 estaciones de ferrocarril
Los inmuebles, sin uso ferroviario, se utilizan en la actualidad como viviendas, talleres artísticos y negocios, la mayoría de particulares
CARLOS GIL El
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, el propietario de las líneas
férreas e inmuebles asociados, cuenta en la actualidad con 17 dependencias
arrendadas en la provincia de Zamora, situadas en doce estaciones, muchas de
ellas ya sin uso para el paso de trenes. Los datos aportados por la entidad
indican que son tanto particulares como empresas y administraciones públicas los
inquilinos de estos inmuebles arrendados, que se utilizan para un sin fin de
usos, desde vivienda habitual hasta taller artístico, pasando por negocios
hosteleros.
Cualquiera puede alquilar uno de estos locales desocupados en la provincia de
Zamora, un patrimonio inmobiliario muy amplio que se encuentra, en general, en
malas condiciones de conservación, sobre todo en los casos en que lleva muchos
años en desuso, bien porque no transite tren alguno por las vías, caso de la
Ruta de la Plata cerrada desde 1985, o porque apenas cuentan con tráfico de
mercancías o viajeros. Los interesados tienen que solicitar su intención de
alquilar un inmueble concreto a Adif. La sociedad estudia la propuesta, tasa el
inmueble que se pretenda arrendar, fija precio y condiciones y si llega a un
acuerdo con el interesado, la operación está hecha.
Según ha podido constatar este diario no todos los 17 inmuebles alquilados
tienen un uso continuado, sino que en ocasiones se utilizan solamente como
residencia veraniega e incluso algunos están ahora mismo sin ocupar.
En otros casos, sin embargo, los inquilinos sí están aprovechando las
estaciones, lugares en general situados apartados de los cascos urbanos, con
edificios que presentan carencias, pero que disponen de mucho espacio en su
entorno. El hecho de que estén siendo utilizados supone también una ventaja para
las propias estaciones, sobre todo porque evitan que sean usados como refugios
ocasionales de actividades que pueden provocar un mayor deterioro de los mismos.
El atractivo que las estaciones de tren siguen teniendo es indudable, y es uno
de los motivos principales por los cuales se arriendan este tipo de inmuebles.
En la estación de Piedrahíta de Castro
residen José Prieto y Caridad Hernández, esta última hija de ferroviario. «Yo
vivía en una casa del pueblo alquilada, y cuando quedó libre esta de la Renfe,
nada más cerrar la línea, la pedí a Madrid y me la concedieron». Caridad pidió
que le dejaran algunos elementos, como la fuente, «que iban a retirar.
Destruyeron las casillas, pero les solicité que tampoco quitaran la cubierta del
muelle».
La pareja tiene algunos animales domésticos en el espacio de la estación. ¿Se
vive bien en un lugar como éste? Caridad reconoce que «está un poco alejada,
aunque hay naves de ganado alrededor. Cuando funcionaba el silo tenía más vida.
Se puede decir que la casa está algo aislada, pero a mí me gusta vivir aquí,
quizá por ser hija de un empleado de Renfe». El matrimonio tuvo que encargarse
de enganchar la luz, el agua y hacer algún arreglo.
Javier Sempérez es un artista de renombre, soriano de nacimiento y zamorano de
adopción, que entre otras muchas cosas, ha sido finalista de la Bienal de Zamora
y ha expuesto su obra escultórica por todo el país, como demuestra la reciente
«Signos de identidad» del Museo Etnográfico o la exposición que mantiene hasta
el 7 de marzo en la sala de la Fundación Segundo y Santiago Montes de
Valladolid. Sempérez tiene alquilado a Adif un muelle en la estación de
Corrales, es decir, uno de los edificios que se utilizaban como almacén. Allí
tiene algunas ventajas, como la gran cantidad de espacio disponible o la gran
belleza y tranquilidad del entorno, pero también inconvenientes, como las
goteras que van apareciendo por el tejado, la humedad, la dificultad para
calentar un almacén tan amplio con una estufa de leña o lo alejado que está del
pueblo. No obstante, Sempérez tiene en la estación de Corrales su centro
creativo desde el año 95, por distintas circunstancias, entre otras la
coincidencia laboral de su esposa en el mismo municipio. «Calculo que esta
estación es de los años 20. En este muelle había una tejera y una alcoholera, y
tenía una actividad enorme, aparte de lo que era el movimiento de viajeros».
Además del muelle, Corrales mantiene la estación de viajeros propiamente dicha y
otras dos viviendas en el paso de agujas en la confluencia de la vía con la
carretera de Villanueva de Campeán. «Antes de cogerlo yo estuvo de silo, y
cuando lo alquilé lo adapté a mi actividad». Sempérez es de los que creen que el
patrimonio ferroviario actualmente en desuso tiene un gran potencial,
reconvirtiéndolo para otras actividades, como pueden ser por ejemplo centros de
turismo rural. Llama la atención, asimismo, sobre la necesidad de conservar este
rico patrimonio industrial.
El creador se dedica fundamentalmente a la escultura en hierro, por lo que las
condiciones del espacio son adecuadas a sus fines.
Un tercer ejemplo de lo que pueden dar de sí los espacios de las estaciones de
tren está en Zamora capital. El empresario de hostelería Alfredo Reguilón apostó
hace doce años por la apertura de un negocio en la estación de ferrocarril, un
edificio emblemático, que, desde su punto de vista, presentaba algunas ventajas
importantes, como el hecho de que se encuentre «a la vez apartado, pero dentro
de la ciudad, y con buen aparcamiento». La zona, ciertamente, presentaba un
grado de abandono importante, que ha mejorado a día de hoy: «Aquello estaba
abandonado de la mano de Dios». En esa época, además, el empresario acababa de
vender algunos de los negocios hosteleros con los que contaba en la capital y
fue un momento donde profesionalmente encontraba atractivo iniciar un nuevo
reto, por eso se decidió por la estación.
Alfredo diseñó el local manteniendo claras referencias ferroviarias, incluso en
el nombre «Vía Libre», lo que ha sido del agrado de los clientes: «La verdad es
que estoy muy contento, porque el establecimiento funciona con un ambiente muy
agradable, con gente de todas las edades». Abren a partir de las tres de la
tarde y en horario nocturno, ya que el movimiento matinal en la zona es escaso.
La ubicación permite además mantener una terraza de verano sin dificultades de
espacio y, en fin, la apuesta le salió al empresario «perfecta».
Son sólo algunos ejemplos del uso que se está dando a las estaciones de
ferrocarril, que tradicionalmente han contado con viviendas en las que residían
algunos de sus trabajadores.
17.02.10 La Opinión de Zamora
Destinan 104.000 euros para mejorar la accesibilidad en las estaciones de Puebla y Toro
Las obras incluyen la adaptación de los aseos y la instalación de nuevas cubiertas
B. A. El
Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif), ha llevado a cabo obras de mejora de la accesibilidad en
las estaciones de Toro y Puebla de Sanabria. El presupuesto de las obras
ejecutadas, que se enmarcan en el Plan de Modernización de Estaciones impulsado
por Fomento como medida de estímulo a la economía, superó los 104.000 euros.
Según la nota de prensa remitida ayer por el propio ministerio dicho plan se
ocupa de la «mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red
de ancho convencional, con el objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de
mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad, accesibilidad y
comodidad». Las obras realizadas en las estaciones zamoranas incluyeron la
instalación de bandas de proximidad en los andenes especialmente diseñadas para
facilitar la movilidad de personas invidentes. La señalización en la zona se
completa con una banda fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de
baldosas. La instalación de las bandas de proximidad cuenta con el respaldo del
Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), entidad
con la que Adif suscribió un convenio de colaboración en julio de 2006.
Las mejoras en materia de accesibilidad se completan con la adaptación de los
aseos de la estación de la Villa de Puebla de Sanabria para que puedan
utilizarlos personas con movilidad reducida. Además, se han colocado aparatos
sanitarios y accesorios adaptados a personas con distintos grados de
discapacidad, así como pavimento antideslizante.
Además de las mejoras en materia de accesibilidad, en la estación de Toro se han
sustituido las cubiertas del edificio de viajeros y de la marquesina, con sus
canalones y bajantes, y se ha mejorado la carpintería de la instalación. La
cubierta de la marquesina se ha terminado en chapa de acero prelacada, con
canalón oculto de zinc y bajantes de cobre. Asimismo, se ha mejorado toda la
carpintería exterior de puertas y ventanas de la estación.
17.02.10 El Norte de Castilla
Adif facilita la accesibilidad de personas invidentes en las estaciones de Toro y Puebla
El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), realizó obras de mejora de la accesibilidad en las estaciones Toro y Puebla de Sanabria, con un presupuesto que ascendió a 104.710 euros. Estas actuaciones, que se enmarcan en el Plan de Modernización de Estaciones, incluyen las bandas de proximidad, instaladas en los andenes de ambas estaciones y que están especialmente diseñadas para facilitar la movilidad de personas invidentes. «Su instalación se resuelve mediante la colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del andén y disponen de resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy perceptibles para el usuario al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad al tren en la que se encuentra», destacaron fuentes antes ministeriales, que añadieron que la señalización se completa con una banda fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas. La instalación de estas bandas cuenta con el respaldo del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi), entidad con la que Adif suscribió un convenio de colaboración en julio del año 2006.
Adaptación de aseos
Asimismo, las mejoras en materia de accesibilidad se completan con la adaptación de los aseos de la estación de Puebla de Sanabria para su uso por parte de personas con movilidad reducida. Los espacios adaptados permiten el acceso, la movilidad interior y el uso a todas las personas que puedan utilizar la estación, incluidas aquellas que padecen algún tipo de discapacidad. Esta adaptación busca mejorar la funcionalidad y las dimensiones del espacio, por lo que se establece una anchura libre de paso de 90 centímetros para la puerta de entrada al aseo y permite trazar un círculo de 1,50 metros de diámetro libre de obstáculos en su interior, a lo que se suma la colocación de aparatos sanitarios y accesorios adaptados a personas con discapacidad, así como pavimento antideslizante, según informó Fomento. Además de estas mejoras en materia de accesibilidad, en la estación de Toro se sustituyeron las cubiertas del edificio de viajeros y de la marquesina, se ha mejorado la carpintería de la instalación y se ha colocado una nueva cobertura de teja en el tablero de soporte de la cubierta y de la marquesina en el edificio de viajeros.
16.02.10 La Opinión de Zamora
Inversión 104.000 euros
Fomento mejorará la accesibilidad de las estaciones de Toro y Puebla de Sanabria
Las intervenciones incluyen la instalación de bandas de proximidad para invidentes, la adaptación de los aseos de la estación de Puebla de Sanabria y la instalación de nuevas cubiertas en la de Toro
M. J. P./ ICAL El Ministerio de
Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha
llevado a cabo obras de mejora de la accesibilidad en las estaciones de Toro y
Puebla de Sanabria, ambas en la provincia de Zamora. El presupuesto de las obras
ejecutadas, que se enmarcan en el Plan de Modernización de Estaciones impulsado
por Fomento como medida de estímulo a la economía, superó los 104.000 euros.
Dicho plan se ocupa de la "mejora permanente de las instalaciones e
infraestructuras de la red de ancho convencional, con el objetivo de ofrecer a
sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de
seguridad, accesibilidad y comodidad", según informó hoy el propio ministerio.
Las obras realizadas en las estaciones zamoranas incluyeron la instalación de
bandas de proximidad en los andenes especialmente diseñadas para facilitar la
movilidad de personas invidentes. "Su instalación se resuelve mediante la
colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del andén. Disponen
de resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy perceptibles para el
usuario al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad al tren en la que se
encuentra", explicaron las mismas fuentes. La señalización se completa con una
banda fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas.
La instalación de las bandas de proximidad cuenta con el respaldo del Comité
Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), entidad con la
que Adif suscribió un convenio de colaboración en julio de 2006.
Aseos adaptados
Las mejoras en materia de accesibilidad se completan con la adaptación de los
aseos de la estación de Puebla de Sanabria para que puedan utilizarlos personas
con movilidad reducida. De este modo, "los espacios adaptados permiten el
acceso, la movilidad interior y el uso a todas las personas que puedan utilizar
la estación, incluidas aquellas que padecen algún tipo de discapacidad".
Esta adaptación pretende mejorar la funcionalidad y las dimensiones del espacio
estableciendo una anchura libre de paso de 90 centímetros para la puerta de
entrada al aseo, lo que permite trazar una circunferencia de 1,50 metros de
diámetro libre de obstáculos en su interior. Además, se han colocado aparatos
sanitarios y accesorios adaptados a personas con discapacidad, así como
pavimento antideslizante.
Nuevas cubiertas y carpintería
Además de las mejoras en materia de accesibilidad, en la estación de Toro se han
sustituido las cubiertas del edificio de viajeros y de la marquesina, con sus
canalones y bajantes, y se ha mejorado la carpintería de la instalación. "Se ha
colocado una nueva cobertura de teja en el tablero de soporte de la cubierta y
de la marquesina, con sus cumbreras y bajantes, en el edificio de viajeros,
sobre un faldón con tablero hidrófugo", explicó Fomento.
La cubierta de la marquesina se ha terminado en chapa de acero prelacada, con
canalón oculto de zinc y bajantes de cobre. Asimismo, se ha mejorado toda la
carpintería exterior de puertas y ventanas de la estación.
16.02.10 El Norte de Castilla
El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha mejorado la accesibilidad en las estaciones de tren de Toro y Puebla de Sanabria, en Zamora, con un presupuesto de 104.710 euros. Según informaron fuentes ministeriales, estas actuaciones, que se enmarcan en el Plan de Modernización de Estaciones, incluyen las bandas de proximidad, instaladas en los andenes de ambas estaciones y que están especialmente diseñadas para facilitar la movilidad de personas invidentes. "Su instalación se resuelve mediante la colocación de baldosas situadas a 60 centímetros del borde del andén y disponen de resalte cilíndrico tipo botón, por lo que resultan muy perceptibles para el usuario al ser pisadas y le anuncian la zona de proximidad al tren en la que se encuentra", destacaron las mismas fuentes antes de añadir que la señalización se completa con una banda fotoluminiscente pintada a continuación de la fila de baldosas. La instalación de dichas bandas cuenta con el respaldo del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi), entidad con la que Adif suscribió un convenio de colaboración en julio del 2006.
Más mejoras en Puebla de Sanabria
Asimismo, las mejoras en materia de accesibilidad se completan con la adaptación de los aseos de la estación de Puebla de Sanabria para su uso por parte de personas con movilidad reducida, por lo que los espacios adaptados permiten el acceso, la movilidad interior y el uso a todas las personas que puedan utilizar la estación, incluidas aquellas que padecen algún tipo de discapacidad. Esta adaptación busca mejorar la funcionalidad y las dimensiones del espacio, por lo que se establece una anchura libre de paso de 90 centímetros para la puerta de entrada al aseo y permite trazar un círculo de 1,50 metros de diámetro libre de obstáculos en su interior, a lo que se suma la colocación de aparatos sanitarios y accesorios adaptados a personas con discapacidad, así como pavimento antideslizante.
Más mejoras en Toro
Además de estas mejoras en materia de accesibilidad, en la estación de Toro se sustituyeron las cubiertas del edificio de viajeros y de la marquesina, con sus canalones y bajantes, se ha mejorado la carpintería de la instalación y se ha colocado una nueva cobertura de teja en el tablero de soporte de la cubierta y de la marquesina, con sus cumbreras y bajantes, en el edificio de viajeros, sobre un faldón con tablero hidrófugo. Por su parte, la cubierta de la marquesina se terminó en chapa de acero prelacada, con canalón oculto de zinc y bajantes de cobre, y se mejoró toda la carpintería exterior de puertas y ventanas de la estación.
29.01.10 El Norte de Castilla
Difícil acceso
La situación del apeadero, de difícil acceso, hizo más lenta la llegada de los servicios de emergencia y rescate. Uno de los heridos graves fue M. F., maquinista de uno de los trenes, que fue trasladado en ambulancia al hospital Virgen de la Concha de Zamora con fractura de tibia y peroné, mientras que los otros cinco graves fueron evacuados, la mayoría en helicópteros, a centros hospitalarios de León, Salamanca, Valladolid, Burgos y Zamora con traumatismos craneoencefálico, torácico, lumbar (dos de ellos) y con un síndrome coronario agudo. Los 16 heridos leves fueron atendidos inicialmente en un hospital de campaña en la antigua estación de Linarejos y luego repartidos en centros sanitarios de Zamora, León y Benavente. En los autos se recoge que la colisión se produjo debido al fallo de la conexión del cableado que acciona el cambio de vías, de forma que quedó invertido el funcionamiento, no se hizo correctamente el cambio de agujas y los dos trenes fueron a parar a la misma vía, donde se produjo la colisión. Asimismo, se recoge que no se comprobó de modo correcto «la concordancia de la posición en el campo con la indicación en el cuadro de mando por parte del encargado de Trabajo s de Renfe y del agente de Infraestructuras».
26.01.10 La Opinión de Zamora
Adif mejora la accesibilidad de las estaciones ferroviarias de Pedralba y Lubián
ICAL.
Adif
(Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha destinado 13.840 euros en la
mejora de la accesibilidad de las estaciones de Lubián y Pedralba con la
instalación entre andenes de nuevos pasos de caucho antideslizante. Ambas
estaciones pertenecen a la línea férrea de ancho convencional Zamora-A Coruña.
Las obras han consistido en la sustitución de los actuales pasos enmaderados o
asfaltados por otros del tipo «strail», que se basan en estructuras modulares de
caucho vulcanizado, con alta capacidad antideslizante incluso en condiciones
meteorológicas adversas. Asimismo, cuentan con un excelente aislamiento
eléctrico, gran robustez y durabilidad. Por todo ello, la instalación de este
tipo de materiales ofrece mejores condiciones de seguridad para el tránsito de
personas, vehículos y convoyes ferroviarios.
La actuación forma parte de una inversión global de 313.252 euros en las obras
para mejorar la accesibilidad de diversas estaciones emplazadas en la Comunidad
Autónoma.
26.01.10 El Norte de Castilla
EL NORTE | ZAMORA. ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha invertido 13.840 euros en la mejora de la accesibilidad de las estaciones de Lubián y Pedralba con la instalación entre andenes de nuevos pasos de caucho antideslizante. Ambas estaciones ferroviarias pertenecen a la línea férrea de ancho convencional Zamora-A Coruña. Estas actuaciones se enmarcan en el Plan de Modernización de Estaciones, impulsado por el Ministerio de Fomento, que Adif está llevando a cabo para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, con el objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort. Las obras han consistido en la sustitución de los actuales pasos enmaderados o asfaltados por otros del tipo 'strail', que se basan en estructuras modulares de caucho vulcanizado, con alta capacidad antideslizante incluso en condiciones meteorológicas adversas. Asimismo, cuentan con un excelente aislamiento eléctrico, gran robustez y durabilidad. Por todo ello, la instalación de este tipo de materiales ofrece mejores condiciones de seguridad para el tránsito de personas, vehículos y convoyes ferroviarios, según los datos facilitados por este organismo. En este sentido, Adif ha puesto en marcha un plan de instalación de esta tecnología (con experiencia contrastada en la red ferroviaria europea) en toda su red convencional tras los excelentes resultados obtenidos en los pasos a nivel que actualmente disponen de ésta.
Más seguridad
Entre sus ventajas están la seguridad de rodadura para vehículos y alta capacidad antideslizante para peatones, con una disminución de incidencias del 30%; y la reducción del 50% en el tiempo y coste del posterior mantenimiento de vía, dada su construcción mediante módulos practicables, que permiten su montaje de forma rápida y sin precisar maquinaria pesada. Además, con este sistema prestaciones de adherencias son superiores a las obtenidas en carreteras y se reduce la contaminación acústica. También se destinarán inversiones a la mejora de otras estaciones de la comunidad. En concreto, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias intervendrá en la de Cardeñosa (Avila), Grijota y Becerril (Palencia) y Grajal (León).
* Otras Noticias de Prensa sobre el Ferrocarril en Zamora. Año 2009
* Otras Noticias de Prensa sobre el Ferrocarril en Zamora. Año 2008 y anteriores.